記事には、要素はサスペンションVAZ2110です。特にフロントは「マクファーソン」タイプで作られています。このタイプのサスペンションは、ほとんどの前輪駆動バジェット車で使用されています。それには長所と短所の両方があります。これについては、この記事で説明します。また、フロントサスペンション「10」および他のすべての前輪駆動VAZ車両の設計を構成する主な要素についても学習します。
利点の中にはシンプルさと十分な信頼性。ラックはショックアブソーバーとピボット機構の両方として機能します。ステアリングナックルがストラットの側面に溶接されていることに注意してください。ステアリングチップの可動ヒンジが取り付けられています。以下はフロントサスペンションのロアアームで、ボールジョイントでハブに接続されています。ショックアブソーバーロッドはスラストベアリングで回転します。上記から、可動ヒンジは3つしかないことがわかります。
後輪駆動車に比べ、サスペンションの信頼性は高く、シンプルさも抜群です。しかし、ネガティブな特性も一見の価値があります。
このタイプのサスペンションという事実から始める価値があります平坦な道路での通常の静かな運転用に設計されています。言い換えれば、VAZ 2110サスペンション（フロント）は、シティモードで車を操作するのに理想的です。あなたがオフロードでたくさん運転するならば、それからサスペンション要素はすぐに失敗します。この観点から、ダブルレバータイプの方がはるかに効果的であることがわかります。このため、SUV（Niva車など）でダブルウィッシュボーンサスペンションが使用されています。より複雑な設計であるにもかかわらず、何倍も効率的に動作します。マクファーソンストラットの欠点の中には、その剛性があります。このタイプのサスペンションを使用する場合、車は非常に優れた遮音性を備えている必要があります。そして最も重要なことは、すべてのプラスチック要素がしっかりと固定されている必要があります。きしみ音やその他の音を最小限に抑えるために、軟化材料を使用することをお勧めします。また、異音の原因としては、フロントサスペンションのスプリングの摩耗も考えられます。それが十分に長くない場合、構造全体の作業は効果がないことがわかります。
全体の構造の基本は衝撃吸収ですラック。フロントサスペンションスプリングが入っています。これらの要素が良好な状態にある場合、メカニズム全体の操作が最も効果的です。特に、ラック内には十分な量のオイルが必要です。そして、春は「たるみ」であってはなりません。過酷な条件で長時間運転すると、スプリングの長さが徐々に短くなります。その見かけの剛性と強度にもかかわらず、ターンは互いに近づいています。半センチのドローダウンでさえ、それ自体が感じられます-サスペンション全体が効果的に機能し始めます。これは、VAZ2110のフロントサスペンションを構成する要素の1つです。自分で修理することもできます。ショック自体は、清潔に保つようにしてください。特に、突然切り傷やひびが入った場合は、ブーツを交換する必要があります。ほんの少しのほこりでもすぐに感じられます。確実にオイルシールが崩れ、オイルが出始めます。
VAZのフロントサスペンションアームはハブに取り付けられていますボールジョイント付き2110。参考文献をご覧になった方は、このノードが実質的に無敵であることをご存知かもしれません。壊れて不適切に見えるようにするのは難しいです。残念ながら、サポートはとにかく壊れています。そして、多くの点で、そのリソースは次の要因に依存しています。
非常に頻繁に、まさにボールの故障のためにVAZ 2110のフロントサスペンションのノックがあります。さらに、車が動いているときと乗客が乗降しているときの両方でそれを観察することができます。そして、あなたがどれだけ速く動くか、あなたがどちらの方向に曲がるかは関係ありません。しかし、サスペンションのノックは珍しいことではありません。そして、それがボールジョイントのために現れた場合、修理はそれほど高価ではありません。
デザインにはレバーのシステムがあります、これにより、車は可能な限り安定して動くことができます。特に、ハブにボールマウントされたフロントサスペンションのロアアームは、主要な要素の1つです。また、ゴム製のブッシングによってボディ要素に取り付けられています。ただし、ここで1つの機能に注意する必要があります。車の左側と右側が非同期で動作するため、全身が「歩き」始めます。レバーは、コーナリングやその他の操作時にトラック上で車の安定性を確保することができなくなります。このような不快な影響を取り除くには、スタビライザーを取り付ける必要があります。これらのスタビライザーは、左側と右側の両方で使用できることに注意してください。
この要素を使用すると、可動式を実行できますショックアブソーバーロッドと車体の接続。結局のところ、ショックアブソーバーストラットがスイベルメカニズムの機能を実行することを忘れないでください。したがって、下部と上部に可動サポートがあり、軸に沿って自由に回転する必要があります。ジャーナルベアリングは単純なジョイントです。原則として、他のベアリングと同様です。しかし、VAZ 2110サスペンション（フロント）はそれなしでは正常に機能することができません。この要素の状態に注意してください。事実は、それが失敗した場合、何かが起こる可能性があるということです。たとえば、ノッキング音や研削音が発生する場合があります。また、ベアリングが詰まるとハンドルがまったく回れなくなります。したがって、タイムリーに交換してみてください。はい、修理することはできません。新しい要素を取り付けるだけで済みます。
ラックアンドピニオンステアリング、ラックへチップの可動ヒンジが取り付けられています。動作原理は、前述のボールジョイントと非常によく似ています。ステアリングエンドがメインロッドに取り付けられていることを除けば、デザインも非常に似ています。 2つのナットとめねじ付きの長袖を使用して実行されます。ホイールアライメント角度を正確に調整するために必要です。この調整を行わないと、タイヤトレッドの過度の摩耗が見られます。また、直線でも横向きに走行する可能性があります。このため、前輪のキャンバー角とトー角をタイムリーに調整することが不可欠です。それ以外の場合は、車用の新しいタイヤを購入する必要があります。
上記のすべてから、あなたは作ることができます特定の結論。まず、VAZ2110サスペンションのデザインは非常にシンプルであることがわかりました。車のフロントには最小限の要素があります。第二に、その修理は非常に簡単で、問題は発生しません。第三に、このタイプのサスペンションは都市の条件で効果的に使用することができます。残念ながら、オフロードモードでは、このサスペンションの効率はほとんどありません。しかし、これは停止のメリットを損なうものではありません。低コストで修理が非常に簡単なため、ミッドレンジの車に最適です。
