샤프트가 활성화되는 모든 메커니즘에서 연결 부분이 항상 존재하며이를 기어 클러치라고합니다.
연결해야 할 샤프트가 두 개인 경우하나의 축 또는 서로 기울어 져 있으면 기어 커플 링을 사용하여 하중과 힘을 반 강성 연결로 전달할 수 있습니다. 샤프트간에 각도 변위 만 허용되는 경우 단일 기어 클러치가 설치됩니다. 반경 방향 또는 축 방향 변위도 보정해야하는 경우 두 개의 단일 커플 링을 배치하십시오. 기어 클러치는 다수의 톱니가 장착되어 있기 때문에 신뢰성이 향상되고 베어링 용량이 우수합니다. 이러한 커플 링은 고주파 회전 메커니즘 (크레인, 컨베이어 장비)에서 잘 작동합니다.
커플 링은 반지름, 각도 및결합 및 구의 부싱의 톱니에 측면 간극이 존재하기 때문에 샤프트의 축 방향 변위. 커플 링으로 구성된 모든 부품은 강철로 만들어집니다. 직경이 최대 140mm 인 샤프트-단조 및 큰 직경-주조. 치아의 내마모성을 높이기 위해 치아를 열처리하고 점성 오일을 커플 링에 도입합니다.
기능적으로 톱니 형 클러치는 더 작은 각도 변위에 대한 보상을 제공하지만 단위 체 적당 큰 토크를 갖지만, 범용 조인트 변속기와 공통점이 많습니다.
Состоит зубчатая муфта из двух полумуфт, 볼트로 연결되고 드럼 홀더에 2 개의 부싱이 삽입됩니다. 그들 사이에서 그들은 구형 이빨에 종사합니다. 이러한 커플 링은 직경이 40 ~ 560 mm 인 샤프트에 대해 GOST 5006-55에 따라 표준화됩니다. GOST R 50895-96 (러시아), DSTU 2742-94 (우크라이나)와 같은 토크에 따라 모든 CIS 국가에서 통일에 사용되는 기어 커플 링에 대한 다른 표준도 있습니다.
커플 링에 적용되는 넓은 범위와 다양한 요구 사항으로 인해 오늘날 커플 링은 여러 분류 그룹으로 구조적으로 나뉘어져 있습니다.
따라서 작동 원리에 따라 커플 링은 영구, 커플 링 및 자체 관리로 나뉘며, 작업의 특성에 따라 강성과 탄성으로 나뉩니다.
설계 상, 분리 가능한 케이지 (기어 커플 링 GOST 5006-55-MZ), 일체형 케이지 및 중간 샤프트 (GOST 5006-55-MZP)가있는 커플 링이 있습니다.
샤프트의 짧은 끝의 경우 원통형 구멍이있는 GOST 12080 및 원추형이있는 GOST 12081에 따라 커플 링 용 부싱이 만들어집니다.
또한 고객 사양에 따라 기어 커플 링을 만들 수 있습니다. 고객에게 전용 기어 커플 링이 필요한 경우 도면에 필요한 모든 매개 변수가 정확하게 반영되어야합니다.
커플 링을 장착 할 때 일부 특징을 관찰해야하며, 특히 샤프트에 장착하는 것은 약간의 가열로 수행해야합니다.
최근에 그들은 적극적으로 사용하기 시작했습니다고분자 화합물 (카 프론, 카프로 론)로 만든 기어 커플 링. 증가 된 탄성과 치아에 하중을 고르게 분배하는 능력은 금속과 동등합니다. 또한, 폴리머 커플 링은 더 높은 전기 절연 특성을 가지며 가격이 유리하다.
