다른 색상의 부동액을 혼합 할 수 있습니까? 부동액 빨강, 녹색, 파랑-차이점은 무엇입니까?

각 차량은냉각 시스템. 엔진 작동시 발생하는 열을 외부로 제거하는 역할을합니다. 겨울에는 냉각 시스템이 작동하여 실내 난방을 도와줍니다. 오늘 우리는 다른 색상의 부동액을 혼합 할 수 있는지 여부를 고려하고 음영으로 액체의 차이점을 알아낼 것입니다.

특성

우선, 모든 냉각은이 액체는 외국산이든 러시아 산이든 무색입니다. 이 요소는 어떤 식 으로든 품질에 영향을주지 않습니다. "그런데 왜 그들은 여러 가지 색을 띠고 있습니까?" - 물어. 선택할 부동액-빨간색, 녹색, 파란색은 무엇입니까? 차이점은 무엇입니까? 제조업체는 이러한 방식으로 제품을 분류합니다. 모든 액체는 저온에서 동결되는 것을 방지하는 구성 요소의 존재로 구별됩니다. 이 수치는 섭씨 영하 15도에서 영하 40도까지 다양합니다. 아래에서 차이점을 살펴 보겠습니다.

차이점은 무엇입니까

제조업체는 부동액을 빨간색, 녹색, 파란색의 다양한 색상으로 표시합니다. 차이점은 무엇입니까?

빨간색은 결정화 임계 값이 높습니다. 영하 40도 이하의 온도에서는 얼지 않습니다. 동시에 최대 5 년의 높은 서비스 수명을 제공합니다. 다음 유형은 녹색입니다. 이 부동액은 섭씨 영하 25도에서 동결됩니다. 수명은 3 년입니다. 마지막 범주는 파란색 ( "부동액"이라고도 함)입니다. 가장 적게 봉사합니다-1-2 년. 그러나 동결 온도 임계 값은 가장 높은 온도 중 하나이며 섭씨 영하 30 도입니다.

여러 떼

따라서 제조업체는 각 색상을 특정 등급에 할당합니다. 그중 몇 가지가 있습니다.

• G11.
• G12.
• G13.

각 그룹에는 고유 한 맛이 있습니다. 아래에서는 부동액을 색상별로 살펴보고 각 범주의 기능을 알아 봅니다.

초록

이 부동액은 첫 번째 그룹에 속합니다.그 구성에는 화학 및 유기 첨가제가 있습니다. 다른 모든 사람들과 마찬가지로 기초는 에틸렌 글리콜입니다. 또한 녹색 부동액에는 규산염과 소량의 카르 복실 산이 포함되어 있습니다. 이 혼합물은 그대로 냉각 시스템의 모든 내부를 필름으로 "포위"하고 부식의 중심에 적극적으로 대처합니다.

이러한 부동액 사용의 장점 중높은 부식 방지 특성을 정확하게 주목할 가치가 있습니다. 필름 덕분에 시스템은 충분히 오래 지속되고 다른 작동 모드에서 녹슬지 않습니다. 단점 중 하나는 3 년이라는 낮은 서비스 수명입니다. 또한 동일한 필름에 의해 방해되는 낮은 열 발산에 주목할 필요가 있습니다. 서비스 수명이 끝나면 부동액이 냉각 시스템에 침전물을 형성하기 시작합니다. 제때 교체하지 않으면 엔진의 미세한 채널이 막힐 수 있습니다.

레드

이 수정 (G12)은 더 고급입니다.

여기에 구성-유기 첨가제 및카르 복실 산. 이 혼합물은 채널 내부에 필름을 형성하지 않으므로 열 전달이 향상됩니다. 또한 카르 복실 산의 작용으로 인해 녹을 국부 화합니다. 시간이 지남에 따라 빨간색 부동액이 침전되지 않습니다. 판매시 녹색보다 훨씬 일반적입니다. 단점 중 하나는 알루미늄 라디에이터를 산화로부터 보호하지 못한다는 것입니다. 그러나 구리 또는 황동이 있다면 빨간색 부동액이 최선의 선택입니다.

제비꽃

우리 중 몇 명은 그들이 사는 것을 보았지만수단도 존재합니다. 그들은 비교적 최근에 나타났습니다-2012 년. 그들은 13 번째 그룹에 속합니다. 보라색은 에틸렌 글리콜을 포함하지 않는 lobrid 부동액을 나타냅니다. 매우 유독하다고 믿어집니다. 그러나 주성분에 에틸렌 글리콜이 없으면 어떻게 열 제거를 제공합니까? 대신 제조업체는보다 환경 친화적 인 프로필렌 글리콜을 사용합니다. 독성이 적고 환경 친화적입니다. 다른 성분의 경우, 보라색 부동액에는 이미 이전 그룹에서 부식 방지제로 알려진 규산염과 카르 복실 산이 포함되어 있습니다.

