400ccのオートバイは最も手頃な価格の1つです流通市場では、カワサキ、ホンダ、ヤマハ、スズキなど、いわゆる日本の「ビッグフォー」でも価格が安い。しかし、そのようなエンジンサイズのオートバイは、かなりの高額な価格に加えて、長所と短所の両方、またはむしろ機能を備えています。
比較的小さいという事実のためにあなたが良い装置の所有者になることができる価格、400ccのオートバイはロシアと旧ソビエト連邦で人気があり続けています。製造国が製造された機器の品質を監視しているため、老後、ほとんど誰も気にしません。日本の場合、400ccのオートバイは国内市場専用です。これは、課税の特殊性によるものです。たとえば、Yamaha SR 400モーターサイクルは、1978年に、国内市場向けと輸出向けに、それぞれ400ccと500ccの2つのバージョンで最初にリリースされました。立方体の容量に加えて、2つのオートバイの違いはピストンストロークにもありました。
しかし、400立方メートルの古い中国のオートバイに会うことは不可能です：この国では、250cm3以上のエンジン容量を持つ二輪車3、および中国メーカーの大容量輸出専用に製造されています。 400ccの中国車がこのエンジンサイズのモーターサイクリスト、特に初心者の間で人気の波に現れ始めました。
価格の他に、400ccのバイクにはもう1つあります特徴。これが見た目です。前述のように、このボリュームの日本モデルは主に国内市場向けに製造されており、多くのモデルはこのボリュームで変更されています。たとえば、同じホンダブラザーズが650ccのものとして製造されました。ガス消費量が少ない（気象条件や速度に応じて、高速道路を運転する場合は100 kmあたり4リットルから）ため、燃料にあまりお金をかけずに運転する方法を学ぶことができます。しかし、もう1つの重要なプラスは重量です。 400立方メートルのオートバイの重量は平均150〜180kgです。転倒しないモーターサイクリストはいないので（特に女の子の場合）、人が道路から拾うことができるモーターサイクルに乗る必要があります。さらに、バイクを転がす必要がある場合もあります（これは必ずしも故障ではなく、たとえば、交通渋滞を「バイパス」できる場合もあります）。
正気の人は決して彼を選ぶことはありません大容量の最初の「馬」モーターサイクル。このような技術は、非常に速く加速するだけでなく（600ccバイクで1〜2.8秒から100 km）、鋭い牽引力と、もちろん優れたブレーキを備えています。これに加えて、速度を上げると、あらゆる操作を正確に測定する必要があります。したがって、強力なオートバイの初心者の間では、制御の喪失や「ブレーキをかけすぎた」という事実のために転倒することは珍しくありません。
400ccのモーターサイクルは初心者に最適です。400 ccのユニットはどんな車でも簡単に「作る」ことができ、1時間あたり200 kmに加速するので、そのようなボリュームは小さく、すぐに飽きてもっと何かが欲しいと言う人がいます。しかし、レースでは、パイロットスキルはエンジンパワーよりも重要です。しかし、初心者のモーターサイクリストが、コントロールに慣れるまで「600」を運転しないことを賢明に決定したとしても、道路でのさまざまな事件から彼を保証するものは何もありません。 400キューブの可能性を解き放つための十分なスキルがないので、もっと何かを取るのは理にかなっていますか？
主に400ccの日本のオートバイ1988年から1992年にかけて製造された、クールでアグレッシブなデザインと2気筒のVエンジンを備えたモデルであるHonda Bros400のようなオールディーズ。したがって、日本の「400」はすでに20をはるかに超えている可能性があり、適切な注意を払えば機器は長持ちしますが、前の所有者が自分の自転車を適切に管理したことを誰が保証できますか？ 2005年にリリースされたHondaCB400SSなどの比較的最近のモデルもありますが、中古機器の購入は常に一種の宝くじです。走行距離、走行距離計の周回、所有者の数、デバイスのサービス方法を知ることはほとんど不可能です。多くの不注意なドライバーは、機器を適切に監視する必要があるとは考えていません。数シーズンで販売されることを知っているため、自動車を理解していない場合は、整備士に相談する必要があります。多くのサービスでは、このようなサービスを少額の料金で提供しています。経験豊富なモーターサイクリストの友達を連れて行ってください。
