그 중 가장 일반적인 엔진현재 설치되어 있는 내연기관입니다. 자동차 엔진의 장치와 작동은 많은 부품으로 구성되어 있음에도 불구하고 매우 간단합니다. 이것을 더 자세히 고려합시다.
각 모터에는 실린더와 피스톤이 있습니다.첫째, 열 에너지가 기계 에너지로 변환되어 자동차가 움직일 수 있습니다. 이 과정을 단 1분 만에 수백 번 반복하게 되는데, 이로 인해 엔진을 빠져나가는 크랭크샤프트가 계속해서 회전하게 된다.
기계의 엔진은 에너지를 기계적 작업으로 변환하는 여러 복잡한 시스템 및 메커니즘으로 구성됩니다.
그것의 기초는:
가스 분배;
크랭크 메커니즘.
또한 다음 시스템이 작동합니다.
음식;
점화;
시작;
냉각;
윤활유.
그 덕분에 왕복운동크랭크 샤프트가 회전합니다. 후자는 특히 바퀴가 변속기의 최종 링크이기 때문에 순환식보다 모든 시스템에 더 쉽게 전송됩니다. 그리고 그들은 회전으로 작동합니다.
자동차가 바퀴 달린 자동차가 아니었다면 이러한 운동 메커니즘은 필요하지 않았을 것입니다. 그러나 기계의 경우 크랭크 조작이 완전히 정당화됩니다.
타이밍 덕분에 작동 혼합물 또는 공기가 실린더에 들어간 다음 (엔진의 혼합물 형성 특성에 따라 다름) 배기 가스와 연소 생성물이 제거됩니다.
이 경우 가스 교환은 지정된 시간에 발생합니다.일정량의 시간을 주기로 조직화하고 고품질의 작업 혼합물을 보장하고 발생하는 열로부터 최대의 효과를 얻습니다.
공기와 연료의 혼합물이 실린더에서 연소됩니다.고려중인 시스템은 엄격한 양과 비율로 공급을 규제합니다. 외부 및 내부 혼합이 있습니다. 첫 번째 경우에는 공기와 연료가 실린더 외부에서 혼합되고 다른 하나에서는 실린더 내부에서 혼합됩니다.
외부 혼합물 형성이 있는 전원 시스템에는 기화기라는 특수 장치가 있습니다. 그 안에 연료가 공기 중으로 분사 된 다음 실린더로 들어갑니다.
시스템을 갖춘 자동차 엔진 장치내부 혼합을 분사 및 디젤이라고 합니다. 그들은 실린더를 공기로 채우고 연료는 특별한 메커니즘을 통해 주입됩니다.
이것은 강제 점화가 일어나는 곳입니다.엔진의 작동 혼합물. 디젤 장치는 공정이 실제로 뜨거워지는 높은 수준의 공기 압축을 통해 수행되기 때문에 이것이 필요하지 않습니다.
기본적으로 스파크 방전은 엔진에서 사용됩니다. 그러나 또한 연소 물질로 작업 혼합물을 점화시키는 점화 튜브를 사용할 수 있습니다.
다른 방법으로 불을 붙일 수 있습니다. 그러나 전기 스파크 시스템은 오늘날에도 여전히 가장 실용적입니다.
이 시스템은 시동 시 모터의 크랭크축 회전을 달성합니다. 이것은 개별 메커니즘과 엔진 자체의 기능을 전체적으로 시작하는 데 필요합니다.
시작하려면 스타터가 주로 사용됩니다.덕분에 프로세스가 쉽고 안정적이며 빠르게 수행됩니다. 그러나 리시버의 압축 공기 공급으로 작동하거나 전기 구동 압축기와 함께 제공되는 공압 장치의 변형도 가능합니다.
가장 간단한 시스템은 시계입니다크랭크 샤프트가 모터에서 회전하는 핸들과 모든 메커니즘 및 시스템의 작업이 시작됩니다. 최근까지 모든 운전자가 그것을 가지고 다녔습니다. 하지만 이 경우에도 편의성에는 문제가 없었다. 그래서 오늘날 모든 사람들이 그것 없이 합니다.
이 시스템의 목적은작동 장치의 특정 온도. 사실 혼합물의 실린더에서의 연소는 열 방출과 함께 발생합니다. 모터의 구성 요소와 부품이 가열되고 정상적으로 작동하려면 지속적으로 냉각해야 합니다.
