허브 베어링 그리스-어느 것이 더 낫습니까? 선택 팁

차에 엄청난 양의 움직임이 있습니다세부 사항. 그들 중 일부는 서로 상호 작용합니다. 이로 인해 필연적으로 마찰력이 보상되어야합니다. 회전하는 부품의 경우 특히 그렇습니다. 과도한 마찰력은 부품의 가열, 열팽창 및 재밍으로 이어집니다. 베어링은이 현상을 제거하기위한 것입니다.

허브 베어링 및 그리스

이 요소는 마찰을 줄 이도록 설계되었습니다.쉬운 롤링으로 변환합니다. 베어링은 섀시의 중요한 구성 요소 중 하나입니다. 이러한 장치가 없으면 휠 허브도 할 수 없습니다. 많은 요소들이 요소의 회전 용이성에 달려 있습니다.

Это устойчивость автомобиля, расход топлива, 가속 및 제동 시간. 그러나 휠 허브는 매우로드 된 메커니즘입니다. 베어링의 회전을 용이하게하려면 윤활이 필요합니다. 또한이 어셈블리의 마찰력을 줄입니다.

그리스 도포

이 구성 요소는 마찰을 줄이거 나움직이는 부품이 없으면 서로 단단히 연결하지 않고도 맞는 부품을 제공합니다. 그리스는 표면을 서로에 대해 쉽게 미끄러지게합니다. 이것은 부품의 수명을 크게 연장시킵니다.

허브에 사용하지 않는 제제

따라서 허브 베어링에는 그리스가 필요합니다.어느 것이 더 낫습니까? 그녀의 작업은 매우 구체적이며 내부 및 외부의 많은 요인에 의해 영향을받습니다. 고속 및 온도 변화는이 장치의 작업에 표시를 남깁니다. 이러한 특징으로 인해 합성 물질이 포함 된 윤활제를 사용할 수 없습니다. 이들은 석유 젤리 및 실리콘 재료이며, 광범위하게 판매됩니다. 불행히도 그들은 이미 50도에서 일을 중단합니다.

권장되지 않는 다음 유형의 윤활유나트륨과 칼슘을 기본으로 한 휠 베어링 용. 이러한 조성물은 마찰을 상당히 감소 시키지만, 부식에 대해 완전히 내성이다. 베어링의 녹은 항상 나쁩니다. 다른 유형의 광범위한 조성물은 흑 연계이다. 허브 베어링 그리스가 필요한 경우 어느 것이 더 낫습니까? 흑연 조성물은 고온으로 분류된다. 윤활유에는 마찰 부품의 수명을 크게 단축시키는 수많은 연마 요소가 포함되어 있습니다. 이러한 제품은 앉아있는 조인트 (예 : 배기 시스템의 별도 파이프 사이) 또는 녹 방지를 위해 별도의 금속 부품에 사용됩니다. 평균적으로 흑연 윤활제를 사용할 때 권장되는 유형의 조성물에 비해 자원이 3-4 배 줄어 듭니다. 함께 제품을 사용하지 않는 것이 좋습니다아연과 철분 함량. 더 정확하게 말하면 사용할 수는 있지만 필요하지는 않지만 산업 용도 (기계 및 기타 장비)에 적합합니다.

권장 윤활제

현대 개발은 가장 넓은윤활유 선택. 다양한 첨가제 및 첨가제의 사용은 조성물의 초기 특성 및 물리적 특성을 상당히 개선시킨다. 그렇다면 휠 베어링 용 그리스와 같은 성분을 선택하는 것이 문제라면 어떤 것이 더 좋을까요?

몰리브덴 함량

이 연결은 작업에 매우 효과적입니다주어진 조건. 이것은 윤활 특성의 품질과 부식에 대한 싸움 사이의 최적의 균형을 보장합니다. 이 윤활유의 자원은 10 만 킬로미터에 해당합니다. 이것은 휠 베어링 자체의 수명과 비슷합니다.

그러나이 윤활유에는 단점이 있습니다.첫째, 습기와 잘 상호 작용하지 않으므로이 충전물이있는 베어링을 닫아야합니다. 그리스는 공기와 접촉하지 않아야하며, 감압시 모든 마찰 부품을 완전히 교체하고 점검해야합니다. 또한, 조성물은 오염 될 수있다. 연마 입자는 그리스의 마모 및 베어링 자체를 가속화합니다. 국내 제품의 가장 일반적인 브랜드는 FIOL 및 SHRUS-4입니다.

