차량의 기기를 볼 때중요한 요소 중 하나, 즉 자동차 클러치는 무시할 수 없습니다. 이 메커니즘의 주요 목적은 엔진에서 변속기 구성품을 단기간 분리하는 것뿐만 아니라 진동을 감쇠시키고 자동차 이동 중 주 변속기 요소의 부하를 줄이는 것입니다.
매끄럽게하기 위해기어리스 차량 시동에는 자동차 클러치가 있습니다. 일반적으로이 용어는 구성 요소가 기어 박스와 엔진 사이의 연결을 분리하거나 연결하도록 설계된 변속기 요소를 말합니다.
현재까지 다음 유형이 구별됩니다.클러치 : 마찰, 유압 및 전자기. 차례로 가장 일반적인 유형의 클러치 마찰은 멀티 플레이트, 더블 디스크 및 싱글 디스크 싱글 디스크, 클러치의 세 가지 범주로 나눌 수 있습니다.
클러치 카 마찰 원리유형은 마찰로 인한 토크 전달입니다. 유압식 클러치의 경우 기어 박스와 엔진 사이의 연결은 유체 흐름을 통해 이루어지며 전자기 제어에서는 자기장을 통해 이루어집니다.
위 카테고리 외에도 그립차는“습식”과“건식”으로 나눌 수 있습니다. 이러한 유형은 디스크 간의 마찰 방식으로 인해 이름이 붙여졌습니다. 예를 들어, 액체에서 발생하는 마찰을 습식 접착 (wet adhesive)이라고하고, 건식 마찰 (dry friction)을 갖는 건조 접착으로 오늘날에는 큰 인기를 얻고 있습니다.
다음으로 차량 클러치 장치를 고려하십시오.클러치 하우징, 플라이휠, 구동 및 압력 플레이트, 클러치, 스프링 다이어프램, 클러치 해제 베어링, 포크로 구성됩니다.
강력한 기능을 갖춘 자동차엔진에는 더블 디스크 클러치가 사용되며, 이는 일정한 크기로 가장 높은 토크를 전달합니다. 이러한 결과는 개스킷이 설치되는 간격으로 두 개의 구동 디스크를 사용하여 달성됩니다. 이를 통해 네 개의 마찰 표면을 얻을 수 있습니다.
페달을 밟으면 드라이브가 플러그를 움직입니다.압력 베어링 스프링의 다이어프램 탭에 작용하는 클러치 베어링을 구동합니다. 결과적으로, 다이어프램 스프링의 꽃잎은 플라이휠쪽으로 구부러지며 플라이휠은 바깥 쪽 가장자리가 측면으로 이동하여 압력판을 방출합니다. 그 후, 토크는 더 이상 엔진에서 트랜스퍼 케이스로 전달되지 않습니다.
클러치 페달에서 손을 떼면이 메커니즘은 구동 디스크를 구동하여 플라이휠 메커니즘과 접촉합니다. 기어 박스는 마찰로 인해 엔진에서 토크가 공급됩니다.
높은 하중의 경우 자동차 그립 캔높은 마찰 계수를 가진 고강도 세라믹으로 만들어 져야합니다. 이러한 클러치의 주요 단점은 예리한 "파악"으로 인해 예산 차량에 설치하기에 적합하지 않습니다.
В большинстве случаев отсутствует сцепление 유압 기계식 자동 변속기에서만 가능하며 로봇 식 변속기에서만 사용할 수 있습니다. 여기서 기어가 변속되고 전기 드라이브가 압착됩니다. 스포츠카에서 주로 사용되는 캠 박스에서 클러치 페달이 사용되는 곳에서만 페달 페달이없는 상태에서 기어 변경이 발생합니다.
평균적으로 자동차의 그립은 보장합니다가동 시간은 최대 10 만 킬로미터이지만, 클러치 시스템의 고장 초기에는 많은 경우가 있습니다. 이러한 상황은 클러치가 부적절하게 사용될 때 발생하며 매우 자주 발생합니다. 경사에서 가벼운 멍청이, 신호등에서 클러치 페달을 길게 누르는 등.