400ccの馬の主な欠点は年齢です。これに関連して、スペアパーツの検索に問題が発生します。一方、中国の製造業者は、この立方体の容量で金鉱を見て、特にロシアとCIS諸国向けに輸出用のモデルを製造し始めました。現在、ジュコフスキー市のモスクワ地方で生産され、Stels 400Cruiserと呼ばれる中国のオートバイ400cc Lifan LFは、非常に成功したモデルになりました。国内企業のStelsは、400立方メートルのモーターサイクルをリリースし、市場への参入に成功しました。価格もこのニッチの一般的なものから際立っておらず、新しいデバイスの場合は10万から15万です。実際、StelsCruiserとLifanLFは、90年代に製造され、中国の自動車産業のおかげで新しい生活を送った非常に成功したモデルであるYamahaViragoのコピーです。
つまり、要約すると、400ccのオートバイは日本または中国のいずれかである（まれな例外を除く）。モーターサイクリストは、新しい中国人か年配の日本人男性のどちらが良いかという選択に直面しています。ここに単一の答えはありません。この国は工場の欠陥の頻度の記録保持者と呼ぶことができるので、中国の機器を購入することはまだ宝くじです。おそらく所有者は幸運で、同じLifanが最初の数年間は故障することなく動作しますが、他の誰かのモデルは数週間で故障する可能性があります。経験豊富なモーターサイクリストは、購入後すぐに中国のオートバイを整理し、組み立てエラーがある場合はそれを排除し、欠陥部品を交換してから乗ることをお勧めします。この場合、機器は適切に機能します。さらに、所有者は保証を期待することができます。もちろん、中古機器を購入する際には誰も保証しません。
2番目とさえ交換した日本のオートバイ三十数も、外側だけが「若い」かもしれません。オートバイが手元にあれば、故障することはなく、信頼できる仲間になります。適切なケアをせずに二輪車の生活を送った場合、特に多くのモデルで部品を入手することが非常に困難になっていることを考えると、新しい所有者にとっては本当に苦痛になります。
遅かれ早かれ、モーターサイクリストは欲望を持つでしょうあなたの車を変えてください、そして、自転車は売られる必要があるでしょう。新しい400ccの中国製モーターサイクルは、日本人の老人と同じ価格で購入できますが、2、3年後には大幅に値下がりします。特に中国車の場合、自動車のコストは急速に下がっています。人々が中国の自動車産業を信用していないので、元の価格の3分の1を捨てた後でも、あなたの中国の馬を売ることは難しいかもしれません。
しかし、20歳、さらには30歳の日本のオートバイモーターサイクリストが最初のバイクで走り、テクノロジーに何を求めているかを理解するのに数年かかる人々にとって、何年も価値を失うことはほとんどありません。いずれにせよ、中国の同等品よりも販売しやすいでしょう。
400ccのオートバイはスイートスポットですが、すべておもちゃではありません。上記のように、それは車に有利なスタートを与え、1時間あたり最大200キロメートルの速度を提供することができますが、同時にバイクは十分に落ち着いていて、初心者にいくつかの間違いを許します。ただし、運転の経験がほとんどない場合は、このグループのオートバイを慎重に扱う必要があり、これはモップからはほど遠いことに注意する必要があります。道路上で重大な状況が発生します。それは他のドライバーの行動だけでなく、表面の凹凸でもあります。強力な車でも、伝達されたガスやブレーキを強く押しすぎると、基本的には経済的損失につながるだけです-へこんだバンパー、フェンダーなど、オートバイの反射的に圧縮されたフロントブレーキは病院のベッドにつながる可能性があります。したがって、モーターサイクルを選択する前に、パワーを見るのではなく、明確な要件を提示する必要があります。バイクの可能性を実現するための知識とスキルがない場合は、「突然」何かを選択します。
