휠 베어링은 중요한 요소 중 하나입니다.자동차. 그것이 없으면 바퀴가 단순히 회전하지 않습니다. 이 요소는 지속적으로 높은 하중을 경험하므로 고품질 재료로만 만들어집니다. 그러나 자동차의 높은 주행 거리와 부적절한 작동으로 인해이 부분이 더 일찍 고장날 수 있습니다. 전문가들은 휠 베어링을 즉시 교체할 것을 권장합니다. 그렇지 않으면 큰 문제가 발생할 수 있습니다. 그럼 휠베어링이 윙윙거릴때 대처법, 어떤 장치가 있는지, 이런 불량요소를 가지고 운전하는 것이 왜 위험한지 알아보겠습니다.
사실 윙윙거리는 소리는 첫 번째 신호일 뿐입니다.또한 상황은 빠르고 빠르게 발전할 수 있습니다. 부품의 윙윙 거리는 소리를 배경으로 운전자는 자동차 앞 바퀴 영역에서 나오는 딱딱 거리는 소리를 듣기 시작합니다. 베어링이 회전을 견딜 수 없을 때 베어링은 산산이 부서집니다. 다음에 무슨 일이 일어날지 추측하기 쉽습니다. 처음에는 바퀴가 걸리고 가장 부적절한 순간에 차는 통제 할 수 없게되어 운반합니다. 또한 서스펜션 암 지지대가 파손되고 액슬 샤프트가 변형됩니다. 서스펜션 수리는 휠 베어링의 일반적인 교체보다 자동차 소유자에게 훨씬 더 많은 비용이 듭니다.
따라서 메커니즘을 베어링이라고 부르는 것이 일반적입니다.지원하는 기능을 수행하는 것입니다. 모든 축, 샤프트 또는 기타 부품을 지지할 수 있지만 각각의 경우 베어링은 샤프트를 공간에 고정하도록 설계되어 자유 롤링 또는 회전을 허용합니다. 베어링의 두 번째 기능은 기계적 부하를 받아 다른 구성 요소로 전달하는 것입니다.
휠베어링은 베어링입니다구르는. 주요 임무는 축을 중심으로 휠이 균등하게 회전하도록 하는 것입니다. 이러한 메커니즘은 단일 행과 이중 행으로 나뉩니다. 열리거나 닫힐 수 있습니다. 그들은 트럭과 자동차의 건설에 사용됩니다. 전륜 베어링과 후륜 베어링은 디자인이 다릅니다.
솔직히 이 디테일이 가장내구성 허브 어셈블리. 이 베어링이 완전히 고장나려면 많은 노력이 필요합니다. 스트럿은 더 빨리 분해되고 사일런트 블록 및 기타 힌지 서스펜션 요소는 고장날 것입니다. 그러나 결함 부품을 선택할 때 휠 베어링도 파손될 수 있습니다. 허브 베어링이 윙윙거리는 이유를 아는 것이 중요합니다.
첫 번째이자 가장 인기 있는 이유는 크다.차가 달린다. 부품을 교체하지 않고 장기간 작동하면 모든 장치가 심하게 마모되며 휠 베어링도 예외는 아닙니다.
또 다른 이유는 베어링의 손실입니다.단단함. 부품 내부에 소량의 윤활제가 있습니다. 그리스는 특수 고무 또는 플라스틱 덮개 아래에 숨겨져 있습니다. 파괴되는 경우 윤활유가 단순히 나오고, 아시다시피 윤활유가 없으면 마모율이 크게 증가합니다. 약 1-2,000km 후에 부품에서 큰 소리가 나기 시작합니다. 이는 교체가 필요함을 나타냅니다.
운전자가 부정확하게 운전하는 경우, 즉,고속으로 도로 구덩이와 범프를 통과하면 이 장치의 마모 속도에도 영향을 주지만 이 경우 다른 장치(예: 완충 장치)가 더 빨리 파손됩니다.
다음과 같은 이유를 꼽을 수도 있습니다.잘못된 누르기. 이 이유는 부차적입니다. 예를 들어, 수리 과정에서 새 베어링을 비스듬히 누르는 것과 같이 잘못 누를 수 있습니다. 이런 이유로 몇 천 킬로미터가 지나면 새 허브 베어링이 윙윙 거리며 차 주인이 다시 교체해야 합니다.
에 기인할 수 있는 또 다른 이유부적절한 설치는 과도하게 조이는 것입니다. 대부분의 경우 이것은 국산차에서 발생합니다. 교체 과정에서 노드가 과도하게 조여져 과열되어 리소스에 가장 큰 영향을 미치지 않고 파손되었습니다. 설치할 때 조이는 힘을 잊지 마십시오.
