특히 어려운 여행을 위해일반 휠은 깨지기 쉬운 표면으로 표현되는 오프로드에는 적합하지 않습니다. 그러한 조건에 맞게 설계된 차량에는지면 압력을 낮추는 메커니즘이 장착되어 있습니다. 일반적으로 휠은 감압 휠 또는 트랙으로 표시됩니다. 오거를 거의 사용하지 않습니다. 다음으로, 설계, 기계 및 기계 모델의 작동 원리가 고려됩니다.
Шнекороторный вездеход, или шнекоход, 스크류 로터 엔진을 사용하여 움직이는 차량입니다. 다양한 표면 유형으로 인해 그런 차 움직일 수있다 그들은 다른 이름들도 있습니다.
로터 이동기는 일반적으로 2로 표시됩니다.아르키메데스 나사는 고강도 재료로 구성된 운동 방향과 동축으로 배치됩니다. 이 메커니즘은 내부에 나사가있는 경사 파이프입니다. 나사는 실린더에 나사로 고정 된 경사면으로 설계되었습니다.
아마도 250 년에 아르키메데스가 만들었을 것입니다BC e. 또는 이전에는 그리스에서이 장치가 처음에는 물을 관개 운하로 들어 올리기위한 장치였습니다. 훨씬 후반에 XX 세기. 바퀴 나 선로 대신에 그러한 메커니즘을 설치 한 차량이있었습니다. 아르키메데스 나사의 현대 아날로그를 오 거라고합니다.
기계 외부에서 사용되는 기기양쪽 원뿔로 끝나는 수평 실린더입니다. 바깥쪽에는 나선형 러그로 덮여 있습니다. 나사는 일반적으로 비철금속으로 만들어집니다. 이들은 중공이거나 폴리스티렌과 같은 경질 폴리머로 채워져 있습니다. 이것은 표면에 대한 낮은 비 압력을 제공하므로, 차량이 장착 된 차량은 눈과 먼지와 같은 부드러운 표면이나 심지어 물에서도 움직일 수 있습니다.
문제의 엔진 작동의 본질은나사가 회전하면 러그가 나사산으로 표면에 나사로 고정됩니다. 이러한 시스템의 회전은 추적 차량과 동일한 원칙에 따라 구성됩니다. 내부 오거 속도가 느려집니다.
고려중인 메커니즘은 높은얼음, 눈, 신 토양에서 운전할 때의 인내심과 물을 통한 이동이 가능합니다. 그러나 이러한 차량은 아스팔트와 같은 단단한 표면을 주행하는 데 적합하지 않습니다. 그러나 오프로드 환경에서이 유형의 섀시는 식생을 포함하여 지표면을 크게 손상시키기 때문에 이상적인 옵션이 아닙니다.
Данный шнековый вездеход создали в 1972 г.개발자는 ZIL이었습니다. 그리고 그 전에도 그는 그러한 차량에 대한 실험 작업을 수행했습니다. 1968 년부터 1969 년까지 숙련 된 전 지형 차량 SHN-1이 개발되었습니다. 새로운 기계의 경우 이러한 개발이 사용되었습니다. 
사전 시동 히터가있는 2 개의 ZIL-375 엔진이 장착되었습니다. 8 실린더 B-180 리터를 개발하는 6.9 리터 모양의 엔진SHN-1에 설치된 S. 그들 각각은 고유의 수력 학적 자동 변속기를 가지고 있습니다. 토크는 트랜스퍼 케이스를 통해 2 개의 출력이있는 최종 구동 기어 박스로 전달됩니다. 이를 통해 그는 최종 드라이브에 들어가고 각 드라이브는 해당 오거를 구동합니다.
