На сегодняшний день «Тойота Лэнд Крузер Прадо 150 "(토요타 랜드 크루저 프라도 150)-마지막 4 세대 프라도 SUV. 2009 년 프랑크푸르트 모터쇼 (Frankfurt Motor Show)에서 발표 된이 자동차는 거의 백여 개국에 배송되고 하나의 개편을 견뎌냈으며 계속 승리하고 있습니다.
오늘날 SUV에 매우 중요합니다.도시에서 가장 자주 운영되는 운동 안정화 시스템 (KDSS)입니다. 서스펜션을 최적화합니다. 오프로드는 주행을 자동으로 늘리고 평평한 도로에서는 강성을 제공합니다.
또한 SUV에는 CRAWL 시스템이 있습니다.오프로드에서 천천히 주행 할 때는 크루즈 컨트롤 기능을 수행합니다. 그 효과는 Prado 150 오프로드 시운전으로 확인됩니다.
다중 지형 선택 전자 조수다른 유형의 오프로드 (돌, 얼음, 먼지)에서의 미끄러짐 정도를 변경하고 카메라에서 이미지의 휠 궤적을 중첩하면서 원형보기 (멀티 레인 모니터)를 제공합니다. 운전자는 이러한 기능의 편의성을 언급하지만 한 가지 조건에서 여전히 화면의 그림을 신뢰하는 방법을 배워야합니다. 많은 사람들이 종종 바퀴 아래를보고 싶어합니다.
에어 서스펜션을 사용하면 탑승 및 하선 승객의 편의를 위해 몸을 약간 낮출 수 있습니다.
"토요타 랜드 크루저 프라도 150"차 안에서자동차의 디자인이나 주행 성능에는 영향을 미치지 않지만 여전히 좋은 추가 기능입니다. 팔걸이에는 냉장고 상자가, 트렁크에는 200V 소켓이 설치됩니다. 데드 존을 모니터링하기위한 파노라마 미러가 안경 수납 공간을 닫습니다. 편의상 바닥이 강조 표시됩니다. 뒷문의 유리가 열립니다.
Появившийся в 2009-м на рынке внедорожник 지지 프레임에 의해 같은 종류의 다른 제조업체의 자동차와 다릅니다. 이 파워 구조 덕분에 Prado 150은 더욱 안정적이고 내구성이 뛰어나며 동급생들보다 약간 저렴합니다.
그러나 주요 단점은 질량이 크기 때문에 결과적으로 연료 소비 증가도 일본인의 주요 차이점입니다.
또한, 운전자는 과도하게 많은 양의 전자 장치를 인식합니다.
А еще в доресталинговых моделях есть недостатки, 리뷰에 따르면“Prado 150”은 장비가 잘 갖추어져 있지 않은 측면과 옆으로 열리는 측면 도어로 유명하며 적재 및 하역시 여유 공간이 필요합니다.
2013 년 8 월에 스타일이 변경되었습니다내부가 많은 변화를 겪은 Prado 150 모델. 센터 콘솔이 약간 바뀌었고 오프로드 보조 제어 패널, 4.2 인치 컬러 TFT 다중 정보 디스플레이 및 Toyota Touch 2 멀티미디어 시스템이 등장했습니다.
두 번째와 세 번째 줄의 좌석이 더 편안해졌으며 장식의 색 구성표와 직물이 변경되었습니다. 뒷문이 열리기 시작했다.
"프라도 150"스타일 변경내부와 외부는 많이 변경되었습니다 (전면 범퍼, 라디에이터 그릴, 헤드 라이트 및 리어 라이트 유닛). 자동차의 오프로드 품질을 손상시키지 않으면 서 많은 요소가 현대화되고 재구성되었으며, 그에 탑승 한 승객은 더욱 편안해졌습니다.
이전과 같이 스타일이 변경된 모델의 모터 그룹은 4 개의 엔진으로 구성되어 있으며, 엔진은 조금 더 친환경적이고 경제적이지만 이제는 자동 변속기 만 있습니다.
옵션은 거의 동일했지만주차장을 뒤집어 놓을 때 충돌 가능성에 대한 경고를 포함하여 몇 가지 새로운 시스템이 등장했습니다. 추가로 4 대의 카메라를 설치할 수 있습니다.
기본 구성에서 "표준"보안자동차에는 전면 에어백, 안정성 프로그램 (ESP), 브레이크 힘 분배 (EBD), 비상 브레이크 어시스트 (EBA), 잠금 방지 제동 시스템 (ABS), 트랙션 컨트롤 및 타이어 압력 모니터링 시스템이 제공됩니다. 중앙 잠금, 경보, 이모빌라이저를 설치했습니다. “Comfort”,“Elegance”,“Prestige”,“Lux”및“Seven-seater”구성에는 타이어 시동 및 압력 모니터링시 보조 시스템이 추가되며 마지막 3 개도 구조 조정을 통해 지원됩니다.
외부에는 안개등 및 와셔 외에도 우아함, 프레스티지 및 럭스 트림 레벨에 LED 일광이 설치되고 후자에는 루프 레일이 있습니다.
스티어링 휠은 모두 가죽이며, 내부는 "Prestige"및 "Lux"트림 레벨에 있습니다.
Что касается комфорта в салоне, то сиденья 엘레강스로 시작하는베이스, 미러 및 스티어링 휠을 제외한 모든 트림 레벨에서 가열됩니다. "럭스"패키지에는 운전석 설정이 기억되고 3 존 온도 조절 장치가 설치되며 서스펜션 강성이 조정됩니다. 나머지 시스템은 크게 다르지 않습니다.
