소련에서 헬리콥터의 운명은 흥미 롭습니다.다소 늦은 생산 시작에도 불구하고 소비에트 디자이너는 엄청난 성공을 거두었습니다. Mil과 Kamov의 두 설계국은 소련 항공 기술의 능력을 전 세계에 시연했습니다. 소련 엔지니어들의 성공적인 작업의 예는 여러 면에서 시대를 앞서간 헬리콥터인 Ka-32입니다.
아무것도 가지고 있지 않은 실험적인 항공기 공장을 기반으로1948년에 디자인 국이 만들어졌고 이름도 "No. 5"라는 이름이 생소했습니다. 이 모든 지수에는 놀라운 것이 없습니다. 스탈린 시대에는 훨씬 덜 중요한 기업이 분류될 수 있었지만 훨씬 나중에 밝혀진 바와 같이 우리 시대에는 거의 잊혀진 자동 자이로가 항공기로 제작되었습니다. 아주 최근에 연합군은 제 2 차 세계 대전 중에 사망했으며 이미 회전익 기계, 헬리콥터를 사용했지만 지금까지는 그다지 널리 사용되지는 않았지만 I.V. 스탈린은 새로운 유형의 비행 기술의 가능성을 이해했습니다. "민족의 아버지"는 항공을 사랑했으며 그의 경계하에있었습니다. N.I.가 국을 이끌도록 지정되었습니다. 이미 1940년에 자동 자이로 A-7을 설계하고 제작한 Kamov.
KB는 처음부터 자신만의 스타일을 확립했고,Kamov의 헬리콥터는 오늘날 쉽게 알아볼 수 있습니다. 그들의 주요 특징은 두 메인 로터가 반대 방향으로 회전하여 토크를 상호 보상하는 동축 방식으로 간주될 수 있습니다. 이 경우 조향 프로펠러가 필요하지 않습니다.
모든 헬리콥터가 작업을 수행할 수 있는 것은 아닙니다.바다. 물론 우리는 지상 부지를 기반으로 해안선을 따라 비행하는 것이 아니라 자동차가 선박 조건에서 서비스되고 개방형 플랫폼 (선미에서)에 서서 현재 요구 사항을 충족한다는 사실에 대해 이야기하고 있습니다. 해군 사령부의 정찰 및 통보. 이 경우 기술 규정이 심각하게 복잡해지고 염수 튀김 및 심각한 대기 영향이 메커니즘, 구성 요소 및 어셈블리의 작동에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 가능한 해양 작전 측면에서 40 대 후반의 소련 군사 교리는 개발 상태에 있었기 때문에 Kamov 국은 생성 순간부터 두 가지 방향으로 작동했습니다. 첫째, 여기서 개발된 기계는 항공모함에 사용하기에 적합해야 합니다. 둘째, 미래 의도의 불확실성으로 인해 목적이 광범위, 즉 다목적으로 가정되었습니다. 이러한 요구 사항은 Ka-8, Ka-15, Ka-25, Ka-26, 특히 Ka-32(선원, 소방관, 건설 노동자 및 가장 어려운 조건에서 일하는 다른 많은 평화 노동자에게 가장 적합한 헬리콥터)에 의해 충족되었습니다. , 극지방에서 열대까지 습한 기후를 포함합니다.
우리에게 흔히 일어나는 일처럼 차는 원래전투용으로 만들어졌습니다. 이 접근 방식의 장점은 소련에서 대규모였던 국방 예산을 희생시키면서 주요 고가의 개발 작업이 수행된다는 것입니다. 물론 완성 된 항공기의 변환을 위해서는 프로젝트를 특정 변경해야하지만 비용은 전체 기계를 만드는 것만큼 크지 않습니다. 기본 모델은 함선의 대잠수함 Ka-27이었고, R&D는 1969년에 시작되었으며 결과는 절대적으로 민간인 평화로운 헬리콥터인 Ka-32였습니다. 강력한 엔진과 성공적인 설계 덕분에 국가 경제의 가장 다양한 긴급 요구 사항에 적응할 수 있었습니다. 다재다능함, 신뢰성, 기술적 능력 면에서 전 세계에 유사 제품이 없습니다.