Управление дроссельной заслонкой на ЗИЛ-4904 처음에는 가속 페달로 수행 한 다음이 기능이 핸들로 전달되었습니다. 회전하려면 레버, 건식 멀티 플레이트 클러치 및 최종 구동 브레이크가 포함 된 시스템을 사용하십시오. 벨트 식 브레이크. 경합금으로 만든 나사. 각 지름은 1.5m, 길이는 5.99m입니다.이 오거 전 지형 차량에는 워터 펌핑 시스템이 장착되어있어 늪과 물을 통한 이동이 간단합니다. 그리고 단단한 도로에서는 특수 견인 트럭으로 운송되었습니다.
Кабину в целях снижения веса изготовили из 섬유 유리 그러나 방수 강철 상자. 객실은 3 명, 객실에 4 명을 수용했습니다. ZIL-4904는 여객 및화물 버전으로 존재했습니다. 그리고 하나는 다른 것에서 만들어졌습니다. 처음에는 운전석 뒤에 8 석의 유리 섬유로 만들어진 유약 승객석이 설치되었습니다. 그런 다음 철거 된화물 플랫폼을 차양으로 덮었습니다. 우리는 22.5 톤의 운반 능력을 가진화물 용 스크류 전 지형 차량을 얻었다. 이로 인해 ZIL-4904는이 유형의 가장 큰 차량이되었습니다. 질량은 7.065 톤입니다.
그러나 그것은 매우 겸손한 동적형질. 또한 이동 속도는 적용 범위에 따라 다릅니다. 이 오거 전 지형 차량은 눈 (10.5km / h)과 물 (10.1km / h)에서 이동하는 가장 빠른 방법입니다. 늪에서 그는 7.3km / h까지 가속 할 수 있었고 뗏목을 따라 가장 느리게 이동했습니다 (4.45km / h). 동시에 연료 소비는 매우 높았습니다. 늪을 지나갈 때 65-73 l / 100km, 물 위에서는 75-85 l / 100km에 도달했습니다.
이 수륙 양용 전 지형 차량은 1973 년에 개발되었습니다.위 기계의 설계 솔루션을 사용합니다. 그래서 그것을 위해 그들은 유사한 레이아웃의 컨트롤, 전송 체계, 오거 재료를 사용했습니다.
있음 응용 프로그램을 찾지 못했던 이전 모델과 달리이 기계는 원래 우주 비행사의 수색 및 구조 단지를 위해 개발되었으며 어디 e전자 오늘까지... 어떤 지형 조건에서도 착륙이 가능하기 때문에 그러한 차량에 대한 최선의 선택은 스크류 로터 눈과 늪 차량으로 간주되었습니다.
전자그 기계는 이전 제품보다 훨씬 더 콤팩트합니다. 이러한 작업에는 높은 운반 능력이 필요하지 않지만 고속이 필요하기 때문에... 길이는 3.8m, 너비-2.3m, 무게-1280 kg. 2 개의 앉은 자리와 2 개의 누운 자리가있었습니다. 이러한 컴팩트 한 크기와 무게 감소로 인해 설계를 단순화하기 위해 두 개의 엔진이 사용되었습니다. MeMZ-967A 용량은 37 리터입니다. ...에서. 그들 각각은 단일 플레이트 클러치, 유성 기어, 3-계단식 샤프트 기어 박스 리버스 메커니즘설립 45도 각도로° 엔진에. 최대 속도는 15km / h입니다.
1979 년 g.업그레이드 된 버전 ZIL-29061을 개발했습니다. 이 수륙 양용 전 지형 차량은 차체 크기가 큽니다. 길이는 4.86m, 너비는 2.39m로 증가했으며 Zaporozhets의 엔진은 77 리터 용량의 VAZ 엔진으로 대체되었습니다. 에서. 4 단 수동 변속기로 완성됩니다. 질량은 1,855 톤이며 최대 속도는 10km / h 증가했습니다.
기능적 특성은 목표로 인한 것입니다.목적: 나사 프로펠러는 특히 어려운 조건을 위해 모든 지형 차량 및 양서류에 설치됩니다. 그러나 표면에 대한 파괴적인 영향과 고도로 전문화된 특성으로 인해 모든 지형 건설 분야에서 이러한 메커니즘은 널리 사용되지 않았습니다.
