今日、輸送ネットワークは経済発展のレベルの指標。高品質の路面は、貨物輸送の増加と輸送コストの削減に貢献し、都市インフラでは混雑した道路のスループットを向上させます。アスファルトは100年以上にわたって舗装として使用されてきました。
この材料は、天然または人工的な起源。最初のケースでは、アスファルトは鉱物材料とビチューメンの混合物であり、その含有量は最大75％になる可能性があります。アスファルトコンクリートとも呼ばれる人工材料は、砂、砕石、鉱物またはポリマー添加剤、ビチューメンの混合物から作られています。その中の後者の含有量は通常5-15％です。現在、天然アスファルトは路面の建設にはほとんど使用されていません。
舗装を配置するとき、体積が決定されます舗装される領域と層の厚さに基づいて必要な材料。しかし、アスファルトコンクリートプラントは、質量の単位で混合物を放出します-トン。必要な量を購入するには、1トンのアスファルトに含まれる立方体の数を決定する必要があります。計算エラーはコストがかかる可能性があります。アスファルトコンクリートの量が不足している場合は、追加で材料を注文する必要があります。そして、これは不必要な輸送費であるだけでなく、コーティングの不必要な接合でもあります。注文した混合物が過剰な場合、余分な材料は未使用のままになります。
問題の技術的な側面に加えて、1トンのアスファルトに何立方メートルあるかを知る必要があります。これは、建設の見積もりを作成するために必要です。
「1トンに何個の立方体があるか」という質問に答えるにはアスファルト？」、アスファルトコンクリート混合物の密度を知る必要があります。使用するフィラーと添加剤に応じて、アスファルトの密度は大幅に異なります。アスファルト混合物の分類では、骨材のサイズと含有量が考慮されます。
フィラーのサイズに応じて、アスファルトコンクリートは次のように分類されます。
フィラーの含有量によって、混合物の種類が区別されます。
比重の主な特徴に加えてアスファルトコンクリートは、ビチューメンの含有量とグレード、鉱物またはポリマー添加剤の組成、混合物の温度に影響されます。各地域のアスファルトコンクリート工場で使用されている地元の材料の特異性も考慮されています。したがって、最も正しい決定は、最寄りのアスファルトコンクリート工場に電話して、「1立方メートルのアスファルト-何トンですか？」と尋ねることです。
アスファルトのグレードはさまざまですが、VSN14-95「道路アスファルトコンクリート舗装の建設手順」には次の密度値が記載されています。
きめの細かい混合物：
これらの値を考慮に入れて、どのくらいを計算するアスファルト1トンあたりの立方メートル。1トンを混合物の密度で割る必要があります。 1トンのタイプ「A」の細粒混合物の場合、0.41立方メートルのアスファルトがあります。
新しい路面の建設に加えて多くの場合、既存のアスファルト層を解体する必要があります。解体は特殊な設備で製粉して行います。この材料は、舗装の下層を埋め戻すために使用したり、新しいアスファルトコンクリート混合物を準備するために使用したり、単に埋め立て地に運んで処分したりすることができます。いずれにせよ、除去されたアスファルトの質量を知る必要があります。残念ながら、表面の不均一性とミリングドラムのサイズの違いにより、1トンの古いアスファルトアスファルトに含まれる立方体の数を正確に特定することはできません。平均計算では、2.2 t / m3の換算係数が使用されます。