Kamov 모델의 기존 트윈 스크류동축 방식은 Ka-32에도 유용했습니다. 헬리콥터는 조종하기 쉽고, "과거의 전투"에서 물려받은 2,200마력의 가스터빈 엔진(2개 있음)과 날개를 접을 수 있는 날개를 부착하는 힌지 시스템으로 폭풍과 점유 볼륨을 줄입니다. 3개의 문이 있어 승무원이 빠르게 자리에 앉고 쉽게 싣고 내릴 수 있습니다. 섀시는 4개의 지지대로 구성되어 있으며 필요한 경우 물에 착륙하기 위해 특수 실린더를 부착할 수 있습니다. Ka-32 바닥에는 최대 4톤의 화물을 화물칸 내부에 고정하도록 설계된 계류 장치가 있습니다. 일반적으로 Kamov 설계국의 많은 기계와 마찬가지로 이 계획을 사용하면 조종실 뒤의 모든 공간을 꼬리 끝과 발전소 아래까지 유용하게 사용할 수 있습니다.
항공 전문가들에게는 놀라운 일이었습니다.작은 Ka-32의 능력. 특징은 동체 길이가 12m가 조금 넘고 3.7톤이 넘는 하중을 쉽게 수용할 수 있다는 점입니다. 외부 서스펜션을 사용하는 경우 이 매개변수를 5톤으로 늘릴 수 있습니다. 이 기계는 15m/s의 수직 속도로 자체 구동하는 만큼 거의 들어 올립니다. 반경 900km 이내의 어느 지점으로든 화물을 배달할 수 있습니다. 승객 수 - 16명. 속도가 누군가에게는 작게 보일 수 있지만 "유일"은 순항 230, 최대 시속 260km이지만 결국 장치는 경주용으로 만들어지지 않았고 Ka-27의 초기 군용 대잠 버전도 목표로 삼았습니다. 특정 여유가 필요한 잠수함 탐지 ... 그러나 6,000미터의 천장은 심각한 대기 문제가 발생하더라도 안전을 보장합니다.
차가 너무 성공적이어서해외뿐만 아니라 소련 국가 경제의 많은 부문에 적용. Ka-32는 다양한 작업을 해결할 수 있습니다. 처음에 헬리콥터는 운송(Ka-32T)과 낚시 및 극지 함대(Ka-32S)의 선박에서 작동하기 위한 두 가지 주요 버전으로 제작되기 시작했습니다. 동시에 운송 수정은 비행 구급차로 쉽게 변환 될 수 있었고, 이를 위해 캐빈은 희생자를 위해 10개의 좌석 또는 4개의 들것 설치를 제공했으며 본격적인 위생 버전을 얻었습니다.
Ka-32S는 극위도에서 쇄빙선이 이끄는 호송대의 빙정정 및 정비용으로 제작되었으며 항공 사진 및 항법을 위한 특수 장비를 갖추고 있습니다.
"플라잉 크레인"도 Ka-32를 기반으로 개발되었습니다.긴급 상황부는 이 기계가 다양한 물체를 윈치로 들어올릴 수 있는 능력과 최대한 섬세하게 작업하는 능력에 관심을 갖게 되었습니다. 특수 댐퍼가 장착된 케이블이 있는 윈치는 차에 실린 모든 것이 조심스럽게 다루어지고 사람이 될 수 있도록 합니다.
탑재량 톤도 액체일 수 있습니다.특히 다층 건축에 대한 추세가 증가함에 따라 화재를 진압할 수 있는 기계에 대한 필요성이 우리 나라에서 매우 큽니다. 일반 물 외에도 특수 거품 형성 액체를 화물이나 객실 대신 매달린 특수 탱크에 펌핑하여 난연성 장벽을 만들 수 있습니다. 또한 차량에는 화재 포로 상태의 사람들을 대피시키는 기능이 있습니다.
기계 설계의 성공은 사실로 확인됩니다.Ka-32 헬리콥터가 전시 및 시연된 세계 에어쇼에서 누리는 성공. 한국, 캐나다, 말레이시아 또는 스위스 표시가 있는 회전익기 사진은 아무도 놀라지 않습니다. 소련과 러시아 항공기 제작 학교의 이 샘플의 특징은 전통적으로 외국 조종사를 위한 신뢰성, 제어 용이성 및 용이한 훈련입니다.
이 차량은 수정 및 현대화 가능성이 높으며, 등장하는 즉시 가장 현대적인 항공 전자 장비를 장착할 수 있어 Ka-32의 긴 천체 수명을 보장합니다.
