/ / 시베리아 횡단열차. 시베리아 횡단철도의 방향, 건설의 역사

시베리아 횡단열차. 시베리아 횡단철도의 방향, 건설의 역사

시베리아 횡단열차,Great Siberian Railway라고 불리는 오늘날 지구상의 모든 철도 노선을 능가합니다. 그것은 1891년부터 1916년까지, 즉 거의 사반세기 동안 지어졌습니다. 길이는 10,000km 이상입니다. 도로 방향은 모스크바-블라디보스토크입니다. 열차의 출발점과 종점입니다. 즉, 시베리아 횡단 철도의 시작은 모스크바이고 끝은 블라디보스토크입니다. 당연히 열차는 양방향으로 운행됩니다.

시베리아 횡단 철도 건설

시베리아 횡단열차 건설이 필요한 이유는 무엇입니까?

극동, 동부 및20세기 초 서부 시베리아는 나머지 러시아 제국과 단절된 상태였습니다. 그렇기 때문에 최소한의 비용과 시간으로 갈 수 있는 도로를 만들어야 합니다. 시베리아를 통과하는 철도 노선이 필요했습니다. N. N. Muravyov-Amursky, 모든 동부 시베리아 총독은 1857 년 시베리아 외곽 건설 문제를 공식적으로 표명했습니다.

누가 프로젝트에 자금을 지원했습니까?

1980년대에야 정부가 허락했다.도로 공사. 동시에 해외 후원자의 지원 없이 자체적으로 건설 자금을 조달하기로 합의했습니다. 고속도로 건설에는 막대한 투자가 필요했습니다. 시베리아 철도 건설위원회가 수행 한 예비 계산에 따르면 그 비용은 금으로 3 억 5 천만 루블에 달했습니다.

첫 작품

A.I.Ursati, O. P. Vyazemsky 및 N. P. Mezheninov는 철도 통과 경로의 최적 위치를 설명하기 위해 1887 년에 보냈습니다.

가장 다루기 어렵고 심각한 문제는건설 노동자 공급. 탈출구는 강제 노동을위한 "영구 노동 예비군"의 지시였습니다. 군인과 죄수는 대부분의 건축업자를 구성했습니다. 그들이 일하는 생활 조건은 참을 수 없을 정도로 어려웠습니다. 노동자들은 바닥조차 없는 더럽고 비좁은 막사에 수용되었습니다. 물론 위생 상태는 많이 부족했습니다.

시베리아 횡단 철도의 발전

도로는 어떻게 만들어졌나요?

모든 작업은 수작업으로 이루어졌습니다.가장 원시적 인 도구는 삽, 톱, 도끼, 수레 및 곡괭이였습니다. 모든 불편에도 불구하고 매년 약 500-600km의 트랙이 놓였습니다. 자연의 힘과의 혹독한 일상 투쟁을 수행하면서 엔지니어와 건설 노동자는 단기간에 Great Siberian Way를 건설하는 임무에 명예롭게 대처했습니다.

대시베리아 루트의 생성

90년대에 거의 완성되었다.South Ussuriysk, Transbaikal 및 Central Siberian 철도. 1891년 2월 장관 위원회는 Great Siberian Way를 만드는 작업을 이미 시작할 수 있다고 결정했습니다.

3단계에 걸쳐 고속도로를 건설할 계획이었다. 첫 번째는 서부 시베리아 도로입니다. 다음은 Mysovaya에서 Sretensk까지 Zabaikalskaya입니다. 그리고 마지막 단계는 이르쿠츠크에서 하바롭스크까지의 Circum-Baikal입니다.

동시에 두 목적지에서 출발트랙 공사. 서부 지부는 1898년에 이르쿠츠크에 도착했습니다. 그 당시 여기 승객들은 바이칼 호수를 따라 65km를 건너 페리로 갈아 타야했습니다. 그것이 얼음으로 묶였을 때 쇄빙선은 페리를 위한 길을 만들었습니다. 무게가 4267톤에 달하는 이 거상은 주문을 위해 영국에서 제작되었습니다. 점차적으로 레일은 바이칼 호수의 남쪽 해안을 따라 달렸고 그 필요성이 사라졌습니다.

