모든 자동차 소유자는 유지하려고합니다당신의 차의 청결. 그러나 많은 사람들은 엔진 실의 청결을 잊어 버립니다. 전문가들은 1-2 년마다 한 번씩 외부 전원 세척을 권장합니다. 그러나이 작업은 개스킷 및 기타 밀봉 요소에 오일 누출이없는 경우에만 효과적입니다. 그리고 오늘 우리는 후면 크랭크 샤프트 오일 씰을 자신의 손으로 교체하는 방법을 고려할 것입니다.
결정하는 방법?
클러치 하우징과 엔진 사이에 새 기름 방울이 걸려이 오작동을 확인하는 것은 매우 간단합니다.
섀시 수리뿐만 아니라이 요소의 제거 및 설치는 검사 구덩이에서 수행되며, 무엇보다도 리프트에서 수행됩니다.
만드는 방법?
교체가 어떻게되는지 보자스스로 크랭크 샤프트 리어 오일 시일. 이렇게하려면 기어 박스를 제거하십시오. 정지 장치를 사용하여 기계를 사전 고정하고 변속기를 분해하십시오.
후륜 구동에서 기어 박스 제거
이 절차는 전륜 및 후륜 구동 차량에 차이가 있음을 주목할 가치가 있습니다.
그래서 후자의 경우 짐 벌이 해체됩니다.리어 기어 박스에 볼트로 고정 된 샤프트. 또한 변속기를 제거하려면 음극 단자를 끄고 스타터를 꺼내십시오. 클러치 슬레이브 실린더도 제거해야합니다. 전문가들은 호스와 함께 제거 할 것을 권장합니다. 분해 할 때 누출에주의하십시오. 실린더 부트가 손상되었거나 호스 및 씰에 액체 흔적이있는 경우 이러한 부품을 새 부품으로 교체해야합니다. 그렇지 않으면 그립이 문자 그대로 사라집니다. 전체 레벨이 호스 나 부츠의 균열을 통해 흘러 나옵니다. 그 후 윤곽을 따라 기어 박스 장착 볼트를 푸십시오. 프레임 차량에서는 "서스펜션"에 장착됩니다. 일반적으로 4 개의 볼트로 고정됩니다. 기어 변속 노브도 풀립니다. 앞으로 그녀는 우리를 방해 할 것입니다. 그런 다음 상자를 안전하게 제거 할 수 있습니다.
중요 사항
해체 할 때 변속기의 무게는 수십 킬로그램이 될 수 있으며 해체만으로는 대처하기 어려울 수 있습니다.
가능하면 비서에게 전화하십시오. 또한 밀봉 구멍이 없기 때문에 변속기에서 오일이 떨어집니다. 이것은 정상입니다. 기어 박스는 나무 표면에 배치됩니다. 변속기의 중요한 구조 부품을 손상시킬 수 있으므로 아스팔트 위에 놓지 마십시오. 머플러 파이프가 분해를 방해하는 경우 먼저 외부로 제거하십시오. 배기 시스템의 요소를 조립할 때 새 개스킷을 넣는 것이 좋습니다 (흡기 파이프와 촉매, 공진기 사이).
전 륜구동
이를 위해 잭이 필요합니다. 액슬 샤프트 너트를 풀고 자동차 앞쪽을 들어 올린 다음 왼쪽 바퀴를 제거하십시오. 스트럿이 잘 나오지 않으면 스티어링 핀을 제거 할 수 있습니다. 다음으로 두 번째 액슬 샤프트의 너트를 구리 어댑터를 사용하여 풀고 오목하게 만듭니다. 상자에서 모든 부착물을 제거해야합니다. 케이블 및 속도계 센서, 클러치 액추에이터, 날개, 역전 선이 될 수 있습니다.
그런 다음 상자 장착 볼트가 원으로 제거됩니다.기어. 후자는 반축으로 이동합니다. 엔진에서 기어 박스를 분리하려면 기어 박스를 약간 아래로 놓은 다음 뒤로 미십시오. 다음으로 클러치 바스켓과 플라이휠을 제거해야합니다.이를 위해 헤드와 래칫 렌치를 사용하십시오.
팁
후방 크랭크 샤프트 오일 씰 교체-절차매우 심각해서 많은 유닛을 해체해야합니다. 조립이 힘들지 않도록 각 장치의 모든 볼트를 별도의 상자에 넣습니다. 예를 들어 "프로펠러 샤프트 장착 볼트"와 같이 각각에 서명하는 것이 좋습니다. 충분한 경험이 있어도이 조언을 무시해서는 안됩니다. 연습에 따르면 이러한 방식으로 요소를 조립하는 데 훨씬 적은 시간이 걸립니다.
