При покупке малого коммерческого транспорта часто 국내 또는 외국 브랜드를 선택할 때 문제가 발생합니까? 많은 사람들이 국내 "가젤"을 선택하게되었습니다. 독일 스프린터보다 저렴하고 저렴합니다. 그러나 상업용 차량 시장에는 다른 많은 흥미로운 제안이 있습니다. 르노 마스코트 트럭을 만나보세요. 자동차의 리뷰, 사진 및 기술 사양-기사에서 더 자세히 설명합니다.
이 트럭은 1999 년 5 월에 처음 등장했습니다.당시 프랑스 제조업체는 상업용 차량을 몇 대만 생산했습니다. 르노 마스터와 메신저입니다. Renault Mascott은 Messenger의 후계자입니다. 이 경우 자동차는 "마스터"와 비슷한 모양을 가졌습니다.
그럼에도 불구하고 차는 큰 우승국내 시장, 프랑스뿐만 아니라 국경을 넘어서는 인기. Renault Mascott의 연속 생산은 2010 년에 중단되었습니다. 그러나 자동차는 여전히 러시아 항공사에서 적극적으로 사용하고 있습니다.
차는 엔진이 캐빈에 약간 "움푹 들어가는"하프 후드 구성을 가지고 있습니다. Renault Mascott은 절묘한 디자인 형태로 구별 된 적이 없습니다.
결국, 이것은 작동하는 차이고,장점은 완전히 다릅니다. 프랑스 트럭은 2 세대에 걸쳐 생산되었습니다. 첫 번째는 1999 년부터 2004 년까지 대량 생산되었습니다. 차는 위 사진과 같은 디자인을 가졌습니다. 도색되지 않은 대형 범퍼, 투피스 광학 장치 및 거대한 유리 영역은 모두 Renault Mascott 상용차의 특징입니다. 소유자의 의견은 차가 편안한 착용감을 가지고 있으며 발판으로 보장됩니다. 운전자는 또한 Mascot의 크고 유익한 거울을 칭찬했습니다.
2004 년에 차는 스타일링을 거쳤습니다. 2 세대 Renault Mascott이 어떻게 생겼는지 살펴보세요.
리뷰는 우수한 내식성을 나타냅니다.금속. 겨울철 수술 후에도 몸은 손상되지 않습니다. 그러나 이것은 트럭에만 적용됩니다. 미니 버스의 경우 문턱과 뒷문 바닥이 문제 영역입니다. 금속이 손상되면 부식의 초점이 즉시 퍼집니다. 기본 페인트로 자동차는 오랫동안 녹슬지 않습니다.
트럭의 내부는 겸손하고인체 공학적. 르노 마스코트의 특징은 백 스테이지 체크 포인트의 특별한 위치입니다. 바닥이 아닌 패널 수준에 있습니다. 이것은 운전실 공간을 크게 절약합니다.
운전자의 왼쪽에는 블록이 있습니다.창 리프터 제어. 조수석 쪽에서는 넓은 글러브 컴 파트먼트를 볼 수 있습니다. 그 위에 또 다른 틈새가 있습니다. 리뷰에 따르면 르노 마스코트의 좌석은 매우 편안합니다. 토션 바 서스펜션이 장착되어 있으며 체중계가있는 별도의 강성 조절기가 있습니다. 팔걸이도 있습니다. 먼 거리에서는 등이 마비되지 않으므로 그러한 운송 수단의 운전자에게 매우 중요합니다. Renault Mascott의 장비에 관계없이 공장의 자동차에는 유압식 파워 스티어링이 장착되었습니다.
소유자는 많은 존재에 매우 만족합니다.살롱의 주머니와 틈새. 결국, 상용차는 많은 문서를 가지고 다녀야합니다. 이와 관련하여 프랑스 트럭 "Mascot"의 내부는 잘 고려되어 있습니다. 리뷰에 따르면. 기내의 유일한 단점은 플라스틱이 너무 단단하다는 것입니다. 그러나 그것으로도 방음 수준이 높습니다.
차에는 다른 힘이 장착되었습니다집계. 라인업에서 가장 어린 것은 86 마력의 4 기통 디젤 엔진입니다. 이러한 엔진은 "짧은"미니 버스에 설치되었습니다. 다음 라인업은 또한 SOFIM의 터보 차저 디젤 엔진입니다 (이들은 Iveco Daily 및 Fiat Ducato에 설치됨).
또한 라인업에는 전원 장치가 있습니다.닛산에서. 디젤 엔진 P4는 3 리터의 부피로 115 마력을 생산하는 기본으로 채택되었습니다. 2004 년에는 엔진이 변경되었습니다. 따라서 최대 출력은 130 마력으로 증가했습니다. 라인업에서 가장 강력한 것은 같은 닛산의 156 마력 엔진입니다. 모터는 이미 1.5 천 회전에서 우수한 견인력을 가지고 있습니다. 완전히 적재 된 상태에서도 차는 자신있게 오르막을 오르고 정지 상태에서 잘 가속합니다.
Renault Mascott 트럭의 2 세대사양이 크게 향상되었습니다. 따라서 디젤 엔진에는 압전 인젝터가 사용되었습니다. 이로 인해 최대 부하에서 연료 소비가 100km 당 12 리터로 감소했습니다. 그건 그렇고, 차의 최대 무게는 달랐습니다. 수정 사항에 따라 (전륜 구동 미니 버스와 리어 액슬에 이중 바퀴가있는 본격적인 트럭이 모두 있었음) 3.5 톤에서 6.5 톤까지 다양했습니다. 놀랍게도 그들의 연료 소비는 거의 같은 수준으로 유지되었습니다. 그는 14 리터를 넘지 않았습니다 (100도 이하의 속도로). 흥미로운 사실은 속도계 바늘이 120 표시를 넘으면 소비량이 20-30 % 증가한다는 것입니다. 프랑스 트럭의 가장 경제적 인 모드는 시속 90-100km입니다.
프랑스 르노 마스코트 트럭에는 2개의 변속기가 장착되었습니다. 이는 5단 및 6단 수동 변속기입니다. 2004년 이후에도 변속기에 변화가 생겼다.
그래서 우리는 그것이 무엇인지 알아냈습니다.르노 마스코트 트럭. 보시다시피 이것은 매우 훌륭하고 가장 중요한 것은 안정적인 상업용 장비입니다. 이 기계는 유지 관리가 쉽고 특히 장거리 이동이 편리합니다. 2차 시장에서 자동차 가격은 1세대의 경우 약 5,000달러, 2세대의 경우 7~10달러입니다. 미니 버스 뒤의 르노 마스코트가 가장 저렴합니다. 때로는 3-4 천 달러에 대한 제안이 있습니다.
