モスクワメトロ、メイン首都の公共交通ハブは、さらにいくつかの機能を担っています。モスクワメトロは、人口を保護し、都市の一般市民防衛のための操作を実行する強力な手段に加えて、開発の歴史と社会の形成の段階を明確に示す、私たちの国の非常に貴重な文化的記念碑でもあります。
ソ連の国民経済の成果の展示会（VDNKh USSR）は1959年にこの名前を受け取りました。当初、その名前は「全組合農産物品評会」のように聞こえました。この複合施設は、1939年にモスクワの植物園とオスタンキノレクリエーションパークの間の広大な地域にオープンし、1941年まで機能していました。戦後、博覧会は1954年にのみ開かれ、1992年に全ロシア博覧センター（VVC）に改名されました。戦前には、同様の展示会がヴォロビヨーヴゴリーで開催され、1923年以来、全ロシアの農工産業展示会と呼ばれていました。
VDNKhに名前を変更する1年前に、メトロがオープンしました複合施設の訪問者への扉であり、本当の意味で人々にはるかに近いものになっています。 VDNKhの領土には、彫刻家ヴェラ・ムーヒナによる記念碑「労働者とコルコズの女性」、噴水「ソ連の人々の友情」と「ストーンフラワー」、中央路地の14の噴水、中央の3つのエレガントなアーチも含まれています。メインと南の入り口、および展示施設のエリアに建てられた約90のパビリオン。
VDNKh地下鉄駅は1958年5月1日に発足しましたリガ半径「プロスペクトミラ」のターミナル駅としての年-「VSHV」。展示会に新しい名前が割り当てられる前は、その年の間に、駅はその上にある展示会複合施設と同じように「VSKhV」と名付けられました。 1992年にVDNKhをVVTに改名した後、駅の名前を変更することも提案されたが、彼らはこのプロジェクトの実施を拒否した。駅に新しい名前を割り当てるための他のプロジェクトも公開されていませんでした：Vystavochnaya、Rostokino、Kosmicheskaya-これらの名前は永遠に紙に残っています。
1958年に発売されたリガ半径は、ボタニチェスキーサッド（現在のプロスペクトミラ）、リジュスカヤ、ミール（別名シュチェルバコフスカヤとアレクセーエフスカヤ）、VSKhV（現在のVDNKh）の合計4つのステーションのこれからは、市内中心部への行き方や地下鉄でのユニオンスケールの展示会への行き方は問題ではなくなりました。以前は、これは首都の陸上輸送によってのみ行うことができました。
4年後の1962年、ブランチのカルーガ半径が開始されました。モスクワの中心部と南西部の新しい建物を接続し、NovyeCheryomushki駅まで伸びていました。 Shabolovskaya駅は、当初はプロジェクトで考慮されていたが、1980年にのみ稼働したことは注目に値する。カルジュスカヤ駅は当初、デポにありました（トラクションパート番号5「カルジュスカヤ」）。 1974年に閉鎖され、同名の新しいプラットフォームが稼働しました。
によると、1972年に2つの方向を組み合わせたかつての各半径の名前は、新しく形成された本格的な支店に「Kaluzhsko-Rizhskayaline」という名前が付けられました。 1978年、この路線はVDNKhの北にある4番目の駅であるMedvedkovo駅まで延長されました。モスクワの地下鉄は毎年発展し、首都のますます多くの地区を地下の網で包み込んでいます。 80年代に、路線は南西に引っ張られ、1990年に、逆行き止まりのターミナル駅Bitsevsky Park（現在のNovoyasenevskaya）が開通しました。 2014年にインターチェンジが行われ、乗客はライトメトロラインL1に乗り換えることができました。
そのソビエト起源にもかかわらず、駅の名前は今でも誇らしげなモスクワという言葉の代名詞です。 VDNKh、その隣の地下鉄、ソビエト連邦の巨大な展示エリア、コスモスホテル、そして悪名高い労働者とコルコズの女性の記念碑は、私たちの州の首都内で発展した社会主義の象徴であり続けます。今日、この駅はもはやモスクワの地下鉄路線の1つの停留所ではありません。また、当時の建築と工学の力を示す歴史的記念物でもあります。
