人類はアスファルトが何であるかを知っています長いです。天然アスファルト（ビチューメンと鉱物材料の混合物を含む山岳樹脂）は、古代エジプト人とフェニキア人によって建物や船の建設のバインダーとして使用されていました。南アメリカのインディアンは、アスファルトを使ってボートに含浸させました。アスファルトはエジプト人によってミイラ化のために使用され、東部ではそれは治療法と考えられていました。さらに、死海の底から抽出された天然アスファルトが、ニスや塗料の作成に使用されました（そして現在も使用されています）。
人工アスファルトの使用（コンパクト舗装材料としての瀝青、砕石、砂、鉱物粉末の混合物）は、19世紀の終わりに欧米で始まりました。同時に、ロシアではアスファルトが使われるようになりました。
もちろん、それ以来、アスファルト舗装技術とその生産の両方が大きな変化を遂げましたが、基本的な原則は同じままです。
普通の車にとって最も重要な条件動きは路面を硬化させるプロセスです。現代の貨物のターンオーバーは、通常のアスファルト道路なしでは事実上不可能であるため、高速道路の建設はどの国にとっても優先事項です。
アスファルトの舗装技術とその効率は、アスファルト舗装の作成に使用される材料の製造と品質管理に直接関係しています。これらの要件に従わないと、道路が早期に破壊されます。
現代科学の成果は、アスファルトの成分組成と道路工事の技術プロセス全体の両方を絶えず改善することを可能にします。
アスファルトを舗装する技術について言えば、それは4つの段階で実行されます。
これらの段階の終わりに、アスファルトが完全に硬化して設計強度を得るには、しばらく時間がかかります。
この技術はタフなことを意味します行動の順序の制限、気候および気象の制限の順守。これらの要件に従わない場合（たとえば、シーケンスに違反したり、雨の中で低温に置かれたりする場合）、路面の寿命が本来よりも短くなるという事実につながります。
しかし、アスファルト舗装技術全体を厳密に順守することでさえ、路面がさらなるメンテナンスやタイムリーな修理を必要としないことを保証するものではありません。
この資料は最近私たちと一緒に登場しました国内で。これは、従来のポリマー改質アスファルトに耐霜性および可塑化添加剤を加えて作られています。コールドアスファルト舗装技術は、広い温度範囲での作業が可能になるため、道路の修理プロセスを大幅に簡素化します。低温（-15まで）で敷設できます oから）。また、雨天時の道路工事も可能です。コールドアスファルトは、修復された表面の事前準備とプライミングを必要としません。しかし、コールドアスファルトが持つ最も重要な利点は、この材料を敷設する技術が特別な機器の関与を必要としないことです。ポットホールやピットに注ぎ、シャベルで水平にすると、重合プロセスが始まり、アスファルトはすぐに固まります。価格については、従来のアスファルトを使った定期的な道路補修の費用と比較すると、コールドアスファルトの方がさらに安くなることがわかります。
