가스의 열팽창은 오늘날 다양한 장치에서 사용됩니다. 이들은 터보 제트 엔진, 디젤 엔진 및 기화기입니다 ... 가열 장치는 두 가지 유형이 있습니다.
두 번째 유형의 장치를 자세히 고려해 보겠습니다.
오늘날 대부분의 자동차는내연 기관의 원리는 열을 방출하고이를 기계적 작업으로 변환하는 것입니다. 이 프로세스는 실린더에서 수행됩니다.
가장 경제적 인 옵션은 피스톤 및 조합 모터입니다.
그들은 오랫동안 사용할 수 있습니다크기와 무게가 상대적으로 작습니다. 그러나 단점은 크랭크 메커니즘의 참여와 함께 왕복 방식으로 발생하는 피스톤의 움직임으로, 한편으로는 작업을 더 어렵게 만들고 다른 한편으로는 증가에 한계가 있습니다. 회전 속도. 후자는 모터의 큰 치수에서 가장 눈에.니다.
엔진의 생성, 개발 및 일반적으로 작동내부 연소는 확실히 가열 된 가스가 유용한 일을하는 열팽창의 영향을 기반으로합니다. 연소의 결과로 실린더의 압력이 급격히 상승하고 피스톤이 움직입니다. 이것은 내연 기관 및 기타 기술에 사용되는 열 팽창이 수행되는 힘 작용의 원리입니다.
오늘날 대부분의 자동차는 4 행정이며 거의 모든 에너지가 사용 가능한 에너지로 변환됩니다.
이 유형의 첫 번째 메커니즘은 1860 년에 만들어졌습니다.프랑스 엔지니어가 1 년을 보내고 2 년 후 그의 동포는 4 행정 사이클을 제안했는데, 여기에서 내연 기관의 작업에는 흡기, 압축, 연소 및 팽창, 배기 과정이 포함됩니다.
1878 년, 독일의 한 물리학자가 최초의 4 행정을 발명했는데 그 효율은 22 %에 달하여 모든 전임자의 특성을 크게 능가했습니다.
대부분의 성공은 실용적입니다.경제성, 소형화 및 우수한 적응성의 특성. 또한 엔진은 대부분의 정상적인 조건에서 시동 할 수 있으며 그 후에는 빠르게 가속되어 최대 부하에 도달합니다. 차량의 경우 이러한 특성은 중요한 제동 토크로 중요합니다.
내연 기관 (엔진)은 가솔린에서 보일러 연료 유에 이르기까지 다양한 유형의 연료로 작동 할 수 있습니다.
그러나 이러한 모터에는 다음과 같은 여러 가지 단점도 있습니다.제한된 출력, 높은 소음, 시동시 크랭크 샤프트의 매우 빈번한 회전, 구동 휠에 연결할 수 없음, 독성, 피스톤 왕복 운동을 방출합니다.
케이스는 고전입니다실린더 블록, 헤드, 크랭크 케이스의 분할 된 하부의 경우, 덮개가있는베이스 프레임으로 구성된 구조. 모노 블록 디자인도 있습니다. 이러한 다양성은 자연스럽게 혁신에 대한 다른 접근 방식을 의미합니다.
모터 하우징의 요소는 타이밍 및 크랭크 메커니즘, 냉각 시스템, 전원 공급 장치, 윤활 등의 부품이 부착되는베이스입니다.
가장 널리 퍼진 것은 내연 기관 (내연 기관)으로,이 과정은 실린더 자체에서 발생합니다. 그러나 모터는 다양한 다른 기준에 따라 분류 될 수 있습니다.
작업주기에 따라 다음과 같습니다.
그런데 내연 기관에서 혼합물이 형성되는 방식으로 엔진은 다음과 같습니다.
냉각 방법으로 :
실린더 별 :
위치 별 :
실린더에 공기를 채움 :
내연 기관 (엔진)의 회전 빈도에 따라 다음이 발생합니다.
사용한 연료 별 :
압축비 별 :
약속에 의해:
자동차 단위의 힘은 일반적으로 마력으로 계산됩니다.
이 용어는 18 일 말에 소개되었습니다.한 세기의 영국 발명가가 광산에서 석탄 바구니를 당기는 말을 지켜 보았습니다. 짐의 무게와 들어 올려지는 높이를 측정하여 D. Watt는 말이 특정 깊이에서 1 분에 얼마나 많은 석탄을 끌 수 있는지 계산했습니다. 그 후이 장치는 잘 알려진 "마력"이라는 용어로 불 렸습니다. 1960 년에 국제 단위계 (SI)가 채택 된 후 hp 736 와트에 해당하는 보조 장치가되었습니다.