시베리아 횡단 철도의 도시들

고속도로 건설 중 어려움

가혹한 기후 및 자연 조건에서고속도로가 건설되고 있었다. 경로는 뚫을 수없는 타이가에서 황량하거나 인구 밀도가 낮은 지역을 통해 거의 전체 길이를 따라 놓였습니다. 시베리아 횡단 철도는 수많은 호수, 시베리아의 거대한 강, 영구 동토층 지역 및 증가된 늪지대를 건넜습니다. 건축업자에게 바이칼 호수 주변에 위치한 부지는 이례적인 어려움을 안겨주었습니다. 이곳에 도로를 건설하기 위해서는 암석을 폭파하고 인공 구조물을 세울 필요가 있었습니다.

그러한 건설에 기여하지 않았습니다.시베리아 횡단 철도와 같은 대규모 물체, 자연 조건. 건설 현장에서는 여름 두 달 동안 연간 강수량의 최대 90%가 떨어졌습니다. 개울은 몇 시간의 비로 거대한 물줄기로 변했습니다. 시베리아 횡단 철도가 있는 지역의 넓은 들판이 물에 잠겼습니다. 자연 조건으로 인해 건설이 매우 어려웠습니다. 홍수는 봄이 아니라 8월이나 7월에 시작되었습니다. 여름 동안 최대 10-12번의 강한 물의 상승이 발생했습니다. 또한 서리가 -50도에 도달하는 겨울에 작업이 수행되었습니다. 사람들은 텐트에서 몸을 녹였습니다. 당연히 그들은 종종 아팠습니다.

50년대 중반 미국 동부에Abakan에서 Komsomolsk-on-Amur까지 새로운 지점이 생겼습니다. 주요 고속도로와 평행하게 위치하고 있습니다. 전략적 이유로 이 선은 중국 국경에서 충분한 거리를 두고 훨씬 더 북쪽에 위치했습니다.

1897년 홍수

1897년 대홍수가 발생했다.200년 이상 동안 그와 대등한 사람은 없었습니다. 높이가 3미터가 넘는 강력한 개울이 건설된 제방을 무너뜨렸습니다. 홍수는 18세기 초에 세워진 도로딘스크 시를 파괴했습니다. 이로 인해 시베리아 횡단 철도 건설이 수행 된 원래 프로젝트를 크게 조정해야했습니다. 경로를 새로운 장소로 이동하고 보호 구조물을 건설하고 제방을 높이고 경사면을 만들어야했습니다. 강화되었다. 건축업자들은 이곳에서 처음으로 영구 동토층을 만났습니다.

1900년 자바이칼스카야고속도로. 그리고 1907년 Mozgon 역에서 세계 최초의 건물은 영구 동토층에 지어졌으며 오늘날에도 여전히 존재합니다. 그린란드, 캐나다, 알래스카는 영구 동토층에 시설을 짓는 새로운 방법을 채택했습니다.

도로의 위치, 시베리아 횡단 철도의 도시

시베리아 횡단열차 방향

다음 트랙은 떠나는 기차가 만들어시베리아 횡단열차를 따라. 도로는 모스크바-블라디보스토크 방향을 따릅니다. 기차는 수도를 떠나 볼가강을 건너 남동쪽으로 우랄산맥으로 향합니다. 모스크바에서 약 1,800km 떨어진 곳에서 아시아와 유럽의 국경을 통과합니다. 우랄에 위치한 대규모 산업 중심지인 예카테린부르크에서 노보시비르스크와 옴스크로 가는 길이 있습니다. 운송량이 많은 시베리아에서 가장 강력한 강 중 하나인 Ob를 통해 기차는 Yenisei에 위치한 Krasnoyarsk로 이동합니다. 그 후 시베리아 횡단 철도는 이르쿠츠크로 이어지고, 바이칼 호수 남쪽 기슭을 따라 산맥을 넘습니다. 고비 사막의 모퉁이 중 하나를 끊고 하바롭스크를 지나면 기차는 최종 목적지인 블라디보스토크를 향해 출발합니다. 이것은 시베리아 횡단 철도의 방향입니다.

87개의 도시가 시베리아 횡단에 있습니다. 그들의 인구는 300,000에서 1,500 만 명입니다. 러시아 연방 주체의 중심은 시베리아 횡단 철도가 통과하는 14개 도시입니다.

