60 년대에 MZMA 공장은 많은 성공을 거두었습니다.소련뿐만 아니라 해외에서도 긍정적 인 반응을 얻은 모델. 주와 공장은 외환 유입이 절실했기 때문에 생산 프로그램에서 수출 비중이 점점 더 커졌습니다. 60 년대 중반에 국내 시장에서 자동차 부족을 보완하기 위해 Izhevsk의 중복 AZLK 공장을 포함하여 여러 자동차 공장 건설이 시작되었습니다.
특히 Izhevsk 자동차 공장의 경우 AZLK는두 번째 세트의 기술 문서 및 장비가 제조되었습니다. 첫 번째 제품은 1966 년에 300 개 단위로 생산 된 Moskvich-408 브랜드의 자동차였습니다. 몇 년 후, "IZH-412"- "Moskvich"가보다 현대적이고 강력한 엔진 UZAM-412로 대체되었습니다.
생산 초기에 Izhevsk 자동차AZLK 제품과 동일하게 보였습니다. 둥근 헤드 라이트와 좁은 수직 후미등이있는 408 번째 모델의 차체를 가졌습니다. 유일한 차이점은 라디에이터 라이닝과 스티어링 휠, 시트 트림 소재의 IZH 엠블럼이었습니다. Izhevsk "Muscovites"의 초기 문제는 "Saturn"상표로 보관되었습니다. 이 이름은 식물의 상징의 초기 버전에 반영되었으며, 고리가있는 행성 토성을 닮은 형태로 만들어졌습니다.
1969 년까지 기계는 새로운 그릴 디자인을 얻습니다.라디에이터. 이전에 3 개의 수평 빔이있는 경우 (엠블럼이 중앙 빔에 있음) 두 개의 빔에 대해 새로운 디자인 옵션이 제공되었습니다 (엠블럼이 그 사이에 있음). 아래에 다양한 종류의 그릴이있는 사진 "IZH-412".
그러나 곧 몸은 AZLK와 유사하게 변경되었습니다.새로운 수평 후방 조명이 있습니다. 그러나 모스크바에서 새로운 라디에이터 그릴과 직사각형 헤드 라이트 가이 변경에 추가되면 IZH-412는 신체 앞 부분의 오래된 디자인을 유지했습니다. 1972-1974 년에만 생산 된 AZLK와 유사한 라디에이터 그릴과 헤드 라이트가 장착 된 자동차 배치가있었습니다. 차체 변경은 모델 색인에 반영되어 IZH-412IE로 대체되었습니다.
외부 변화없는 자동차 출시 계속1982 년까지 Moskvich가 개편되었습니다. IZH-412는 도어 패널에 움푹 들어간 외부 핸들과 매트 블랙으로 칠해진 재 설계된 라디에이터 그릴을 받았습니다. 이전에 헤드 라이트 아래의 차체 모서리에 있던 방향 지시등과 측면 조명이 라디에이터 그릴 측면으로 이동했습니다. 스타일이 변경된 버전은 "IZH-412IE028"색인을 받았습니다.
거의 동시에 통일이 이루어졌습니다.기본 세단 및 납품 "Moskvich-2715"의 차체 바닥 구조, 일반적으로 "파이"라는 별명. 세단은 전면 및 후면 서브 프레임 사이에 추가 보강 요소가있는 차체 바닥을 받았습니다.
기계 408과 412의 주요 차이점세대는 새로운 동력 장치가되었습니다. Moskvich-412 엔진은 I.I의지도 아래 MZMA 설계국에서 개발되었습니다. 오쿠 네바. 엔진의 실험 버전은 1964 년에 준비되었습니다. 엔진에 내재 된 솔루션을 실행하고 개선하는 데 몇 년이 걸렸습니다. 테스트 스탠드 중 하나는 새로운 엔진의 92 마력 버전이 장착 된 Moskvich-G4M 레이싱 카였습니다. 처음에는 새로운 MZMA 엔진 공장 구내에 엔진 생산을 계획했습니다. 그러나 공장을 건설해야했기 때문에 시간과 투자가 필요했습니다. 따라서 생산은 Ufa의 항공기 엔진 공장으로 이전되었습니다.
모터를 개발할 때 설계자들은1.5 리터의 비슷한 부피를 가진 BMW M10 엔진 용 솔루션의 일부입니다. 그러나 Moskvich-412 엔진은이 동력 장치의 사본이 아닙니다. 일반적으로 측면으로 기울어 진 실린더 블록 (및 수직에서 20 도의 동일한 각도)과 헤드에 V 자형 밸브 배열의 개념이 있습니다.
"Moskvich-408"모델의 본체는소형 모터 MZMA-408 설치. 동일한 엔진 실이 "Moskvich-412"의 차체에 접수되었습니다. 블록을 수직으로 배치하면 412 번째 모터가 자동차 후드 아래에 맞지 않습니다. 블록을 측면으로 기울이면 동력 장치의 높이를 줄이고 차체의 비좁은 엔진 실에 엔진을 조립할 수 있습니다. 같은 목적으로 냉각 시스템 펌프가 해당 위치로 이동되었습니다. 엔진의 전통적인 프런트 엔드 대신 첫 번째 실린더 옆의 측면에 배치되었습니다.
밸브의 각도 배열은 반구형 연소실을 생성하고 실린더에서 가스 교환을위한 최적의 조건을 제공 할 수있게했습니다.
알루미늄 실린더 블록에는쉽게 교체 할 수있는 주철 슬리브. 따라서 엔진의 정밀 검사에는 실린더 보링을위한 복잡한 장비가 필요하지 않았습니다. 밸브는 로커 암과 블록 헤드의 캠축으로 구동되었습니다. 안정적인 체인 드라이브를 사용하여 캠 축을 회전했습니다. 오일 펌프는 엔진 크랭크 케이스 외부에 위치하여 어떤 모양의 오일 팬도 사용할 수 있습니다.
현대적인 디자인 덕분에 모터는 힘이나 유연성면에서 외국 제품보다 열등하지 않았습니다.
