진공 브레이크 부스터와 브레이크 마스터 실린더는 하나의 유닛에 구조적으로 통합되어 있습니다. 행동 계획과 첫 번째 장치는 결코 복잡하지 않습니다.
Усилитель тормозов имеет корпус, разделенный на 두 부분 조리개. 대기 부분은 페달쪽에 형성됩니다. 진공 챔버는 브레이크 마스터 실린더 측면에 있으며 역류 방지 밸브를 통해 흡기 매니 폴드에 연결됩니다. 수집기는 진공 원입니다. 디젤 엔진의 진공 브레이크 부스터는 설계에 특수 전기 펌프가 있기 때문에 안정적으로 작동합니다. 모터가 정지하면 연결이 끊어집니다. 전자의 오작동 (또는 고장)이 발생하면 진공 브레이크 부스터와 컬렉터도 분리 될 수 있습니다.
초기 위치에서 팔로워 밸브는 대기실을 두 번째 신체 부위에 연결합니다. 브레이크 페달을 밟을 때-대기와 함께.
푸셔도 브레이크 페달에 연결되어 있습니다.팔로워 밸브의 움직임을 제공합니다. 본체를 두 부분으로 나누는 다이어프램은 진 공부 측면에서 메인 브레이크 실린더 (GTZ)로드에 연결됩니다. 다이어프램은 피스톤을 통해 작동 실린더로 브레이크 액을 펌핑하는 역할을합니다.
다이어프램을 원래 위치로 이동리턴 스프링에 의해 수행됩니다. 진공 브레이크 부스터는 설계에 비상 브레이크 시스템 (로드에 대한 전자기 드라이브)을 포함 할 수 있습니다.
ESP는 롤오버 방지 구조 (활성 시스템)를 가정합니다.
자동차의 제동은 운전자가 취한 조치로 인해 약간의 감속과 독점적으로 수행됩니다.
유압식 진공 브레이크 부스터는후속 조치. 제어 밸브의 다이어프램 아래 부분에서 공기의 압력이 증가함에 따라 피스톤과 다이어프램은 공기 밸브가 시트에서 발생할 때까지 아래쪽으로 움직이기 시작합니다. 그런 다음 아래에서 위로부터 제어 다이어프램에 작용하는 힘이 동일 해집니다. 피스톤 힘은 브레이크 페달에 미치는 영향에 따라 아래에서 작용합니다. 위-제어 밸브 격막 아래 공동의 공기 압력이 증가했습니다.
시스템의 페달 노력 증가압력이 형성되어 유압 실린더의 피스톤 운동 시작과 밸브 폐쇄를 촉진합니다. 동시에 진공 밸브가 닫힙니다. 동시에 공기가 열립니다. 동시에 제어 밸브의 피스톤이 상승하고 대기의 공기가 필터를 통해 공동으로 공급됩니다. 그런 다음 공기는 호스를 통해 챔버로 보내집니다. 진공은 캐비티에서 유지됩니다. 압력 차이의 영향으로 다이어프램이 앞으로 구부러지고 그 힘이로드를 통해 유압 실린더의 피스톤으로 전달됩니다. 또한 휠 실린더에도 압력이 설정됩니다. 카메라 조리개와 운전자의 발에 의해 생성됩니다. 따라서 차량은 필요한 효율성으로 제동됩니다.
특정 충격력에 따라페달에서 진공 챔버의 압력도 형성됩니다. 따라서 휠 실린더의 액체에 동일한 압력이 생성됩니다. 또한 운전자의 힘의 작용으로 형성되어 카메라에서 전달됩니다.
페달을 떼면 앰프 부품과GTZ 피스톤이 원래 위치로 돌아갑니다. 이 경우 액체는 개방 밸브 입구를 통해 GTZ로 돌아갑니다. 피스톤 헤드의 바이 패스 구멍을 통해 유체가 저장소에서 되돌아와 와셔를 밀고 커프의 가장자리를 접고 공간을 채우므로 반복적 인 제동을위한 브레이크 실린더의 준비 상태가 높아집니다.