VNDKhはディープレベルのステーションです。マイナス53メートルの地下レベルは、モスクワメトロの最も深い駅の1つになっています。駅の3つのアーチ型の構造は、長さが9パイロン（合計18パイロン）です。プラットフォームは、長年の大幅な節約の間に建てられたため、特別な装飾を誇ることはできません。当初は、フィレンツェのモザイクの動機をテーマに、鉄塔の柱を緑の装飾品で装飾し、金メッキで縁取ることが計画されていました。この作品には、アーティストのウラジミール・アンドレーエヴィッチ・ファヴォルスキーも特別に招待されました。
しばらくして、彼は特別な絵を描きました駅「VDNKh」のために。 50年代のメトロは、各駅のデザインの違いによって区別されました。当時、停車地自体はほとんどありませんでした。戦争はつい最近終わり、労働者の主力は国の経済の回復に投げ込まれた。しかし、首都圏の地下鉄の内部の作成に詳細に取り組みました。 VDNKhも免れませんでした。オークの葉とリボンの織り交ぜは、建設中の駅の最初のパイロンを有機的に飾りました。しかし、希少性と経済が犠牲になりました。モザイクは、最初の支持構造だけでなく、各支持にも漆喰で塗られ、緑色のペンキで塗られました。
現在、この地下鉄駅はモスクワ地域で最も忙しい転送ハブ。この重要な役割は、巨大な展示施設「VDNKh」メトロの領土の隣にあるという事実によって果たされています。
モスクワ高速輸送システムマップ市は駅を通過する毎日の乗客の交通量を反映しておらず、その規模と規模を伝えていません。郊外の交通ハブの存在は、VDNKhを使用して朝に地下鉄に乗り、仕事の終わりの後に家に帰る人々のかなりの割合を追加します。 Mytishchi、Korolev、Sergiev Posad、Pushkino、Ivanteevka、Lesnie Polyany-これは、TPUからVDNKhまでバスで行き来できるモスクワ近郊の都市の完全なリストではありません。同時に、モスクワの地下鉄は、首都の中心部とそれとは反対の方向の両方への輸送動脈の論理的な延長として機能します。
近くの住民のことを忘れないでくださいモスクワメトロがまだその分岐ネットワークを投げる時間がなかった地域。オスタンキンスキー、ロストキノ、マリーナロシャ、ヤロスラヴスキー地区-ここに住むほとんどの人は、VDNKh駅を利用して仕事や首都の中心部に行きます。 Rostokinoの「ZolotoyBabylon」やモスクワ近郊のMytishchiの「XL」などの大型ショッピングセンターへの無料バスも、駅の負荷の増加に貢献しています。モスクワのすべての地区からショッピングやエンターテイメントギャラリーへの潜在的な訪問者は、ショッピングの場所への地上輸送による無料旅行の可能性に魅了されています。
1997年半ばまで、唯一のロタンダの形をした北の地上ロビーは、1958年にオープンしました。しかし、その容量は明らかに、VDNKh地下鉄駅の日々増加する負荷に対処するには十分ではありませんでした。 ProspektMiraの両側への出口は1997年8月25日に開かれました。南部のロビーは、乗客を高速道路の下の地下通路に連れて行き、宇宙飛行士通りの側から、またはアレクセーエフスキーの神の母のチフヴィンのアイコンの寺院の側から水面に上がるように誘います。
2013年6月、北はほぼ1年間閉鎖されました。古くて使い古されたエスカレーターを修理するためのロビー。新しいリフト機構は2014年6月1日に稼働しました。最新のデバイスは帯域幅が増加しているだけでなく、すべてのISO9001-2011安全基準も満たしています。
地下鉄VDNKh駅は、今もシンボルです。ロシア人の心の中の開発と歴史的建造物。外国人旅行者のためのモスクワメトロ沿いの観光ツアーは、その地下の金庫室を通して毎日行われます。毎日15万人以上が彼女のドメインの冷たい花崗岩に足を踏み入れています。ステーションは、多くの文学作品で不滅にされました。たとえば、ドミトリー・グルホフスキーの小説「メトロ2033」では、「文化の最後の拠点であり、カルーガ-リガ線の文明の北の前哨基地」でした。