"토요타 프라도 150"튜닝을 위해오프로드는 서스펜션 리프트와 차체로 시작됩니다. 프레임 위의 바디 리프트를 통해 대구경 휠을 설치할 수 있습니다. 173 리터의 엔진 출력. s 35 인치 휠을 돌리기에 충분합니다. 동시에, 거친 지형에서 운전할 때 바닥과 크랭크 케이스가 어떤 것도 붙잡을 수 없습니다.
두 번째로해야 할 일은 방어를하는 것입니다주변의 몸. 윈치 프론트 및 리어 아래 강화 된 "켄구 릿닉"및 받침대, 파이프의 전면 범퍼 크랭크 케이스 또는 두꺼운 시트가 제공됩니다. 일반적으로 임계 값이 포함되지만,없는 경우 추가로 구입하여 설치하는 것이 좋습니다. 지붕에 다양한화물을 운송하기 위해 여분의 타이어를 넣을 수있는 사다리가있는 지붕 레일 또는 원정 트렁크를 설치할 수 있습니다.
Лебедки впереди и сзади должны быть качественными 10,000의 지수, 즉 약 3 톤으로 설계되었습니다. 이것은별로 없습니다. 기본 구성에서 Prado 150의 무게는 2 톤 이상이며 증폭하면 2.5 톤입니다.
도시는 SUV의 잔인 함과 효율성이 필요하지 않습니다. 도시 차는 장관이어야합니다.
Land Cruiser Prado 150의 경우 도시 튜닝은 로우 프로파일 타이어가 장착 된 20 인치 휠로 시작됩니다. 이것은 투 인원 솔루션입니다. 자동차의 외관과 핸들링이 개선되었습니다.
자동차 외관 변경에 도움범퍼와 문턱, 문, 거울을위한 다양한 바디 키트. 사고 발생시 이러한 장식 요소는 플라스틱 장식보다 훨씬 비싼 케이스 요소를 보호 할 수 있습니다.
다음 단계는 광학 장치를 교체하는 것입니다."Prado"에 관해서는 특별히 환상을 가질 수 없습니다. 상점과 대리점에서는 헤드 라이트와 미등을 사고 설치할 수 있습니다. 대부분의 경우 bi-xenon 렌즈는 매우 매력적인 Angel Eyes 조명 모드와 함께 설치됩니다. 이러한 광학 장치가 전용 림 및 에어 브러싱과 결합되면 자동차는 일반 스트림에서 길을 잃지 않습니다.
이미 인상적인 자동차를 시각적으로 확장하는 모든 문에 바이저를 설치하는 것이 좋습니다.
물론 토닝은 차를 장식하고 더 매력적으로 만들지 만 위반해서는 안되는 기준이 있습니다.
Salon Prado 150은 기본 구성의 패브릭 실내 장식에서도 좋지 않게 보이지 않습니다. 하지만 특별한 것을 가져 와서 표준 시리즈와 구별 할 수도 있습니다.
Prado 150 살롱에서 튜닝은 대체품입니다일부 가죽 요소 또는 그 그림, 전체 내부 장식 조명 설치 또는 예를 들어 다리의 2 단계 조명, 오리지널 스티어링 휠 커버 및 자동 변속기 그립 및 유인물.
프라도 문자가 강조된 도어 실 커버, 내부와 트렁크의 밝은 카펫, 아름다운 커튼, 크롬 또는 나무와 같은 도어 트림이 흥미로워 보입니다.
서비스 센터는 추가 내부 트림을 위해 많은 작은 부품과 액세서리를 제공 할 수 있습니다.
Toyota Land Cruiser Prado 150-자동차크고 무겁습니다. 그것은 충분히 강력한 엔진을 갖추고 있습니다. 그러나 진정한 운전자는 언제 내부에있는 것에 지쳐 있었습니까? 다이내믹 드라이빙을 좋아하는 사람들을 위해 Prado 150에는 173 마력 디젤 엔진 튜닝이 있습니다. 에서. 독점 RaceChip Ultimate 장치를 사용하여 30 %의 전력 증가를 보장합니다. 동일한 장치를 사용하여 가솔린 엔진 제어 시스템을 다시 프로그래밍 할 수 있습니다. 사실, 제조업체는 옥탄가가 98 미만인 가솔린을 사용하는 경우 RaceChip Ultimate의 작동에 대해 책임을지지 않는다고 규정합니다.
하지만 자격을 갖춘 칩 튜닝을 수행해야합니다.전문가, 엔진의 기술적 특성이 악화 될 가능성이 있기 때문입니다. 또한 전력이 증가하면 연료 소비가 증가하는데, 이는 이미 프라도 150에서 상당히 큰 수치입니다.
오늘날 대부분의 실제 SUV는국가는 더 이상 긴급한 필요가 아니며 오히려 취미이며 평범한 대형 자동차로 변모하고 있습니다. 프레임 구조가 과거의 일이되고 막힘이 사라지고 지상고가 감소합니다. 그러나 잔인한 크로스 컨트리 차량에 대한 수요는 아직 사라지지 않았습니다. 특히 도로와 통행 불가가 전설이 된 러시아에서는 더욱 그러합니다.
Toyota Land Cruiser Prado 150은 크로스 컨트리 능력과 강성이 향상되어 편안함과 세련된 디자인이 성공적으로 결합 된 클래식 SUV로 남아 있습니다.
