ロキトンネルは道路工事です南オセチアと北オセチアを結ぶ。ソフス山の下を走るトランスコーカサス地方道路の一部に位置しています。その長さは3.5キロを超えています。北の出入り口は海抜2,040メートルの高度にあり、南の標線は2,110メートルの線を超えています。
道路建設は30年代に始まりましたXX世紀。それは、アッパーハンドの集落から数キロ離れた場所で行われた大きな爆発によって特徴付けられました。ロキトンネルプロジェクトの作成者が追求した主な目標は、カスピ海と黒海の方向に線路を降ろすことでした。
現在、この建設はロシアから南オセチアの都市に通じる高速道路にサービスを提供しています。 10年前、それはイランとトルコの国境地域への最短の道を提供しました。
長いダウンタイムの後、ほぼ40年間、ロキトンネルを建設し続けることが決定されました。 N.ナガエフスキーはマスタープランの開発者として行動しました。彼はルテン・グラゴレフの絵を使いました。この事実は、1976年に発行された定期刊行物「計画経済」で詳細に検討されました。
計画された作業の総コストはほぼ1億ルーブル。元のパスが大幅に減少したことを覚えておく必要があります。 R. Glagolevによれば、RokiトンネルはRukと呼ばれる場所に起源があるとされていました。この領域の主な違いは、雪崩の最小の脅威です。しかし、貯蓄は非常に明白だったため、彼の提案は無視されました。
今後の技術状況グローバルな近代化が必要でした。不十分に実施された調査はこれに貢献した。ギプロトランスのレニングラードおよびコーカサス支社の従業員は、地域のレリーフ特性の複雑さについて不満を述べました。 Rokskyトンネルを通る道路は非常に深いところを走っていたため、エンジニアの大規模な研究作業も妨げられていました。
メインの崩壊のリスクを排除する廊下、労働者が補助を構築しました。偵察目的でのみ使用され、後に建物の換気システムのコンポーネントになりました。アディットが置かれた主な岩は岩だらけの土壌でした。
トンネルは主な白人の尾根を貫通しました同時に両側から。南部と北部のポータルで爆発的な活動が行われた。これらの目的のために、新しいオーストリアの方法が使用されました。当時、最も生産性の高い最新の機器が使用されていました。工事は24時間体制で行われました。
採掘はソビエト製のトラックで行われました。仕上げには、耐凍性コンクリートM 300を選び、1か月間、チューナーは最大45メートルの土をマスターしました。
トンネルの再建は7年前に始まりました。2010年に、その最初の段階が始まり、その間に技術的アジットが更新されました。古い廊下カバーは完全に取り外されて交換され、最新の通信回線が設置されました。
600メートルの生産を克服するために、2つのチームが同時に30日間継続して作業する必要がありました。 2012年には、すべての計画された活動が完了し、ロックスキーパスの下では、自動車の通信が一時的にオープンになりましたが、テストモードのみでした。
次のステップは変更することでした防水層、通路部の拡大、構造物の内部空間の仕上げ。 2014年11月5日に、Sohs山の下の通路が正式に開放されました。