다음에 무엇을해야합니까?
그 후 후방 크랭크 샤프트 오일 씰 교체전륜 및 후륜 구동 차량에서 동일하게 생산됩니다. 기존 요소를 분해하려면 셀프 태핑 나사를 사용해야합니다. 크랭크 샤프트 씰의 가장자리에 나사로 고정됩니다. 금속으로 몇 바퀴 비틀어 펜치를 손에 들고 오일 씰을 꺼냅니다. 크랭크 샤프트 후면 오일 씰의 크기가 너무 커서 나오기 어려운 경우 두 번째 셀프 태핑 나사를 조이고 두 손과 도구로 요소를 꺼낼 수 있습니다. 특수 풀러를 사용할 수도 있습니다.
다음으로 후면 씰 하우징을 제거해야합니다.거기에 새 것을 설치 한 후 다시 넣으십시오. 하우징 개스킷이 손상되는 경우가 종종 있으므로 상태를주의 깊게 살펴보고 필요한 경우 교체합니다. 또한 후방 크랭크 샤프트 오일 씰을 교체하려면 베어링의 작동을 확인해야합니다 (변속기의 입력 샤프트 포함). 다른 베어링과 같이 진단됩니다. 회전 중에 소음이 나거나 달라 붙으면 더 이상 작동하지 않습니다. 클러치 플레이트를 설치할 때 무결성에주의하는 것이 중요합니다. 꽃잎이 안쪽으로 구부러 지거나 순서가 맞지 않고 노드 자체에 균열이있는 경우에도 교체해야합니다. 릴리스 베어링의 고장 여부도 확인합니다. 클러치 포크가 깨지면 안됩니다. 사소한 결함이 발견되면 교체해야합니다. 일반적으로 국내 자동차의 경우 300-500 루블입니다.
조립할 때 클러치 바스켓을 중앙에디스크. 숙련 된 운전자의 작은 생명 해킹-이를 위해 기어 박스 입력 샤프트를 사용하십시오. 구멍에 설치 한 다음 클러치 메커니즘을 고정하십시오. 그 후 기어 박스를 제자리에 안전하게 설치할 수 있습니다.
크랭크 샤프트 후면 오일 씰이 새는 이유는 무엇입니까?
일반적인 이유 중 하나는진동. 사용하면 씰 내부의 마모가 증가합니다. 일반적으로 요소 자원은 100,000km입니다. 이 마일리지에 도달하면 전문가는이 부품을 교체 할뿐만 아니라 섀시를 진단하고 수리 할 것을 권장합니다. 쇼크 업소버와 스트러트는 진동을 줄이는 능력뿐만 아니라 서스펜션 무음 블록도 검사합니다. 긴 주차로 인해 오일 씰의 건조도 가능합니다. 예를 들어, 차가 차고에서 "겨울"이되었을 때 이런 일이 발생합니다. 씰의 경화 및 건조는 조기 마모 및 누출로 이어집니다 (부품이 평면에 느슨하게 끼워 짐). 새 항목은 자동차 제조업체에 따라 번호가 매겨집니다. 예를 들어 "Kopeyka"의 크랭크 축 오일 씰 번호는 2101-1005034입니다.
새로운 요소와 관련하여 씰은잘못된 설치로 인한 누출. 이것은 비행기에서 고르지 않은 위치로 인해 발생합니다. 그러나 항상 그런 것은 아닙니다. 새 오일 씰의 누출은 크랭크 케이스 가스의 압력 증가로 인해 발생합니다. 결과적으로 그들은 단순히 씰을 바깥쪽으로 짠다. 요소가 변위되고 누출이 형성됩니다. 또한 오일 필터가 파손되어 오작동이 발생합니다. 그 위에 줄무늬가 있으면 씰링 요소가 제대로 부착되지 않았 음을 나타냅니다. 그런데 새 필터는 한 손으로 비틀어 야합니다. 장치를 집는 것은 절대 불가능합니다.
결론
그래서 우리는 교체 방법을 알아 냈습니다.후방 크랭크 축 오일 시일. 보시다시피이 작업은 손으로 할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 어셈블리가 지속적인 고통으로 바뀌지 않도록 볼트를 올바르게 정렬하는 것입니다.
