전 륜구동이 가능한 소비에트 육군 차GAZ-64 (사진은 아래에 표시됨)는 1941 년 봄에 개발되었습니다. 기계는 섀시, 구성 요소 및 어셈블리의 광범위한 통합으로 구별되어 기록 시간에 모델의 대량 생산이 가능해졌습니다. GAZ-64 차량은 최초의 러시아 산 SUV이며 소련 군대의 모든 수준의 지휘 요원을 대상으로했습니다.
주요 기능 외에도 운송장교, 상사 및 감독관-이 기계는 소 구경 포병 이전을위한 가벼운 트랙터로 사용되었습니다. 또한 GAZ-64는 짧은 거리 동안 뒤쪽으로 최대 8 명을 수송 할 수 있습니다. 따라서 기계는 몇 분 만에 총을 운송 할 수 있으며 승무원 및 지휘관과 함께 장소를 이동할 수 있습니다.
차는 지나간 과거가있다전쟁 이전에 뿌리를 내 렸습니다. 1940 년, 붉은 군대 기술 관리 책임자는 미국의 모든 지형 지프 Bantam-S40의 출시에 관한 기사를 읽었습니다. 장군은 소비에트 육군에 대해 동일한 국내 SUV를 발표 할 생각을 가졌다. 그는 당시 당시 중공업을 감독 한 인민위원회 V.A. Malyshev와 자신의 생각을 나누었습니다. 아이디어는 지원되고 개발되었습니다.
"반탐 (Bantam)"은 기본적으로 조건부로 사용되었습니다.좁은 트랙과 자체 신체 매개 변수가있는 GAZ-64를 만들었습니다. 소비에트 지프는 미국과는 다른 점이 많았 기 때문에 복제 주장은 일어나지 않았다. 따라서 완전히 독립적 인 모델이 개발되었습니다.
소비에트 지프 GAZ-64, 그 역사상당한 시간이 걸리고 Gorky와 NATI의 두 공장에서 만들어졌습니다. 기술 조건은 처음부터 엄격하게 규제되었습니다. 길이, 트랙 및 무게는 변하지 않아야합니다. 몸체 상부의 배치는 소형 암, 기관총 및 30mm 건의 설치를 고려하여 개발되었습니다. 개발자의 관심은 SUV의 원활한 주행을 보장하는 데 중점을 두어 슈터가 이동 중에 목표로하는 사격을 수행 할 수 있도록했습니다.
국내 지프의 창조는 아래에서 이루어졌다수석 디자이너 V. A. Grachev의 리더십. 그는 새로운 차가 기존의 소비에트 모델 인 GAZ-MM과 GAZ-61과 가능한 한 통일되었는지 확인했으며, 그 결과 "64 분의 4"의 출시가 크게 촉진되었습니다. 군사 훈련장에서의 첫 테스트는 좋은 운영 결과를 제공했지만 조립 기술은 개선이 필요했습니다. 차를 분해하고 부품 상태를 철저히 분석했습니다.
프로토 타입에 대한 명백한 결론기술적으로 어려운 것으로 밝혀졌습니다. 따라서 그들은 연속 생산을 중단하기로 결정했습니다. 전쟁의 발발은 자체적으로 조정했으며 GAZ-64의 생산은 이미 대피 작업을 시작해야했습니다. 그럼에도 불구하고, 차량은 군대에 충분한 양으로 공급되었으며 위대한 애국 전쟁 전선에서 성공적으로 사용되었습니다.
GAZ-64 모델은 GAZ-61을 기반으로 만들어졌습니다.단축 버전. 길이의 차이는 755 밀리미터 였으므로 새로운 SUV는 기동성과 안정성이 향상되었습니다. 짧은 휠베이스로 인해 중간 프로펠러 샤프트가 제거되어 자동차 조립에 특정 문제가 발생했습니다.
GAZ-61 모델에서 스티어링 기어 어셈블리, 브레이크 시스템, 프론트 액슬, 리어 스프링 및 트랜스퍼 케이스를 빌 렸습니다. GAZ-MM에서 엔진과 기어 박스를 개선 한 후 가져 왔습니다.
엔진이 높기 때문에 들어 올려야했습니다차량의 앞쪽 끝의 무게 중심이 앞뒤로 이동하는 동안 프레임 스파 스와 브래킷이 있습니다. 그러나 신흥 불균형은 미미했고 디자인은 바뀌지 않았습니다.
크로스 컨트리 차량은 처음에 떠났습니다불완전한 트레드 패턴으로 인해 많이 요구됩니다. 특수 크로스 컨트리 타이어 부족으로 인해 피커는 일반적인 겨울 16 인치 타이어를 사용하게되었으며, 이는 습지에서 운전할 때 효과가없는 것으로 판명되었습니다. 나중에 "크리스마스 트리"패턴을 가진 GAZ-64 용 특수 타이어 생산이 조직되었습니다.
