高速ターボジェット戦闘機迎撃機メッサーシュミットME-262シュヴァルベ（「メッサーシュミットME-262スワロー」）は1944年にのみ戦場に登場しました。この機械がどのような作業を目的としていたかを正確に言うことは不可能です。機体の実験は戦場でも続いた。彼は戦闘機（夜間を含む）、爆撃機、偵察機を務めました。車はシングルとダブル、戦闘と訓練でした。最新のブラインド着陸システム、実験用レーダー装置、テスト済みの照準器、さまざまな口径の銃、その他多くの実験装置を設置しました。ドイツの産業はこの航空機の約25の改造を生産しました。
「メッサーシュミット-262」は世界初の連載敵対行為に直接参加したジェット機。ドイツ人は彼を「シュワルベ」、アメリカ人とイギリス人は「ミズナギドリ」と呼んだ。終戦まで、1433台の自動車がドイツの産業によって生産されていました。したがって、「メッサーシュミットME-262」は、第二次世界大戦で最も巨大なジェット機と見なすことができます。
おそらく、航空機モデルのどれも「メッサーシュミット-262」のように、その形成の過程で非常に多くの困難を経験してきました。この機械の製造、開発、大量生産の歴史は、官僚的な遅れや資金不足だけでなく、多くの技術的問題によって複雑になりました。
Aとしての彼の初飛行。Speer-ドイツ軍需省大臣は、ソ連へのドイツ軍の攻撃の1か月前にこの飛行機を作りました。最初のモデルME-262では、ピストンエンジンも使用されていました。しかし、それらは十分に強力ではありませんでした。翌年、ユンカースが開発・製造したJumo-004ジェットエンジンを使用することが決定されました。
来たときの歴史には多くの事実があります革新は前世代の兵器の価値全体を打ち消しました。メッサーシュミット-262はそれらの1つと見なすことができます。敵の航空機に対する新しいマシンの利点は明らかでしたが、ドイツ経済の子供の病気は、その大量生産に対する克服できない障害になりました。
悩まされた主な問題にその歴史を通しての航空機の開発には、次のものが含まれます。まず、メッサーシュミット-262が装備されていたJumoターボジェットエンジンの信頼性の低さ。彼らは希少な雰囲気の中で非常に信頼性が低く、長くて細心の注意を払う必要がありました。第二に、シャーシのホイールに取り付けられたタイヤも品質に違いはありませんでした。着陸する航空機の速度は時速190kmでしたが、着陸中に破裂することがよくありました。ドイツの困難な軍事政治情勢と新しい航空機の建設における高官の決断の決断と相まって、これらの状況はメッサーシュミットME-262（上の写真）が後半にのみ戦場に現れたという事実につながりました1944年、6ヶ月の遅れで..。アドルフ・ヒトラーがドイツがヨーロッパ領空の支配を取り戻すのを助けることを望んでいたのは不思議な武器にはなりませんでした。しかし、これは非常によく起こった可能性があります。
すべての欠点が解消されたとき、新しい航空機のすべての性能特性が連合国の航空機のパラメータをはるかに下回っていることが設計者に明らかになりました。彼らによって製造されたメッサーシュミット-262航空機は、国内の航空機産業の傑作と安全に見なすことができます。
メッサーシュミット-262航空機の最新モデル、その設計はまだ現代のジェットエンジンに似ていませんでした、それは2つのターボジェットエンジンとまっすぐ後退翼を備えていました。最高移動速度はほぼ850km / hでした。 7分で標高9,000メートルまで上昇しました。最大飛行高度は11,000メートルでした。兵装のうち、4基の30 mm MK-108機関砲に注目する必要があります。各砲弾は、重爆撃機を簡単に撃墜することができます。それらは、各翼にペアで上下に配置されていました。最大12発の無誘導ロケット弾を搭載する可能性もありました。
ヨーロッパの空をしっかりと占領している同盟国ME-262の登場にショックを受けました。何よりも、この驚きは、ドイツの都市や軍事施設で罰せられない日中の襲撃を実行することに慣れているアメリカの爆撃機の好みではありませんでした。空中での利点はもう少し失われるようでした。
