러시아의 독특한 장소는 정당하게 고려됩니다Circum-Baikal Railway (사진은 아래에 표시됩니다). 이 특이한 이름은지도를 볼 때 도로가 정말로 원을 만든다는 인상을주기 때문에 형성되었습니다.
위의 이름이 적용되었습니다Baikal 역에서 Mysovaya 플랫폼까지 Zabaikalskaya 도로의 철도 구간. 길이는 260km였습니다. 현재이 구간은 동 시베리아 철도의 필수적인 부분입니다. 또한, 현재 이러한 용어 (Circum-Baikal Railway)는 일반적으로 Slyudyanka ΙΙ 정류장에서 Baikal 지점까지의 막 다른 길과 관련해서 만 사용됩니다. 1949 년까지 시베리아 횡단 철도의 주요 경로는 Circum-Baikal 철도의 영토를 정확하게 통과했습니다. 그건 그렇고, 위 섹션 (Mysovaya 플랫폼까지)은 여전히 시베리아 방향의 구성 요소입니다. 그리고 Slyudyanka의 정착지에서 Baikal 역까지 지나가는 Olkhinsky 고원 (남부) 부분은 엔지니어링 예술의 기념물로 인정 받고 있습니다.
첫 번째 조사는 1836 년부터 수행되었습니다.1840 년까지. 이 작업은 A.I. Stukenberg. 그러나 Circum-Baikal 철도가 건설 될 계획을 확인하는 마지막 단계는 1894 년에 완료되었습니다. 첫 번째 경로는 이르쿠츠크에서 지구상에서 가장 깊은 호수로 향했습니다. 처음에는 Angara의 오른쪽 둑을 따라 철도를 연결하기로 결정했습니다. 이를 위해 폰툰 브리지를 건설 할 계획이었습니다. 그러나 나중에 강의 수위가 빈번한 변동을 겪었 기 때문에이 아이디어는 거부되었습니다. 그리고 얼음이 드리프트하는 동안이 지역의 사용은 전혀 불가능했습니다. 따라서 개발이 너무 어려웠음에도 불구하고 쿠 르고 바이칼 철도는 좌안을 따라 가기로 결정되었습니다. 이러한 조사와 동시에 시베리아 철도의 "간격"을 연결하기 위해 철도 통신망을 설치할 가능성을 연구하기위한 연구 작업이 수행되었습니다. 더욱이 동부 구간에는 문제가 없었습니다. 여기서 도로의 일부는 평평한 지형과 경사면이 특징 인 바이칼 호수의 남쪽 해안을 통과했습니다. 그러나 이르쿠츠크와 쿨 투크의 격차는 상당한 어려움을 야기했습니다.
수행 된 작업의 결과 (I.V. Mushketov 교수의 감독하에 수행됨)이 철도 노선을 확장하기 위해 가능한 네 가지 옵션이 개발되었습니다. 즉:
수행 된 연구 결과 (제안 된 버전 중에서 2 개만 선택되었습니다. 그리고 1899 년에 시베리아 철도 건설위원회는 본선의 "단절"을 연결하기위한 첫 번째와 세 번째 옵션을 승인했습니다. 일년 내내 B.U. Samrimovich는 선택한 경로를 따라 최종 세부 조사를 완료했습니다. 이로 인해 바이칼 호숫가를 따라 통신하는 것을 돌이킬 수없이 선호 할 수있었습니다. 이 옵션의 편의성에 대한 의심은 해안이 가파른 경사를 가진 암석 지역이라는 사실과 관련이 있습니다. 그러나 계산에 따르면이 특정 계획은 경제적 효율성이있는 것으로 나타났습니다. 선택한 경로의 최종 승인은 1901 년에 이루어졌습니다. B.U.는 건설 작업을 감독하도록 지정되었습니다. 당시 철도 엔지니어의 직책을 맡은 Savrimovich. 참고로이 철도 건설의 추정치는 5,200 만 루블이 넘었습니다.
시베리아 섹션을 디자인 할 때 (그 결과 시베리아 횡단 철도로 알려지게되었습니다.) 그중 Korugobaikalskaya 철도는 이르쿠츠크에서 Babushkino시 (이전 Mysovaya 부두)까지 호수의 동쪽 해안을 따라 건설되었습니다. 1896 년부터 1900 년까지의 기간 동안 출발점에서 Cape Ustyansky (원래 이름 Maly Baranchik을 가짐)로가는 철도 선 건설이 수행되었습니다. 또한 1900 년까지 동부 해안의 Circum-Baikal 철도에서 건설 작업이 완료되었으며 처음에는 모든 노력이 Mysovaya와 Tankhoya 역 사이의 구간 건설에 집중되었습니다. 후속 작업 (Slyudyanka 플랫폼까지) 동안, 죄수와 죄수의 노동이 주로 사용되었습니다.
가장 어려운 부분 (최대Stop Baikal)은 1902 년 봄에 시작되었습니다. 또한 마감일이 1905 년 여름이 끝날 때로 정해 졌다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 당시 호숫가는 해발 400m에 달하는 암석 벼랑이었는데 처음에는이 구간에 33 개의 터널이있는 것으로 가정했습니다. 또한 바이칼 호 수역의 부정적 영향으로 철도 기지 위치의 높이는 533cm 이상이어야하며 건널목 공사시 운반 능력의 순간을 고려 하였다. 낮에는 최소한 14 쌍의 열차였습니다.
80 년대에 그들은 약간 운동하기 시작했습니다관광 부문. 시운전 이후 Circum-Baikal Road는 매우 제한적이지만 이미 레크리에이션 지역으로 사용되었습니다. 오늘날 Circum-Baikal 철도는 무엇입니까? 2014 년은 다양한 여행이 풍부합니다. 여행은 매주 진행됩니다. 6 월-토요일과 일요일, 7 월-수요일부터 일요일. Circum-Baikal Express는 전체 섹션에서 시작되었습니다. 기차는 아침에 출발합니다. 여행 비용은 2,000 루블이 조금 넘습니다. 투어 기간은 하루입니다.
오늘날 운영중인 여러 기지가 있습니다.레크리에이션뿐만 아니라 특이한 유형의 관광이 수요가 많습니다- "야생". 회사 "Russian Railways"는 현재 Circum-Baikal 철도가 보유한 관광 기회 개발에 집중적으로 참여하고 있습니다. 이미 이곳을 방문한 관광객에 대한 리뷰는 매우 긍정적입니다. 우선, 많은 사람들이 "엔지니어링"광경을보기 위해 그곳에갑니다. 그 외에도 Circum-Baikal 철도 노선을 따라 그다지 흥미롭지 않은 많은 천연 기념물이 있습니다. 이들은 암석 노두, 여러 아르누보 스타일의 목조 구조물 (20 세기 초에 지어진), 석재 노두 등입니다.