그것이 제공하는 지역에서 석탄은전체 생산량의 65% 이상이 러시아에서 생산되며 정유 생산량의 약 20%, 상업용 목재 생산량의 25%가 생산됩니다. 목재, 석탄, 가스, 석유, 비철 및 철 금속 광석을 포함한 천연 자원 매장량의 약 80%가 이곳에 있습니다.

Naushki, Zabaikalsk의 국경 역을 통해동부의 Grodekovo, Khasan, Trans-Siberian Railway는 몽골, 중국 및 북한의 도로 네트워크에 대한 액세스를 제공하며 서부에서는 구소련 공화국 및 러시아 항구와의 국경 교차점을 통해 유럽 국가로 연결됩니다.

트랜스십의 특징

시베리아 횡단 철도 자연 조건

세계의 두 부분(아시아와 유럽)은 지구상에서 가장 긴 철도로 연결되었습니다. 우리나라의 다른 모든 도로와 마찬가지로 여기 트랙은 유럽 도로보다 넓습니다. 1.5미터입니다.

시베리아 횡단 철도는 여러 구간으로 나뉩니다.

- 아무르 도로;

- Circum-Baikal;

- 만주식;

- 바이칼 횡단;

- 중앙 시베리아;

- 서쪽 시베리아;

- 우수리.

도로 구간 설명

시베리아 횡단 철도

길이가 긴 우수리 도로1897년 11월에 상설운행을 시작하여 769km의 항로에 39개의 항로가 있습니다. 극동 최초의 철도 노선이었습니다.

1892년 6월 착공서부 시베리아. Irtysh와 Ishim 사이의 유역을 제외하고는 평평한 지형을 통과합니다. 큰 강의 다리 근처에서만 상승합니다. 경로는 계곡, 저수지 및 강 건너편을 우회하는 직선에서만 벗어납니다.

1898년 1월 착공중앙 시베리아 도로. 길이를 따라 Kiya, Uda, Iya, Tom 강을 가로지르는 다리가 있습니다. L. D. Proskuryakov는 Yenisei를 가로지르는 독특한 다리를 설계했습니다.

Transbaikal은 Great Siberian의 일부입니다.고속도로. 그것은 Mysovaya 역의 Baikal에서 시작하여 Sretensk 부두의 Amur에서 끝납니다. 경로는 바이칼 호숫가를 따라 이어지며 도중에 많은 산 강이 있습니다. 1895년 엔지니어 A. N. Pushechnikov의 주도로 도로 건설이 시작되었습니다.

중국과 협정 체결 후러시아는 시베리아 철도와 블라디보스토크를 연결하는 또 다른 도로인 만주를 건설하여 시베리아 횡단 철도의 발전을 계속했습니다. Chelyabinsk에서 Vladivostok까지의 트래픽을 통해이 경로가 열렸으며 길이는 6503km입니다.

건축을 시작한 마지막가장 비싸고 어려운 지역이었기 때문에 Circum-Baikal 섹션(1900년). 엔지니어 Liverovsky는 Capes Sharazhangai와 Aslomov 사이에서 가장 어려운 부분의 건설을 이끌었습니다. 간선의 길이는 전체 철도 길이의 18분의 1이다. 건설에 총 비용의 1/4이 필요했습니다. 기차는 이 경로를 따라 12개의 터널과 4개의 갤러리를 통과합니다.

아무르 도로는 1906년에 건설되기 시작했다. 동아무르선과 북아무르선으로 나뉜다.

시베리아 횡단열차의 가치

모스크바 블라디보스토크

우리 민족의 위대한 업적은 창조였습니다전송. 시베리아 횡단철도의 건설은 치욕과 피와 뼈 속에서 이루어졌지만 그럼에도 불구하고 노동자들은 이 위대한 일을 완성했다. 이 도로를 통해 수많은 상품과 승객을 전국으로 운송할 수 있었습니다. 버려진 시베리아 영토는 건설 덕분에 채워졌습니다. 시베리아 횡단 철도의 방향은 그들의 경제 발전에 기여했습니다.

좋아요 :
0
인기 게시물
영적 개발
음식
예