しかし、突然、英米人の助けになりましたアドルフ・ヒトラー。事実は、最初にドイツ人が迎撃戦闘機としてメッサーシュミット-262ジェットを首尾よく使用したということです。総統は、戦闘機の反対に関係なく、ヨーロッパの敵対シーンでの同盟国の出現を混乱させることができる高速爆撃機としてこの航空機の使用を強く要求しました。
1943年、ドイツ空軍の戦闘機の司令官であるアドルフ・ガーランド将軍に直接向かいます。彼は短いフレーズで彼の印象を表現しました：「この機械はまるで天使が身に着けているかのように飛ぶ」。別のパイロット、イェルク・シピオンスキーによれば、メッサーシュミット262（写真は記事に含まれています）を制御することは特に難しくありませんでした。主なことは、指示に従ってすべてを行うことです。そうすれば、車は静かに動作し、気まぐれになりません。異常に高速であるため、戦闘の主な目的は敵の飛行機を視界に収めることでした。この場合、パイロットがポジションの王になりました。
航空機の兵装は非常に強力だったので1つのボレーですべてをやり遂げることができました。それにもかかわらず、経験豊富なパイロットでさえ、この頑固なマシンに対処することはそれほど簡単ではありませんでした。欠かすことのできない再訓練が必要であり、それは多くの時間を要した。
決定の断固たる反対者の一人爆撃機の役割でメッサーシュミット-262戦闘機を使用するヒトラーとゲーリングは、バトル・オブ・イングランドのベテラン、アドルフ・ガーランドであるドイツ空軍戦闘機の指揮官でした。 1945年1月、ドイツの航空の全指導者が出席した会議中に、彼は国の航空艦隊の指揮官としてのゲーリングの能力についての疑念を公に表明しました。その結果、頑固な将軍は解任されました。しかし、彼はあきらめませんでした。
彼の主張を証明するために、ギャランドは提案した彼の指揮下で特別なフォーメーションを形成し、メッサーシュミットME-262航空機を装備しました。フォーメーションの要員には、とりわけ、ゲルハルト・バルクホルン（当時、彼は301回の空中勝利を収めた）、ハインツ・ベア（220回の勝利）、ヴァルター・クルピンスキー（197回の勝利）、ヨハネス・シュタインホフ（176回の勝利）、グンター・ルッツォフ（108回の勝利）が含まれていました。この化合物は「戦闘機ユニット」Yagdferband744（J744）」と名付けられました。
1945年3月、新しいユニットの本部ミュンヘン-リーム飛行場に駐屯し、そこから連合国の爆撃機の艦隊を迎撃し始め、ドイツを日中襲撃した。この新しく造られたエリート航空ユニットは、1か月強で、45機の同盟航空機を撃墜しました。しかし、これは長くは続かなかった。 1945年5月3日、ザルツブルクの連合国に敗北しました。
アドルフ・ガーランド自身も拒否しませんでした航空機のハンドル。彼は連合国の爆撃を阻止するために多くの作戦に参加した。 4月25日、そのうちの1人の間に、彼はアメリカのR-47カバーファイターに撃墜されました。パイロットは両膝を負傷し、クレーターによって掘られたフィールドに戦闘機を適切に着陸させることができませんでした。
ジェット機のハンドルの後ろの最初の勝利「メッサーシュミット-262」はアドルフシュライバーが優勝しました。この出来事は1944年6月26日に起こりました。前述のパイロットに加えて、メッサーシュミット-262はフランツシャルで有名になるのに役立ちました-彼はME-262で14勝（合計137）、ヘルマンブフナー-12（58）、ゲオルクペーターエダー-12（78）、 Erich Rudorfer-12（222）、Karl Schnorrer-11（46）、Johannes Steinhoff-6（176）、Walter Novotny（合計248勝）など。