고온 그리스

니켈 및 구리 첨가제를분말 형태. 이러한 그리스 (예 : MC1510)는 최대 350 도의 고온에서 안정적인 특성을 잃지 않습니다. 또한 산화 안정성이 높습니다.

Высокотемпературная смазка для ступичных 베어링은 최고 중 하나입니다. 작동 범위는 -40 ~ +180 도입니다. 이 구성은 급격한 제동, 가속 및 온도 변화에서 잘 나타납니다. 특수 첨가제를 첨가하면 산화 및 부식에 대한 높은 내성을 제공합니다.

리튬 그리스

유기에 리튬을 함유 한 물질입니다산. 이러한 윤활유는 보편적이며 그 범위는 매우 넓습니다. 외부에서는 밝은 노란색 색조로 구별 할 수 있습니다. 이 그리스를 사용한 베어링의 수명 또한 매우 깁니다. 작동 조건에 따라 리소스는 베어링 자체의 수명에 근접합니다. 따라서 휠 베어링 용 리튬 그리스를 사용하는 것이 좋습니다. 과열 후 조성물의 특성으로의 복귀를 주목할 가치가있다. 리튬 그리스를 생산하는 외국 기업은 BP, Very Lube 및 Renolit입니다. 국내 제조업체는 유일한 단일 제품 인 Litol-24로 자리 매김했습니다. 이 제품은 이미 여러 세대의 운전자에게 알려져 있습니다.

대체

휠 베어링의 그리스 교체-그리 많지 않음어려운 작업입니다. 자동차는 안정적으로 제동되고 그 후에 엔드 헤드와 긴 렌치로 허브 너트가 느슨해집니다. 다음으로, 바퀴가 매달리고 제거됩니다. 브레이크 디스크도 해체되고 허브는 스티어링 너클에서 분리됩니다. 그 후, 허브 고정 너트가 마침내 꺼집니다. 해머의 도움으로 요소가 액슬 샤프트에서 떨어집니다.

베어링이 케이지에 눌려져링 주위에 특수 풀러 또는 강한 일자 드라이버를 사용하여 제거해야합니다. 후자는 붙을 수 있습니다. 이 경우 WD-40 또는 등유가 도움이 될 것입니다. 오래된 그리스는 등유 또는 가솔린으로 제거됩니다. 그들은 허브의 전체 베어링, 케이지 및 시트를 씻은 다음 닦아냅니다. 깨끗한 걸레를 사용하십시오. 새로운 그리스가 분리기에 일정량 도포됩니다.베어링 당 약 30-40g. 스크루 드라이버 또는 나무 막대를 사용하여 베어링 표면에 고르게 적용됩니다. 그런 다음 요소가 허브에 설치되고 홀더 중심에 배치됩니다. 설치는 적합한 맨드릴 또는 오래된 베어링의 슬리브를 사용하여 수행됩니다. 추가 조립은 역순으로 수행됩니다. 드럼 브레이크가 장착 된 차량의 리어 허브 윤활도 비슷합니다. 여기에서만 차량에서 허브를 분해하지 않고 베어링이 제거됩니다. 시간이 지나면 조금 더 빨리 나옵니다.

국내 자동차의 허브 윤활 기능

허브 베어링 윤활 (니바 포함)외국 자동차에서 수행되는 절차와 유사하게 수행됩니다. 그러나 여기서 자동차에서 허브를 제거 할 필요는 없습니다. 그녀를 카운터에 매달아두면 충분합니다. 리튬 함유 고온 그리스가 베어링에 내장되어 있습니다. UAZ 허브는 그리스가 들어 있습니다. 그러나 프론트 액슬과 리어 액슬에는 차이가 있습니다. 전방에서 풀러를 사용하여 허브를 액슬 샤프트에서 함께 당기면 글 랜드와 함께 베어링이 그 위에있을 수있어 훨씬 더 쉽습니다. 리어 액슬에서 베어링 용 그리스는 리어 액슬 하우징에서 비롯됩니다. 그럼에도 불구하고 베어링을 교환하고 윤활 할 수 있습니다. 작업 시간이 오래 걸리지 않습니다.

운영 신뢰성

Итак, если нужна смазка для подшипников ступицы, 어느 것이 더 낫습니까? 각 차량에는 고유 한 유형의 윤활제가 표시됩니다. 사용 설명서에 나와 있습니다. 특정 브랜드 및 윤활유 브랜드가 종종 표시됩니다. 경험에서 알 수 있듯이 가장 다목적은 리튬 함유입니다. 그럼에도 불구하고, 일정한 간격으로 육안 검사가 필요하고, 서비스 간 간격으로, 조성물의 교체가 필요하다.