VMTP-블라디보스토크 상업 항구, 생산 시설은 15 개의 정박지에 있습니다. 총 길이는 4km를 초과합니다.
블라디보스토크 해의 특징상업 항구도 대규모 인프라를 언급하지 않고서는 할 수 없습니다. 그것은 회사에 특정 경쟁 우위를 제공합니다. 그중에서도 러시아의 여러 지역으로 상품을 운송 할 수있는 기회를 고객에게 제공한다는 점에 주목해야합니다. 사실이 기업은 태평양으로가는이 나라의 교통 관문입니다. 이 회사는 대부분의 산업 및 소비재 수입을 제공합니다. 우리는이 지역에서 가장 큰 납세자와 고용주 중 하나에 대해 이야기하고 있습니다.
처음부터 블라디보스토크 상업 항구창립 일수는 극동 외곽의 개발에 막대한 역할을했습니다. 주요 유통 거점이되었습니다. 화물은 캄차카로 흐르고 사할린은 그것을 통과했습니다. 이 기업은 다른 국가로의 상업용 선박의 출발점으로 발전했습니다.
블라디보스토크 상업 항구도다른 주에서 도착하는 선박을위한 주요 러시아 극동 부두입니다. 여기에서 Great Siberian Way가 시작됩니다. 아메리카라는 코르벳 함이 만에 들어갔다. Nikolai Muravyov-Amursky가 탑승했습니다. 1860 년 그는 블라디보스토크 항구에 항구를 세우라는 명령을 내 렸습니다. 곧 "Manjur"라는 군 수송선이 명령을 수행하기 위해 만에 들어갔다. 그 결과 블라디보스토크 전초 기지가 세워졌습니다. 곧면 세항으로 선포되었습니다. 이 사실은 기업의 적극적인 발전에 대한 인센티브가되었습니다.
1896 년 러시아 황제 니콜라스 2 세는블라디보스토크의 골든 혼이라는 만에 상업 항구 건설을 확인하는 규정을 승인합니다. 연구 작업을 위해 600,000 루블이 할당되었습니다. 이 작업에서는 당시 가장 앞선 국내외 기술이 사용되었습니다. 러시아의 여러 도시에서 온 최고의 전문가들이 참여했습니다.
1897g에서. 정박의 조직을 위해 콘크리트 대산 괴의 배치가 수행됩니다. 3 년 후 블라디보스토크는 가장 현대적인 항구의 특징을 얻었습니다. 러시아 정부는 특별 공식 문서를 승인했습니다. 그들에 따르면 항구는 상업용으로 명명되었습니다. 러일 전쟁이 끝난 후 블라디보스토크는 수년 동안 태평양에서 러시아의 유일한 국제 항구였습니다. 그는 다양한 곡물화물을 수출했습니다. 또한 기업 덕분에 만주와 러시아 간의 경유 무역이 제공되었습니다. 전쟁이 시작되었습니다.
이 기간 동안 기업은 다시 역할을 할당 받았습니다.국가의 주요 항구. 화물 운송이 극적으로 증가했습니다. 그것은 음식과 군사 무기뿐만 아니라 증기 기관차를 포함했습니다. 이 발송물은 미국에서 배송되었습니다. 기업의 긴급한 재건이 필요했습니다. 관련 프로젝트를 실행하기 위해 러시아 정부는 170 만 루블을 할당했습니다. 러시아 짜르 주의자에 세워진 생산 기지는 1917 년 혁명 이후 수년 동안 기업이 원활하게 운영 될 수 있도록했다.
회사는 FESCO의 회원입니다. 이것은 러시아에서 가장 큰 운송 및 물류 회사 중 하나입니다. 이 조직은 극동 지역에서 컨테이너 취급에 대한 절대적인 기록을 세웠습니다.