푸른

이것은 우리 모두에게 알려진 부동액입니다.지난 세기의 먼 70 년대. 20 %의 증류수가 포함되어 있습니다. 다른 모든 것은 에틸렌 글리콜입니다. 이 비율을 고려할 때 부동액의 온도 임계 값은 섭씨 영하 30 도입니다. 그건 그렇고, 다른 모든 "유색"유사체는 5 %의 증류수만을 포함합니다.

따라서 부동액이 종종 끓습니다. 이미 110도에서는 효과가 없습니다. 그리고 외국 자동차의 일부 엔진의 작동 온도가 "수백"정도라고 생각하면이 도구를 사용하는 것은 단순히 위험합니다. 이것은 필연적으로 엔진을 과열시킵니다. 따라서 부동액은 더 이상 국산차에만 적합합니다. 서비스 수명은 최대 2 년입니다. 수년에 걸쳐 방열 특성이 감소합니다. 같은 빨간색 부동액이 5 년 동안 문제없이 "치료"됩니다. 그러나 비용면에서 50-80 % 더 비쌉니다.

다른 색상의 부동액을 혼합 할 수 있습니까?

따라서 상황을 상상해 봅시다. 일어나면 차고로 가서 냉각수 수준을 확인합니다. 뚜껑을 열면 최소한입니다. 무엇을해야합니까? 다른 색상의 부동액을 혼합 할 수 있습니까? 이것을하는 것은 절대 불가능합니다.

그리고 부동액의 색상이 동일하더라도. 각 제조업체의 속성은 크게 다를 수 있습니다. 다른 색상의 부동액을 혼합 할 수없는 이유는 무엇입니까? 이 작업은 구성을 방해하고 첨가제의 비율을 변경할 수 있습니다. 이로 인해 엔진 작동 온도에서 유체 거품이 발생합니다. 이 경우 열 발산이 최소화되고 문제를 제때 알아 채지 못하면 (90 %의 경우 발생) 엔진이 쉽게 과열 될 수 있습니다. "어떤 부동액을 섞을 수 있는지"를 실험하고 질문 할 필요가 없습니다. 대답은 동일합니다. 색상이 동일하더라도 불가능합니다.

올바르게 희석

탱크의 수위가 아래로 떨어졌을 때해야 할 일최저한의? 새 부동액 용기를 구입하는 데는 비용이 많이 들고 작은 가지에 "리필용"을 넣는 것은 엔진에 치명적입니다. 그러나 모든 부동액에는 증류수가 포함되어 있으므로 희석합니다. 비율은 절반을 초과해서는 안됩니다. 즉, 50 % 에틸렌 글리콜-50 % 증류수입니다. 저장통에 소량의 액체를 추가해야하는 경우 이상적입니다. 일반적으로 시간이 지남에 따라 사라집니다. 부동액을 물과 혼합하면 어떻게됩니까? 그 존재는 냉각수의 구성과 특성을 변경하지 않습니다. 첨가제의 균형이 방해받지 않고 온도 임계 값이 증가하지 않습니다. 그러나 겨울을 예상하여 물을 1 리터 이상 채우면 냉각수를 완전히 교체해야합니다. 이 혼합물은 많은 비율로 빠르게 얼어 붙습니다. 이 점을 고려해야합니다. 300ml 이하의 증류수를 탱크에 추가하면 겨울에 부동액을 교체하지 않고도 할 수 있습니다.

기타 위험

이제 우리는 "가능한가요?"라는 질문에 대한 답을 알고 있습니다.다른 색상의 부동액을 혼합하십시오. " 이렇게하려면 증류수 만 사용하십시오. 수돗물에 대한 이야기가 없어야합니다. 부동액의 특성을 악화시킬뿐만 아니라 첫 번째 끓음 (이러한 엔진 작동 20 분 후 발생)에서 스케일이 발생합니다.

그것을 제거하는 것은 매우 어렵습니다. 이 과정에는 라디에이터의 정기적 인 세척 및 분해가 수반됩니다. 최악의 경우 스케일이 작은 채널을 막습니다. 수돗물을 사용하지 마십시오. 증류 전용.

결론

그래서 우리는 부동액이 섞일 수 있는지 알아 냈습니다.다른 색상과 그러한 액체의 차이점은 무엇입니까? 새 냉각수를 구입할 때 어떤 색상이든 제조업체의 선택임을 기억하십시오. 때로는 같은 색의 액체 구성이 크게 다를 수 있습니다. 제품이 속한 그룹을 자세히 살펴보십시오. 또한 자동차 제조업체를 고려하십시오. 이것이 외국 차라면 아무리 비싸더라도 부동액을 부어서는 안됩니다. 냉각수 수준을 유지하기 위해 증류수 캔을 가까이에 두십시오.