이것이 가장 흥미로운 것입니다.노드가 손상되었는지 확인하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 초기 단계에서는 베어링의 거동을 무시할 수 있지만 이 단계에서는 약간의 윙윙거리는 소리, 작은 두드리는 소리가 들립니다. 또한 첫 번째 증상 중 하나는 회전할 때(고장의 초기 단계에서) 윙윙거리는 소리입니다. 이 소리는 종종 타이어 소음과 혼동됩니다. 그러나 시간이 지나면 소리는 제트기에 비유될 수 있습니다. 간접적 인 표시는 회전하는 순간 소음이 완전히 사라진 것으로 간주 될 수 있지만 차가 직선으로 움직이면 모든 것이 되돌아옵니다.
결함이있는 일부 자동차 소유자그들은 베어링으로 운전할뿐만 아니라 자동차를 100km / h 이상으로 가속합니다. 이것은 매우 위험합니다. 휠 베어링은 휠 회전을 담당하는 요소라는 것을 잊지 마십시오.
주어진 노드가 손상되면 언제든지잼, 이것은 매우 심각합니다. 이것은 종종 치명적인 사고의 원인입니다. 쐐기는 앞바퀴 베어링이 파손된 경우 앞바퀴 중 하나가 갑자기 멈추는 것입니다.
100km / h의 속도로 자동차가 최고입니다.경우에 따라 도로 측면으로 날아가거나 다가오는 차선에 던질 수 있습니다. 또한 자동차는 종종 전복됩니다. 휠 베어링이 핵심 구성 요소라는 것을 기억할 가치가 있습니다. 허브 베어링이 윙윙 거리면 탈 수 있습니까? 그러나 빠르지는 않지만 최대 40km/h까지 가능합니다.
심각한 문제를 피하려면 고장을 초기 단계에서 찾아 제거해야 합니다.
프로세스는 다음과 같이 진행되어야 합니다.약 50km/h의 저속에서 베어링은 강한 윙윙거리는 소리를 내며 그 강도는 60~65km/h 사이의 속도에서 최대에 도달합니다. 그런 다음 좌회전하면 윙윙 거리는 소리가 사라지고 우회전하면 윙윙 거리는 소리가 남습니다. 이 경우 왼쪽 노드에 결함이 있을 가능성이 큽니다. 어떤 허브 베어링이 윙윙거리는지 확인하는 방법은 다음과 같습니다. 듣기만 하면 됩니다.
휠 베어링의 결함, 이미바퀴의 소음, 브레이크 페달의 진동, 서스펜션 메커니즘의 다양한 외부 소리가 동반되는 것으로 관찰되었습니다. 전륜 베어링은 마모된 트레드밀, 롤러 및 케이지로 인해 과도한 베어링 유격과 윙윙거리는 소리로 노킹 소음을 유발할 수 있습니다.
결정하는 또 다른 방법이 있습니다.허브 베어링이 윙윙거립니다. 이 경우 리프트에서 기계를 검사해야합니다. 휠이 얼마나 부드럽고 고르게 회전하는지에 따라 파손이 감지됩니다. 그들은 또한 수직면에서 백래시를 봅니다. 오작동을 확인하기 위해 손으로 바퀴의 아래쪽과 위쪽 지점을 잡고 휘두릅니다. MacPherson 유형 서스펜션이 있는 앞바퀴에서 약간의 유격만 허용됩니다. 서스펜션이 멀티링크인 앞바퀴와 뒷바퀴에 백래시가 없어야 합니다.
어떤 허브 베어링이 윙윙거리는지 어떻게 알 수 있습니까?이 방법에는 최대 40-60km / h의 약간의 가속이 포함됩니다. 다음으로 스티어링 휠을 왼쪽으로 흔들어야합니다. 작은 뱀을 운전하십시오. 이 작업을 수행하는 동안 소리를 주의 깊게 들어 보십시오. 왼쪽으로 돌릴 때 소음이 증가하면 앞쪽의 오른쪽 베어링이 각각 파손되고 오른쪽으로 돌릴 때 소리가 증가하면 왼쪽을 변경하는 것이 좋습니다.
휠 오프셋을 잘못 선택하면 이 요소의 수명이 단축됩니다.
또한 베어링 수명이 단축되고,충격 흡수 장치가 손상된 차량에 설치된 경우: 여기서 더 높은 충격 하중이 관찰됩니다. 손상된 제동 시스템은 베어링에 과도한 열을 방출합니다. 잘못된 휠 얼라인먼트는 하중 재분배를 유발할 수 있습니다.
자동차를 처음 접하는 사람들은 종종 이렇게 묻습니다.질문. 나는 거리가 도로의 질에 달려 있다고 말해야합니다. 어떤 곳에서는 노면이 SUV의 섀시조차 쉽게 망가뜨릴 수 있습니다. 따라서 다시 한 번 위험을 감수할 가치가 없으며 인간의 삶은 하나입니다.
이제 어떤 허브 베어링이 윙윙거리는지 확인하는 방법을 알게 되었습니다. 이 팁은 이제 막 운전대를 잡은 초보 운전자에게 도움이 될 것입니다.
