블록의 전체 바닥을 카터라고합니다.엔진 실린더. 오일 섬프는 제거 가능한 요소로 판금으로 성형되거나 알루미늄으로 주조됩니다. 부품은 모터의 바닥을 나타냅니다.
현대 모델을위한 팔레트의 주요 기능동력 장치는 엔진 부품에서 흐르는 오일의 축적 및 저장입니다. 또한 이미 언급했듯이 엔진 섬프는 공격적인 환경 영향으로부터 내부 요소를 보호합니다. 팔레트 하단에서도 마찰 부품의 마모로 인해 형성된 금속 입자가 모입니다. 이러한 작업 외에도이 부품은 엔진 오일을 냉각시키고 윤활유가 튀는 것을 방지합니다.
대부분의 경우이 부분은스탬핑 및 연질 및 탄성 등급의 강재가 재료로 적합합니다. 이 재료는 우연히 선택되지 않았습니다. 완성 된 부품은 손상되면 파열되지 않고 변형됩니다. 트레이는 얕은 욕조 모양으로 만들어집니다. 상단에는 고정 구멍이있는 평면이 있습니다. 동력 장치의 유형과 제조 가능성 수준에 따라 엔진 섬프는 더 복잡한 모양을 가질 수 있습니다. 이는 가능한 한 변속기 또는 서스펜션 부품과의 접촉을 피하기 위해 수행됩니다.
모터에 힘이 가해지면 팔레트는알루미늄 합금으로 만들어 져야합니다. 이러한 세부 사항에서 리브가 반드시 구현되어 오일 냉각에 기여합니다. 많은 차량에는 윤활유를 교체하여 폐기물을 배출 할 때 플러그가 있습니다. 오일 팬에는 나사산 드레인 구멍이 있습니다. 플러그를 풀면 사용한 그리스를 편리하게 배출 할 수 있습니다. 그러나이 부품의 주요 기능은 커넥팅로드 피스톤 그룹과 크랭크 샤프트를 보호하는 것이 아니라 윤활유를 축적하고 저장하는 것입니다. 그리고 팔레트 컨테이너의 바닥에 마찰 쌍의 마모로 인해 칩이 축적됩니다. 너무 작아서 오일 필터를 자유롭게 통과하며,이 경우 섬프는 수동 필터 역할을합니다.
이 부분은 너무 간단해서 제거 할 수 있습니다순서가 어긋나면 열심히 노력해야합니다. 발생할 수있는 유일한 일은 다양한 장애물과의 충돌로 인한 손상입니다. 이 경우 보강재, 돌, 갑작스런 그루터기는 단순히 변형되거나 요소를 뚫을 수 있습니다. 대부분의 경우 엔진 오일 팬의 수리는 앞쪽 드라이브 유형과 세로 또는 가로 엔진 배열이있는 승용차에 필요합니다.
따라서 요소가 손상되면 확실히전원 장치의 작동에 영향을 미칩니다. 몇 가지 손상을 고려하십시오. 오일 리시버가있는 모터에 구멍이없는 평면 중 하나에 깊은 변형이 있고 팔레트 자체가 알루미늄 합금 또는 플라스틱으로 만들어진 경우이 상황에서 오일 리시버 튜브가 윤활유 수준보다 높을 위험이 있습니다. 종종 이러한 손상으로 인해 이러한 부품이 모두 끊어집니다.
기름이 빠지지 않으면 변형충분히 깊이, 정확한 양의 오일을 추가하고 엔진을 시동하십시오. 경미한 변형과 고장이없는 경우 오일 흡입 장치가 끊어지지 않을 수 있지만 튜브와 섬프 바닥 사이의 간격이 크게 줄어들 것입니다. 이는 엔진이 저 부하 상태에서 작동하기에 충분할 수 있습니다. 팔레트가 손상되면 급격한 가속과 rpm 증가 중에 엔진이 "오일 부족"을 느낄 수 있다는 점을 고려하는 것이 중요합니다. 이 모든 것이 모든 노드에 가장 좋은 영향을 미치지는 않습니다. 오일 부족의 가장 일반적인 결과는 상부 커넥팅로드 베어링으로 전체 엔진이 고착됩니다. 또한 라이너는 작동 중에 회전 할 수 있습니다. 극단적 인 경우 커넥팅로드가 파손되어 실린더 블록이 손상됩니다.
섬프에 구멍이 뚫린 경우 첫 번째즉시 엔진을 끌 필요가 있습니다. 이것이 완료되지 않으면 윤활유 수준의 급격한 감소로 인해 중요 장치에 대한 공급이 중단되고 오일 부족이 시작됩니다.
팔레트를 수리하는 것은 어렵지 않습니다.강철로 만든. 이러한 부품은 해체되고 함몰은 망치로 평평 해집니다. 부품에 구멍이 있으면 용접하거나 냉간 용접으로 구멍을 밀봉 할 수 있습니다. 알루미늄 팔레트는 아르곤 용접으로 재생산되며이 요소를 저렴하고 효율적으로 재활용 할 수 있습니다.
전체 절차는 일반적으로 두 부분으로 구성됩니다.손상된 부품을 분해하고 새 부품을 설치합니다. 첫 번째 단계는 배터리에서 음극 단자를 제거한 다음 공기 흡입구를 분해하는 것입니다. 다음으로 엔진 보호가 제거됩니다. 오일은 적절한 용기에 배출되어야합니다. 그런 다음 전원 장치의 전면 지지대의 볼트를 풀고 안정기를 제거하고 윤활유 레벨 센서를 분리합니다. 그런 다음 오일 압력 센서 커넥터가 분리됩니다. 자동 변속기가 장착 된 차량의 경우 오일 라인도 팔레트에서 분리됩니다. 다음으로 안정기가 제거되고 엔진이 상승합니다. 그런 다음 프론트 서스펜션 시스템의 스프링이 제거됩니다. 앞 차축은 윈치로 들어 올리고 플라스틱 덮개는 꺼집니다. 이 작업 후 프론트 액슬 패스너가 풀리고이 부분이 낮아집니다.
크랭크 케이스 수리는 저렴하지 않습니다.팔레트에 구멍이 있고 이미 기름이 누출 된 자동차도 수리 장소로 가져 가야합니다. 즉시 모터를 관리하는 것이 좋습니다. 우리나라의 도로를 주행하는 모든 차량에는 엔진 섬프 보호 장치가 설치되어 있어야합니다. 강철, 알루미늄, 플라스틱, 티타늄 또는 스테인리스 스틸로 만들어진 특수 시트이며 모터 바닥을 덮습니다.
