История автомобиля «Ниссан Лаурель» началась в 1968 년 그리고 2002 년에 끝났습니다. 이 다소 큰 기간 동안이 차의 8 세대가 생산되었습니다. 주로 일본에서 판매되었습니다. 때때로이 모델은 유럽 및 아시아 국가로 수출되었습니다. 차는 8 세대에 대해 간단히 이야기 할 가치가 있기 때문에 정말 좋았습니다.
처음에 닛산 로렐은 4 도어 세단의 차체에서 생산되었습니다. 그러나 생산 시작 2 년 후이 회사는 다른 버전의 모델을 생산하기 시작했습니다. 즉, 2 도어 하드탑 쿠페입니다.
Модель предлагалась с тремя различными 엔진 : G18 1.8, G20S 2.0 및 G20T 2.0. 그들의 힘은 각각 105, 110 및 120 "말"이었다. 그건 그렇고, 4 속도 "역학"뿐만 아니라 3 속도 "자동"도 제공되었습니다. 그러나 드라이브는 단지 후면이었습니다.
차는 세련되게 보였다.더블 라운드 헤드 라이트, 반짝이는 크롬 그릴 및 강력한 후드가 주목을 받았습니다. 차는 그 위에있는 백미러에 의해 독창성을 부여 받았다.
1970 년에 업데이트 된 Nissan Laurel은
1972 년 이래로 2 세대 모델이 나왔습니다.외관은 다소 변경되었지만 전력 장치의 범위가 넓어 질수록 훨씬 중요했습니다. 닛산 로렐 C130에는 각각 1.8, 2.0, 2.6 및 2.8 리터 엔진이 제공되었습니다. 정학 측면에서도 선택이있었습니다. 독립적이거나 연속적인 브릿지 일 수 있습니다.
Третье поколение, которое выпускалось с 1977 по 1980 년 매우 인기가있었습니다. 완전히 업데이트 된 외관을 갖춘 세련되고 길고 낮은 세단 형 자동차였습니다. 둥근 헤드 라이트 대신에 사각형 헤드 라이트가 나타 났으며, 몸 자체에는 역동적이고 선명한 선이 눈에 띄게되었습니다. 그리고 1980 년에 3 세대의 최신 모델에서 해치가 나타났습니다. 흥미롭게도 2 리터 디젤 엔진이 엔진 범위에 추가되었습니다.
1980 년부터 1984 년까지 모델이 출시되어4 도어 바디에서만 사용할 수있었습니다. 4 세대 Nissan Laurel은 8 개의 서로 다른 엔진을 사용할 수있었습니다. 그들 중 두 명은 디젤 연료로 달렸습니다.
5 세대에 하드탑이 돌아 왔습니다. 모델 자체는 상당한 조정을 거쳤습니다. "닛산 로렐"이 더욱 우아하고 단단해 보이기 시작했습니다. 그리고 자동차에는 RB20DET로 알려진 강력한 175 마력 엔진이 장착되기 시작했습니다. 무엇보다도 최고였습니다. 밸브 4 개, 캠축 2 개, 전자식 연료 분사 장치 및 터빈 1 개가 있습니다. 사실, 소비는 매우 인상적이었습니다. 혼합 모드에서 100km 당 약 10.5 리터였습니다.
이 자동차가 액티브 서스펜션을 사용한 최초의 모델이라는 점도 주목할 가치가 있습니다.
여섯 번째는이 이름으로 알려지게되었습니다.세대. 1988 년부터 1992 년까지 생산되었습니다. 6 세대 자동차는 하드 톱 바디로만 제공되었습니다. 그리고 매우 강력한 모터가 후드 아래에 설치되었습니다.
예를 들어, 205 마력 2 리터엔진. 그런 단위를 가진 "닛산 로렐"은 매우 인기 있고 수요가 많았습니다. 그가 터보 차저를 장착 한 유일한 사람 이었기 때문에 놀라운 일이 아닙니다.
그러나 다른 옵션도 있습니다. 180, 155, 125, 94 및 91 리터. 에서. 모터는 이미 4 단 "자동"및 5 단 "기계"로 제공되었습니다. 가장 강력한 엔진은 5 단 자동 변속기와 함께 사용할 수있었습니다.
Nissan Laurel은기술적으로. 예를 들어, 그들은 전면에 독립적 인 충격 흡수 장치를 설치하기 시작했습니다. 그리고 뒤쪽에는 멀티 링크 서스펜션이 있습니다. 이 서스펜션도 독립적이었습니다.
흥미롭게도 일부 모델은HICAS 시스템. 그녀 덕분에 급회전이나 표류시 뒷바퀴가 활성화되었습니다. 일반적으로 핸들링 측면에서 6 세대 Nissan은 이전 모델에 비해 크게 향상되었습니다. 환기 식 디스크 브레이크와 심지어 ABS 시스템도 모든 바퀴에 설치되기 시작했습니다.
7 세대는 또한사 년. 그리고 그에게 특별한 관심을 기울였습니다. 당연히 C34는 Toyota Mark 2의 주요 경쟁자가되었습니다. 그 디자인은 근본적으로 수정되었지만 눈에 띄지 않는 내부 공간의 구성에 중점을두기로 결정되었습니다. 모든 Nissan Laurel 부품 및 부품은 완벽하게 보정 및 장착되었습니다. 캐빈의 인체 공학은 최고 수준이었습니다. 장비뿐만 아니라. 에어백, ABS, "기후", 에어컨, 조도 센서, 벨루어 인테리어-자동차는 가능한 모든 것을 갖추고있었습니다.
물론 기술 사양도눈에 띄게 낫습니다. 강력한 2.5 리터 235 마력 엔진이 등장했고 가장 약한 엔진은 100 마리의 "마"를 생산했습니다. 125, 150 및 190 마력의 엔진도 사용할 수 있습니다. 에서.
가솔린 모델은 "자동"(4 또는 5 속도)으로 만 제공되었으며 디젤 버전의 경우 "메 커닉"도 제공되었습니다.
1997 년부터 2002 년까지 모델이 출시되었습니다.8 대째의 월계수. 엔진은 동일하게 유지되었지만 280 및 200 "말"용 모터가 추가되었습니다. 많은 사람들이 Toyota Mark를 선호함에 따라 모델의 인기가 떨어지기 시작했기 때문에 개발자는 일반적으로 장치의 힘과 기술적 특성을 높이는 데 집중하기로 결정했습니다. 그들은 심지어 수동 제어 기능이있는 자동 변속기를 제공하기 시작했습니다. 그리고 사 륜구동 버전이 나타났습니다.
장비 목록도 확장했습니다. 멀티미디어 시스템 (보다 정확하게는 비디오 재생 기능이있는 라디오), 6 개의 강력한 스피커, ABS, 3 개 윤곽의 안전 벨트, 주차 센서, 조절 기능이있는 파워 미러, 광 센서가 등장했습니다.
가장 희귀 한 등급은 Club S Type X입니다. 이러한 자동차는 스웨이드 인서트, 스포츠 기어 박스, 크세논 광학, 공장 착색, 전기 시트 및 기타 추가 사항이있는 가죽 인테리어를 자랑했습니다.
이 모델은 러시아에 공급되지 않았지만 많은 사람들이스스로 가져 왔습니다. 이제 광고 판매에서 찾을 수 있습니다. 90 년대 후반 또는 2000 년대 초에 생산 된 모델의 정상 가격은 약 20-30 만 루블입니다.
