アスファルト道路は長い間親しまれてきました現代の風景の一部であり、ほとんどの人が注目していません。道路のネットワークは地球の大空のほぼ全体に広がり、人々の間のコミュニケーションの速度を向上させました。たとえば、彼らがどのように道路を舗装するかを見てください。一方で、そのような仕事はハイテクとは言い難い。一方、現代の道路の作成と運用におけるいくつかのニュアンスの知識は、それらの強度と耐久性に寄与するだけでなく、場合によっては、運転中の安全性に直接影響します。
アスファルトは古くから私たちの祖先に知られています。回数。たとえば、死海はアスファルトと呼ばれ、この名前は今日までほとんど残っています。そこにあった堆積物は、道路建設だけでなく、造船やミイラ化にも使われました。
特に興味深いのはスペイン人です。トリニダード島のビチューメン湖ピーチレイクの素晴らしい特性に注目を集めました。この場所で採掘された天然アスファルトは、今でも世界中で人気があります。科学者たちは、この湖が約400年で提供できる人類のニーズを推定していますが、さらに15の堆積物があります。パリ王立橋の覆いは、当然のことながら最初の舗装道路と見なすことができます。その作成では、瀝青鉱物の混合物が使用されました。 「ファッション」がロシアにやってきた。そのため、サンクトペテルブルクでは、いくつかの道路区間がアスファルトで覆われていました。しかし、アメリカ人は1876年から本当に好転しました。
道路はどのような順序でアスファルトで舗装されますか？もちろん、それはすべて計画と設計から始まります。それらは、他の道路、排水システム、信号機、交差点、その他多くのニュアンスとの相互作用を考慮に入れています。
これはおそらく最も時間がかかり、責任がありますプロセス操作。アスファルト道路の品質は、準備作業の実行に対する正しい意思決定と管理に直接依存します。内容により、環境条件により準備措置が異なります。市内ではそれほど労働集約的ではないかもしれませんが、都市の外では、樹木を伐採する、地下水の存在を調べるなどの選択肢があります。例えば、地下水の発生を考慮しないと、アスファルト道路が流失して崩壊する可能性があります。
プロセス自体は次のようになります。起伏の状態に応じて、砂を追加するか、逆にブルドーザーで余分な土を切り落とします。次に重要なのは、道路の土台に強度と硬さを与えることです。いくつかのオプションがあります。砕石に砂を流し込み、砕石の割合が重要になります。大きな砕石は、路面に大きな負荷がかかると予想される場所で使用されますが、逆に小さいです。補強スラブを使用できる場合もあります。
サイドボーダーは、一度にいくつかの目的を果たします。道路を固定し、その作成のガイドラインとしても機能します。砂と砂利の「クッション」を埋めた後、それを突き固める必要があります。アスファルト道路の品質は土台の強度に依存するため、スリーブを介してこのような作業を行うことは不可能です。
そして、ここに最も重要な瞬間の1つがあります-ホットアスファルトの受け入れ。この前に道路の根元が適切に清掃され、高温のビチューメンがこぼれ、エリア全体がこすられます。到着した熱いアスファルトは通常1つのヒープに落ち、将来のコーティングの全領域にシャベルを使って手で均等に分散されます。アスファルトを配布する道路労働者に続いて、モップ、またはビルダーがそれを「マシュカ」と呼ぶように、漠然と似ている興味深いツールを持っている人々がいます。彼らの仕事は、敷設されたアスファルトを可能な限り平らにすることです。
最後の和音はこの製造プロセスをゆっくりとしかし確実に完了する敷石。これは、アスファルトを手動で敷設する方法の説明です。 2台の特別な道路敷設機が参加することで、2番目の、それほど効果的ではないものがあります。 1つ目はアスファルトを配布し、すべての肉体労働に取って代わります。 2つ目はペーバーで、1つ目に続いて、作業を論理的な結論に導きます。
道路がどのように舗装されているかをご覧ください。時々あなたは非常に興味深いものを見ることができます。たとえば、雨や激しい霜の中で敷設が行われる場合です。このため、悪天候下ではアスファルトの品質が著しく低下します。
大型トラックは、特に舗装された道路がそのような負荷に対応するように設計されていない都市では、容赦なく道路を破壊します。
そして、彼らが医学で言うように、予防と予防は、後で長くて疲れ果てた治療よりも優れています。この記述は、路面の操作に関する規則に関しても当てはまります。