최초의 소련 SUV의 약점프론트 서스펜션 스프링 설계가있었습니다. 브릿지의 레이아웃에 사용 된 타원형 시트는 과도한 강성을 특징으로하였으며, 이는 파손의 원인이되었습니다. 그러나 서스펜션에도 강점이 있습니다. 스프링 패키지의 끝에 강력한 손가락이 있었고 철거가 없었습니다. 새 차, 특히 오프로드 유형은 구조적으로 이상적 일 수 없으며 지속적인 개선이 필요합니다.
자동차 섀시의 다음 단점거친 지형을 주행 할 때 GAZ-64가 "갈릴 것"이되었습니다. 이 기능으로 인해 자동차의 이름은 "염소"였습니다. 이 효과는 우선 단축 된 휠베이스와 부적절하게 선택된 단동 식 쇼크 업소버로 인해 발생했습니다. 모든 단점을 제거한 후 자동차의 코스는 수평을 off습니다.
디자인이 아닌 GAZ-64 모델전체적으로 전시 분야의 운영 요구 사항을 충족시키는 것은 특히 복잡합니다. 엔진은 거의 고장 나지 않았으며 저 옥탄 가솔린에서도 안정적으로 작동했으며 충분한 전력을 개발했습니다. 트랜스미션, 프로펠러 샤프트, 액슬 및 트랜스퍼 메커니즘도 신뢰할 수 있고 운영상 소박했습니다.
모든 지형 차량 프레임 디자인.국내 생산의 군사 지프의 몸은 상당히 합리적인 디자인, 개방형, 4 인승이었습니다. 조종석 후면에는 가벼운 무기, 탄약 및 워키 토키가 들어있었습니다. 차를 빨리 떠나기 위해 문을 취소하고 행진을 길게했을 때 출입구를 특수 방수포 블라인드로 막았습니다. 가장 간단한 형태의 상단 텐트가 아치 위로 당겨지고 금속 프레임의 유리가 측벽에 장착되었습니다.
앞 유리가 앞으로 기울어 져후드에 고정. 따라서 차체는 모든면에서 완전히 열렸습니다. 프레임은 평평한 패널, 모서리 및 세로 부분으로 구성되었습니다. 끝 부분은 관형 테두리로 마감되었습니다. 프레임의 개별 부품을 연결하기위한 용접은 스폿 만 사용되었습니다.
1941 년 8 월 초파티는 전 지형 차량이었고 연말까지 600 장을 모아서 전시에 아주 좋았습니다. GAZ-64 섀시의 지휘관을위한 "염소"외에도, 장갑차 BA-64가 생산되었으며 1943 년 여름까지 3900 대에 이르렀습니다. 1942 년부터 공장은 주로 장갑차를 생산했습니다. Gorky의 운전자는 기존 모델을 업그레이드 할 수있는 기회를 발견했으며이를 기반으로 연장 트랙이있는 BA-64B를 만들었으며 그 후 자동차가 뒤집어졌습니다. 1943 년에 생산이 중단 된 GAZ-64 모델은 최고의 보조 전차였습니다.
장갑차 BA-64B와 동시에 출시GAZ-67의 연속 생산으로 "64 번째"의 후속 제품이되었습니다. 새로운 모델은 군용 차량에는 중요하지 않지만 더 우아한 그릴에서 이전 모델과 다릅니다. 전조등은 특수 홈에 있으며 모든 방향으로 수동으로 조정할 수 있습니다.
무게 및 전체 매개 변수 :
GAZ-64 자동차가 현재 발견되었습니다전후 릴리스의 극히 드문, 점점 더 많은 GAZ-69 전 지형 차량이 도로를 가로 질러옵니다. 64의 가장 큰 유사성은 GAZ-67 모델과 관련이 있습니다. 후자에서 이전 모델을 조정할 수 있습니다. 유일한 차이점은 그릴과 4 스포크 스티어링 휠입니다.
GAZ-64를 진귀하게 만들기 위해깊은 "헤링본"브랜드 I-13이있는 원래 고무를 찾아야합니다. 이러한 타이어는 하나뿐이기 때문에 이것은 어려운 작업입니다. 미국 대응 업체 인 "Willis"에서 타이어를 설치할 수 있습니다.
이 자동차는 또한 소형 사본 수집가들에게도 관심이 있습니다. 모델 1:43 GAZ-64는 많은 희귀 모델 수집가의 꿈입니다.
2010 년 6 월, Hongwell Toys Limited는 카키색, 녹색, 모래, 재의 4 가지 색상 옵션으로 개폐식 천막을 사용하여 1:43 규모로 정확한 GAZ-64 사본을 발행했습니다.
