상관없이 모든 차량유형과 목적은 엔진, 차체 및 섀시의 세 가지 주요 부품으로 구성됩니다. 자동차의 섀시는 섀시, 변속기 및 제어 메커니즘의 어셈블리로 구성된 시스템입니다. 운전 중에 작용하는 모든 힘을 인식하고 전달할 수 있기 때문에 차량에서 가장 중요한 부분 중 하나입니다.
차대 서스펜션 요소로 스트레스 감소울퉁불퉁 한 도로와 비포장 도로에서 주행 할 때 진동을 보정합니다. 서브 프레임을 통해 차체, 엔진 및 기타 장치를 섀시에 장착 할 수 있습니다. 전방 및 후방 차축은 바퀴를 통해 회전 운동을 전달하여 차량의 움직임을 보장합니다.
과거에 생산 된 최초의 자동차수세기 동안 오늘날 도로에서 운전하는 것과 약간의 차이가있었습니다. 모든 자동차 (자동차와 트럭 모두)에는 모든 유닛과 어셈블리 (차체, 변속기, 엔진 등)가 설치된 프레임이있었습니다. 시간이 지남에 따라 트럭과 버스 만 차량의 프레임 섀시를 유지했습니다. 승용차에서 몸은 프레임의 기능을 수행하기 시작했습니다.
따라서 차량에 대한 두 가지 섀시 구성을 구별 할 수 있습니다.
일반적으로 나타내는 프레임 섀시자동차의 모든 구성 요소가 설치된 몇 개의 강력한 빔입니다. 이 디자인은 차량이 큰 하중을 운반하고 다양한 동적 하중에 쉽게 대처할 수 있도록합니다.
내 하중 본체. 승용차의 무게를 줄이기 위해 모든 프레임 기능이 차체로 재정의되었습니다. 이러한 프레임은 큰 하중을 이동할 수 없지만 동시에 더 큰 편안함과 속도를 제공합니다.
자동차의 목적에 따라 다음 유형의 구조를 사용할 수 있습니다.
스파링;
척추;
주변;
갈래 능선;
격자.
가장 흔한 것은 스파링입니다.프레임. 그들은 교차 부재로 연결된 두 개의 세로 빔입니다. 이러한 빔의 모양은 관형, X 형 또는 K 형과 같이 완전히 다를 수 있습니다. 가장 많이로드 된 부분에서 프레임에는 확장 된 채널 섹션이 있습니다. 스파의 평행 배열 (빔은 섀시의 전체 길이를 따라 동일한 간격으로 배치됨)이 트럭에 사용됩니다. 크로스 컨트리 능력을 갖춘 승용차에서는 수평면과 수직면 모두에서 축이 일정하게 갈라지는 스파를 사용할 수 있습니다.
포크-스파인 프레임에는 후면 또는 전면에 세로 빔 분기가 있습니다. 즉, 스파와 백본 빔을 결합합니다.
나머지 섀시 프레임 유형은 트럭에 사용되지 않습니다.
위의 정의 외에도 "섀시"라는 단어는다양한 기계 및 메커니즘의 설치를 위해 설계된 자주식 차량을 설명하는 데 사용됩니다. 또한이 용어는 비행장, 이착륙에서 이동하는 데 사용되는 항공기의 해당 부분과 관련하여 사용됩니다. 자동차 섀시와 마찬가지로이 부분은 항공기가 지상에서 움직일 때 충격과 스트레스를 완화합니다. 항공기 섀시는 자동차 섀시와 달리 바퀴, 스키 또는 플로트가있는 디자인을 가질 수 있습니다.
종종 섀시라는 단어의 의미가 개념과 혼동됩니다.운전을한다. 용어의 오해는 차량의 거의 동일한 부분을 지칭한다는 사실에 기인합니다. 자동차 소유자는 자신의 차에 4x2 섀시가 있다고 자유롭게 말합니다. 그러나 4x2는 구동 바퀴의 수를 알 수있는 레이아웃 다이어그램 일 뿐이며 더 이상은 알 수 없음을 이해해야합니다. 섀시에 대한 동일한 내용이 이미 위에서 언급되었습니다. 휠과 드라이브는 섀시 시스템의 일부이지만 이러한 좁은 설명에만 사용하는 것은 부적절합니다.
차량 섀시에는 다양한 유형의 서스펜션이있을 수 있습니다.
a) 의존적 :
b) 독립적.
서스펜션에는 레버, 스페이서,충격 흡수 장치 및 스프링. 이 차량 어셈블리의 주요 목적은 운전 중 진동과 진동을 흡수하는 것입니다. 스티어링 휠의 디자인에 더 복잡한 어셈블리를 사용해야하기 때문에 프론트 및 리어 서스펜션이 다릅니다.
