현대인은 무언가를 설명 할 필요가 없습니다자동차의 목적은 있지만 오랜 경험을 가진 운전자조차도 자동차의 설계를 이해할 수 없습니다. 주제를 확장하려면 변속기와 프론트 액슬과 같은 두 부분에 대해 간단히 이야기하는 것이 좋습니다. 오프로드 차량으로서의 "니바 (Niva)"는 그들의 개통 성 때문이다.
후자는 기사에서 논의 될 것입니다. 승용차의 앞 차축은 디자인이 다를 수 있지만 Niva-Chevrolet 차량에서는 다를 수 있습니다 다리는 연속적이고 견고하게 연결되어 있습니다.차량에 영구적 인 전 륜구동이 장착되어 있기 때문에 크랭크 케이스. 연속 차축의 주요 장점은 견고한 고정으로 인해 타이어 마모가 훨씬 적지 만 동시에 바퀴의 모든 진동이 자동차로 전달된다는 것입니다.
같은 요소리어 액슬과 달리 프론트 액슬은 모든 리소스를 사용했습니다. 고려중인 두 자동차의 크로스 컨트리 기능인 Chevrole Niva와 Niva 2121은 많은 유명한 "SUV"를 부러워합니다. 많은 현대 자동차는 SUV라고하지만 영구적 인 전 륜구동이 없기 때문입니다.
차 "니바 시보레"에서 앞 차축에는나머지 구성 요소의 대다수는 끝없는 기어, 너트, 커버 및 베어링이기 때문에 특정 교육을받지 못한 사람은 이해할 수없는 차동 상자와 같은 기본 요소입니다. 프론트 액슬의 요소 중 하나가 크랭크 케이스임을 지적 할 가치가 있습니다.
하지만 가장 흥미로운 부분은 기어 박스입니다프론트 액슬 "니바"는 그에게 끊임없이 문제가 있습니다. 현재 수리에 종사하는 사람은 거의 없으며 수리는 서비스 가능한 요소 설치로 제한됩니다. 고장난 기어 박스를 작동하는 기어 박스로 교체 할 때는 새 기어 박스가 후방 사촌과 일치해야한다는 것을 기억해야합니다.
Однако удобнее выезжать с помощью передних колес, 예를 들어 Niva 2121은 전방 차축이 어디로 향하는 지 알 수 있기 때문에 편안하게 탈 수 없습니다.
Некоторые люди испытывают страсть к новшествам в 장인을 포함한 자동차는 앞차 축을 바꿀 수 있습니다. "Niva 2121"이 실험의 가장 흔한 희생자입니다. 예를 들어 타이어 마모를 줄이기 위해 많은 지표에서 프론트 액슬을 사용할 수 없지만이 방법의 기적적인 특성은 의심의 여지가 있습니다. 실제로, 셧다운은 SUV의 연료 소비를 줄이기 위해 수행되는 반면, 자동차는 증가 된 크로스 컨트리 능력을 상실합니다. 이러한 이유로 셧다운은 평평하고 건조한 도로에서만 사용됩니다. 그렇지 않으면 스키드시 키가 큰 자동차가 쉽게 전복 될 수 있습니다.
Модернизация важных элементов всегда была весьма 사랑하는 기쁨. 중요한 요소는 프론트 액슬입니다. "Niva"는 7 천 루블 미만으로 비활성화 할 수 있습니다. 셧다운의 구매 및 설치에 대해 지불 한 금액은 결코 지불하지 않을 수 있습니다. 연료 소비가 약간 감소하고 건조하고 평평한 도로에서 Niva로 이동하는 경우는 거의 없습니다.
Секрет в том, что возврат возможен только при 압착 그립과 저속. 일부 드라이버는 지침을 무시하고 일반적으로 허용되는 방법을 인식하지 못합니다. 시행 착오를 사용하여 원에서 매우 낮은 속도로 후진 할 때 전환이 가능하다고 계산합니다. 그리고이 방법은 효과가 있지만 그 편의성은 큰 의문을 제기합니다.
프론트 액슬 ( "Niva")은 종종 교체가 필요합니다.끊임없이 자동차를 개선하거나 소비를 줄이려는 사람들을 위해 때로는 20,000 루블에 도달합니다. 아마추어의 행동으로 인해 한 다리 또는 다른 다리의 마모가 증가하고 때로는 두 다리가 동시에 마모됩니다. 그러나 사람의 개입으로 인해 다리가 항상 고장 나는 것은 아닙니다. 왜냐하면 아무도 단순한 고장과 부품 마모를 취소하지 않았기 때문입니다.