ドイツのパイロットは「メッサーシュミット-262」を信じていました非常に無敵だったので、彼らは数倍の数の敵と大胆に戦いました。したがって、1945年3月19日、Meserschmitt-262の制御下にある28人のドイツ人パイロットは、1,300機の爆撃機と750機のカバーファイターからなる巨大なアメリカの航空機の雲との戦闘に恐れることはありませんでした。彼らの数は少ないにもかかわらず、彼らはなんとかこの艦隊全体を分散させ、ドイツのオブジェクトの1つへの襲撃を防ぎました。
メッサーシュミット-262と直接対峙連合軍の航空機はすべて失敗する運命にありました。スピード、機動、武器の力で彼を失い、勝利を夢見ることすらできませんでした。それでも、アキレスのかかとが見つかりました。 1つでもありません。事実、メッサーシュミット-262ジェット戦闘機は、離着陸時に非常に脆弱であることが判明しました。彼との対決に賭けることが決定されたのはこの瞬間でした。
まず第一に、すべての力が投げられましたドイツの「ツバメ」が基づいていた飛行場の偵察。その後、彼らの滑走路は容赦ない爆撃を受けました。それはほぼ毎日地球と混合されました。これは、飛行場に拠点を置くメッサーシュミット-262が別の場所に輸送されるまで続きました。
破壊のいくつかの事実も知られています。「メッセンジャー」が離陸している。そのため、1944年10月7日、アーバン・ドリュー中尉が敵の領土を飛行しているときに、飛行場から出発するジェット機のペアに気づきました。パイロットは、高さと速度の利点を利用して、大胆に敵を攻撃し、両方を撃墜しましたが、速度を上げることはできませんでした。
いくつかのME-262が空中で破壊されました戦い。そのため、1944年11月8日、ドイツ空軍のエースの1つであるヴァルターノヴォトニーは、以前に258機の敵機を撃墜したことがあり、アメリカの爆撃機による攻撃中に、それを覆っているマスタングR-51戦闘機の1つに撃墜されました。
飛行機の長さは10.6m、高さは3.8mでした。m、翼幅-12.5 m、翼面積-21.8m。空の車両の重量は3800 kg、通常の離陸重量は6400 kg、最大離陸重量は7140kgでした。実用的な吊り天井は11kmでした。最大高度での最高速度は855km / hでした。稼働中は4門の大砲MK-108で構成されていました。12基の無誘導ミサイルR4Mを設置する機会もありました。
ジェットメッサーシュミットの勝者味方はそれほど多くありません。ほとんどの場合、ドイツの「ツバメ」は飛行場で破壊されましたが、上昇する機会はありませんでした。それにもかかわらず、ダウンしたメッサーシュミット-262は、キャプテンJ.ベンドロー（386番目のFS）、中尉ミューラー（353番目のFG）、少佐Z.コナー（78番目のFG）、パイロットオフィサーのボブコール（第3戦隊RAF）、中尉ラム（78番目FG）、ウィルソン中尉（第401カナダ空軍）など。
西ヨーロッパの軍事劇場に加えてアクションは、「メッサーシュミット-262」と東部戦線に登場しました。確かに、これに関する情報はかなり乏しいです。それにもかかわらず、メッサーシュミット-262の勝者のリストには、ソビエトのエースの名前も含まれています。 Ivan Kozhedub、Lev Sivko、Ivan Kuznetsov、Yakov Okolepov、Alexander Dolgunovは、ダウンしたジェットの「メッセンジャー」を正式に登録しました。おそらく、このリストにはさらに2つの名前を含める必要があります。第152警備隊航空連隊のパイロットであるハリー・メルクビラゼと、第402戦闘機航空連隊のウラジミール・イェゴロヴィッチです。
しかし、彼らの勝利の確認はアーカイブで見つかりませんでした。
第二次世界大戦業界全体でドイツが建造され、さまざまな改造を含めて、1433年の航空機「メッサーシュミット-262」の前部に送られました。ただし、すべての車両が敵対行為に参加したわけではありません。世界初のメッサーシュミットME-262ジェット機の運命には、燃料の不足、有資格者の不足、および基地に適した飛行場の不足（車には延長滑走路が必要）が重要な役割を果たしました。それでも彼は世界の航空の歴史に目立った痕跡を残しました。結局のところ、その外観はジェット機の時代の始まりを示しました。