가장 일반적인 것은 액체 및 공기 시스템입니다.
엔진을 항상 시원하게 유지하려면열교환기가 필요합니다. 액체 버전의 모터에서 그 역할은 라디에이터에 의해 수행되며, 라디에이터는 이를 이동하고 벽에 열을 전달하기 위한 많은 튜브로 구성됩니다. 방열판 옆에 설치된 팬을 통해 콘센트가 더 커집니다.
공랭식 장치에서 가장 뜨거운 요소의 표면에는 핀이 있어 열 교환 면적이 크게 증가합니다.
이 냉각 시스템은 비효율적이며,따라서 현대 자동차에는 거의 설치되지 않습니다. 힘든 작업이 필요하지 않은 오토바이와 소형 내연기관에 주로 사용됩니다.
줄이기 위해 부품 윤활이 필요합니다.크랭크 메커니즘 및 타이밍에서 발생하는 기계적 에너지 손실. 또한 이 프로세스는 부품의 마모와 일부 냉각을 줄이는 데 도움이 됩니다.
자동차 엔진의 윤활은 주로 펌프를 통해 파이프라인을 통해 오일을 공급할 때 압력 하에서 사용됩니다.
일부 요소는 기름을 튀기거나 담그면 윤활됩니다.
첫 번째 유형의 자동차 엔진 장치현재 오토바이, 저렴한 오토바이, 보트 및 가스 깎는 기계와 같이 다소 좁은 범위에서 사용됩니다. 단점은 배기 가스를 제거하는 동안 작동 혼합물이 손실된다는 것입니다. 또한 강제 퍼지 및 배기 밸브의 열적 안정성에 대한 과도한 요구 사항으로 인해 모터 가격이 상승합니다.
이러한 단점을 지닌 4행정 엔진에서가스 분배 메커니즘의 존재 덕분에 아닙니다. 그러나 이 시스템에도 문제가 있습니다. 모터의 최상의 작동 모드는 크랭크 샤프트의 회전 범위가 매우 좁을 때 달성됩니다.
기술 개발 및 전자 제어 장치의 출현이 문제를 해결할 수 있게 되었습니다. 이제 엔진의 내부 구조에는 최적의 가스 분배 모드가 선택되는 전자기 제어가 포함됩니다.
ICE는 다음과 같이 작동합니다.작동 혼합물이 연소실로 들어간 후 압축되어 스파크에 의해 점화됩니다. 연소 중에 실린더에 초강력 압력이 형성되어 피스톤이 움직이게 됩니다. 그것은 파워 스트로크라고 불리는 세 번째 스트로크(흡입 및 압축 후)인 하사점을 향해 움직이기 시작합니다. 이때 피스톤 덕분에 크랭크 샤프트가 회전하기 시작합니다. 피스톤은 차례로 상사점으로 이동하여 엔진의 네 번째 스트로크인 배기 가스를 밀어냅니다.
4 스트로크 작품 모두 예쁘다간단히. 자동차 엔진의 일반적인 구조와 작동을 모두 쉽게 이해하려면 내연 기관 엔진의 기능을 명확하게 보여주는 비디오를 보는 것이 편리합니다.
차에 익숙해지는 많은 차주님들,그녀가 줄 수 있는 것보다 더 많은 기회를 얻기를 원합니다. 따라서 이를 위해 엔진 튜닝을 자주 수행하여 출력을 높입니다. 이것은 여러 가지 방법으로 수행할 수 있습니다.
예를 들어, 칩 튜닝은 컴퓨터 재프로그래밍에 의해 모터가 보다 동적인 작동을 위해 튜닝될 때 알려져 있습니다. 이 방법에는 지지자와 반대자가 모두 있습니다.
보다 전통적인 방법은 튜닝입니다.일부 변경이 수행되는 엔진. 이를 위해 크랭크 샤프트는 피스톤과 그에 적합한 커넥팅 로드로 교체됩니다. 터빈이 설치되어 있습니다. 공기 역학을 사용한 복잡한 조작 등이 수행됩니다.
자동차 엔진의 장치는 그렇지 않습니다복잡한. 그러나 거기에 포함된 요소의 수가 엄청나게 많고 서로 조정해야 하기 때문에 원하는 결과를 얻으려면 변경을 수행할 사람의 높은 전문성이 필요합니다. 따라서 이것을 결정하기 전에 그의 공예품의 진정한 주인을 찾는 데 노력을 기울일 가치가 있습니다.
