끝난 지 몇 년 후전쟁, 소비에트 연방 산업이 서서히 회복되었다. 채굴 작업의 속도가 빨라졌습니다. 채석장에서 운영되는 생산 차량의 운반 능력은 대폭적으로 부족하게되었습니다. 새롭고 강력한 기술이 필요합니다.
1948 년 3 월, 소련 정부는 최초의 소비에트 광산 용 트럭을 개발하기로 결정했습니다. 이 작업은 Yaroslavl 자동차 공장의 설계 국에 지정되었습니다.
그러나 마킹 YAZ-225를받은 기계 프로젝트의 추가 개발은 진행되지 않았습니다. 모든 기술 문서가 Minsk으로 이전되었으며 여기서 중요한 변경 및 개선이 이루어졌습니다.
Так, от первоначальных планов использовать кабину 오른쪽으로 이동하기를 원했던 직렬 모델 MAZ-200에서 설계 사무소 MAZ는 거부했습니다. 근본적으로 새롭고 넓은 객실이 개발되었습니다. 또한 프로젝트를 여러 차례 업그레이드하고 개선하여 프로젝트 지수를 225에서 525로 변경할 수있게되었습니다. 이는 25 톤 무게의 물품을 운반 할 가능성이있는 이차 축 MAZ에서받은이 마킹이었습니다. 이것은 최초의 소비에트 광산 트럭이었습니다. 그러나 그러한 기계의 외관은 문제를 해결하지 못했습니다. 더 큰 용량의 필수 기술.
Министерство автомобильной промышленности СССР в 이 명령서는 민스크 자동차 공장에 최소 40 톤의 적재 능력을 가진 차를 만들 것을 명령했다. 프로젝트 매니저는 MAZ-LB Shaposhnik의 수석 디자이너로 임명되었습니다.
Прототипом для нового самосвала стал уже MAZ-525의 채석장에서 입증되었습니다. 사실, 당신이 사소한 외부의 차이를 고려하지 않으면, 그것은 같은 525 (단지 길쭉한)와 추가의 바퀴 (제 3의 차축)를 받았다.
1957 년 MAZ-530의 첫 샘플이 소련 All-Union Exhibition (VSHV)에서 공개되었습니다. 그는 40 톤의 탑재 하중을 가진 소련에서 처음으로 3 축 덤프 트럭이되었습니다.
1958 년 가을 브뤼셀에서 개최 된 산업 박람회에서 MAZ-530은 전 세계적으로 인정을 받았습니다. 그는 최우수상을 수상했습니다.
새로운 MAZ는 전임자와 마찬가지로,T-34 탱크의 디젤 엔진을 장착 한 MAZ-525는 525-m의 차이를 냈고 새로운 530-m 표준 인 12 기통 450- 천 입방 센티미터
Коробка передач конструктивно представляла собой 토크 변환기가 장착 된 유성식 장치로 전진 및 후진 기어 단을 3 단계로 움직일 수 있습니다. 그것은 참신이었습니다.이 유형의 상자는 국내 장비에 처음 설치되었습니다.
MAZ-530은 43 km / h의 속도에 도달 할 수있었습니다 (MAZ-525의 경우 25 km / h에 불과했습니다).
후방 액슬은 프레임에 직접 부착되었지만,하드 스프링없이. 채석장에서 짐을 실을 때 차체에 가해지는 충격 하중은 어떤 서스펜션 설계에서도 유지 될 수 없습니다. 이 때문에 몸통 바닥은 오크 라이닝이있는 강철로 만들어져 시트 사이에 놓여있었습니다. 하중은 고밀도 고무로 만들어진 여섯 개의 베개를 통해 프레임으로 전달되었습니다.
시체를 유압으로 들어 올렸다.메커니즘에는 2 개의 강력한 실린더와 시스템의 압력을 조절하는 별도의 펌프가 포함되어 있습니다. 이 시스템은 65 도의 각도로 몸체를 기울일 수 있습니다.
운전 조건에 따라 MAZ-543의 연료 소비량은 100 km 당 130 ~ 160 리터의 범위였습니다.
조향 장치에는 파워 스티어링 장치가 장착되어 있습니다.
타이어의 외경은 1.8 미터였다. 바퀴 공식은 6x4 비율로 나타 냈습니다.
기계 치수는 10555x3400x3650cm (길이, 너비, 높이)입니다.
Классическая конструкция (капот+кабина+кузов) в 거대한 치수와의 결합은 MAZ 덤프 트럭을 성가 시게했다 (회전 반경은 14 미터였다). 직업에서 일하기 위해, 그러한 결함은 단순히 받아 들일 수없는 것이었다. 따라서 MAZ-530은 중단하기로 결정되었습니다. 총 30 대의 자동차가 첫 번째 샘플을 포함하여 자동차 공장에서 나왔습니다. 이 기계들 각각은 거의 손으로 조립 되었기 때문에 각기 다른 방식으로 독특하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 1963 년이 문제는 완전히 끝났습니다. 이 형태의 3 축 작업 MAZ (덤프 트럭)는 개발의 막 다른 지점으로 판명되었습니다.
