サンフランシスコとオークランドの間の橋（写真以下に示す）は、建設の真の奇跡と当然考えられています。米国では、「ベイブリッジ」としてよく知られています。ゴールデンゲートほど観光客に人気はありませんが、この地域にとっても非常に重要です。
1869年に、アメリカ合衆国の領土は統一されました大陸横断鉄道。当時、サンフランシスコは太平洋岸で最大の大都市と見なされていました。その住民は、聖フランシス湾によって建設された高速道路から隔てられていました。この直後、市当局はサンフランシスコとオークランドの間に橋を架けるべきだという考えを広め始めました。そうでなければ、サンフランシスコはその影響力と地位を失う可能性があります。非常に迅速に、特別委員会が組織され、そのメンバーは鋼線の建設計画を策定し、議論し始めました。仕事が始まるまでにはまだまだ時間がありましたが、それでもスタートは終わりました。
長い論争と議論の後、オークランドで建設が開始される予定だった施設の建設計画。その途中で、構造物はトンネルが壊されることになっていたいわゆるヤギ島を通過しなければなりませんでした。この考えはすぐに批判されました。事実、この場所では湾は予測不可能でかなり深いものでした。この点で、サンフランシスコ-オークランド橋の建設が計画されていたプロジェクトは、長い間延期されました。
市当局はこの考えに戻ったのは前世紀の20代。アメリカの自動車ブームの始まりが落ちたのはこの時でした。エンジニアリング開発のレベルでは、すでに吊り下げられた構造の使用が許可されており、サポートされていないため、対応する変更を加えた古いプロジェクトを使用することが決定されました。しかし、今回は別の問題が発生しました。それはコズリン島のアメリカ海軍基地の場所に関連していた。議会でこの問題が苦痛に進んだ後、1931年の初めに建設を開始する許可が得られました。基地は1977年まで島で活動し続けたことに注意する必要があります。
サンフランシスコとオークランドの間の架け橋が始まりました1933年7月9日に建てられました。建設工事は当時有名な建築家ラルフ・モジェスキによって監督されました。アメリカンブリッジカンパニーが請負業者になりました。ベイブリッジの建設中に、すべての最も先進的で有名な建築技術が適用されました。スパンを保持するサポートの信頼性の高い設置の可能性を確保するために、エンジニアは技術システム全体を開発しました。その特徴は、湾の底の土の種類と深さを考慮に入れていることでした。並行して、建設業者は島にトンネルを作り始めました。トンネルの長さは160メートル、直径は23メートルでした。このように、当時世界記録が樹立されました。
建設工事は3年以上続きました。それらを実装するために、記録的な量のコンクリートと鋼が使用されました。 1936年11月12日、サンフランシスコとオークランドの間の橋が開かれる式典が行われました。フランク・マリアム知事が彼女を訪ねました。開会のスピーチの後、彼はガス溶接の助けを借りて、金色の鎖である「リボン」を切りました。建造物の運用初日には、12万台以上の車両が建造物を通過しました。施設の発見に敬意を表して、湾内の海軍の船はライトショーを開催しました。
ベイブリッジの初期からその運賃は65セントでした。これは非常に高額であると考えられていたため、多くの批判を受けて、市当局は価格を25セントに引き下げました。
サンフランシスコとオークランドの橋が贈るは長さ7.2キロメートルの2層の建物です。 2つのスパンが含まれています。最初のものはサンフランシスコとゴート島を接続します。ゴート島では、160メートルのトンネルを通って車が移動します。 2番目の部分は島とオークランドの間に投げられます。旅は有料です。その費用は7ドルです。同時に、東から西に移動する場合にのみ支払われます。どちらのレベルにも5つの車両レーンがあります。全幅は17.5mです。以前は下部が列車の移動に使用されていましたが、レールは1963年に解体されました。それ以来、各層で、車は異なる方向に動いています。
最高点でのベイブリッジの高さ57メートルです。さらに、その場所で強い嵐がしばしば発生します。天候が悪化すると、ここの視界が著しく悪化するため、構造物の中央部に到達すると、土地が見えなくなる場合があります。当然のことながら、一部のドライバーはその上を移動することを警戒しています。特にそのような人々のために、橋の管理は独自のサービスを提供します。それは、数十ドルのオーダーの少量で、プロのドライバーがサンフランシスコとオークランドの間の橋を渡って任意の方向に車を運転するという事実にあります。このときの車両の所有者は、助手席に乗り換えるだけです。
