도쿄 메트로는 1927 년에 운행을 시작했습니다.일본 기업가 하야카와 노리츠 구는 지하철에서 영감을 받아 유럽에서 왔습니다. 짧은 시간에 그는 필요한 금액을 모금하고 아시아 전역에서 첫 번째 지하철 노선을 마련했습니다. 오늘날 도쿄 메트로는 매년 가장 많은 승객을 수송합니다. 여기에는 290 개의 역과 304.5km의 레일이 있습니다. 최근에 도쿄 메트로는 승객 흐름 측면에서 모스크바 메트로보다 열등했습니다.
오늘은 여러 개인이 있습니다철도와 일본 철도. 많은 개인 차량 소유자는 대중 교통을 선호합니다. 도쿄의 지하철은 매우 편안하고 안전하며 깨끗합니다. 거의 모든 회사는 직원들이 집에서 직장까지 출장비를 지불합니다.
숫자가 많은 소문이 있습니다도쿄 지하철 역이 너무 커서 지하철에서 길을 잃기 쉽습니다. 전체 라인 다이어그램 만 보면 이러한 인상을 만들 수 있습니다.
1920 년, 지하철 건설이 시작되었습니다도쿄에서. 오늘날 지하 운송은 13 개 노선을 따라 운행됩니다. 도쿄 지하철의 주요 특징은 접촉 레일이 없다는 것입니다. 실제로, 그러한 열차는 일반 전기 열차입니다. 그들은 도심에서 멀리 떨어진 곳에서 움직임을 시작하고 끝냅니다. 인프라의 주요 부분에 접근하여 열차는 터널로 들어와 대도시 아래를 통과합니다.
다이어그램의 각 선과 달리는 기차그들에 별도의 색상으로 표시됩니다. 원 안에있는 각 역은 남은 거리를 나타내는 숫자와 문자로 식별됩니다. 선 사이의 일부 거리는 800m를 초과합니다. 수많은 표지판과 수많은 무료지도로 인해 지하철을 탐색하기가 매우 쉽습니다.
당신은 옳은 것을 찾으려고 노력하는 동안 길을 잃을 수 있습니다역에서 나가는데, 그 중 일부에는 약 12 개가 있습니다. 그들 모두는 번호가 매겨져 있고 종종 건물에 지어지기 때문에 지하철에서 직접 슈퍼마켓에 들어갈 수 있습니다. 노점, 식당, 상점이 늘어선 교차로는 수백 미터까지 늘어날 수 있습니다.
거래 트레이는 플랫폼에서도 찾을 수 있습니다.사실 도쿄 지하철은 떠나지 않아도되는 지하 도시 전체입니다. 일본인은 다양한 교통 시스템을 단일 네트워크에 성공적으로 통합했습니다. 일반 출입구 외에 장애인 용 엘리베이터도 있습니다.
Некоторые платформы на станциях изогнуты.터널에는 조명이 제공됩니다. 소련의 지하 "궁전"에 비해 도쿄 지하철의 단조로운 타일 벽은 전혀 인상적이지 않습니다. 대부분의 역은 얕은 곳에 있습니다.
교차로에 무료 화장실이 제공됩니다.플랫폼에 식수대가 있습니다. 각 차량에는 팬 또는 에어컨이 있습니다. 각 열차의 차량 수는 12 대에 이릅니다. 창문에는 표면에서 이동하는 동안 열로부터 보호하기 위해 커튼이 장착되어 있습니다. 방송국은 일본어와 영어로 발표됩니다.
Десятки видеокамер расположены в переходах и на 각 역. 비디오 감시의 도움으로 운전자는 착륙 과정을 제어 할 수 있습니다. 기차 아래에서 선로를 뛰어 넘고 싶은 일본인이 많기 때문에 추락시 높은 장벽과 낮은 장벽이 있습니다.
과도기에 보호 밀폐 씰이 없습니다.도쿄 지하철. 도쿄 지하철 계획은 얇은 롤러 셔터 만 제공합니다. 어떤 역에도 문이 없습니다. 지하철 입구는 건물 처마 아래에 있습니다.
도쿄 지하철은 짜다지역 교외 철도가있는 12 개 노선. 총 70 개 이상의 목적지와 수백 개의 역 목록이 있으며 일일 승객 수는 최대 2,000 만 명입니다. 또한 도쿄의 전기 열차는 때때로 지하철 터널을 통과합니다.
첫 번째 지점의 길이는 2.2km였습니다.요즘에는 한 줄만 상태가됩니다. 나머지는 모두 사기업의 자산입니다. 일본은 지하철을 건설 한 최초의 아시아 강국입니다. 2005 년부터 각 노선에는 여성용 마차가 제공되었습니다. 기관은 성희롱에 대해 소녀들로부터 많은 불만을 접수 한 후이 결정을 내 렸습니다. 도쿄 메트로에는 무선 인터넷이 설치되어 있습니다.
운임 가격은 다음에 따라 다릅니다.역 사이의 거리. 티켓 가격은 다이어그램의 이름 옆에 표시되어 있습니다. 아침 5 시부 터 새벽 1 시까 지 도쿄에서 지하철을 운행합니다. 지하철은 두 회사로 나뉩니다. 각각 고유 한 규칙이 있으며 이러한 상황은 때때로 승객을 혼란스럽게합니다. 일본에서는 큰 역이 거의 없습니다. 그들 중 일부의 내부는 흰색이 지배적이므로 지하철이 그렇게 비좁아 보이지 않습니다.
우연히 방문한 우리 동포들떠오르는 태양의 땅과 지하철 이용은 도쿄 지하철 티켓을 구입할 때 매우 조심해야한다고 그들의 리뷰에서 경고합니다. 이코노미 패스를 하루 동안 구매하면 지하철 외에도이 회사의 버스를 이용할 수 있습니다. 도에이 티켓은 도쿄 메트로 노선에서는 사용할 수 없습니다. 이것을 명심해야합니다. 도에이 지하철 패스는 지역 열차 순환 노선 인 JR 야마노 테선에서도 유효하지 않습니다.
일본을 방문한 러시아 관광객그들의 리뷰에서 자본은 1000 엔에 1 일 패스를 구입하고 원하는 지하철 노선이 특정 회사에 속하는지 고려할 필요가 없다는 것을 권장합니다. 또한 몇 가지 가능한 옵션이 더 있다고 말합니다. 누구나 자신에게 가장 편리한 것을 선택할 수 있습니다.
하나의 브랜치를 사용할 수 있습니다.캐리어 회사이므로 라인 소유자를 변경할 필요가없는 경우 추가 비용을 지출하지 않습니다. 여러 경로를 암기하고이를 사용하여 경로를 극복하는 것이 좋습니다.
도쿄 메트로는 보통 7 시부 터 혼잡합니다아침 9시 반, 저녁 6 시부 터 10 시까 지. 러시아 관광객에 대한 리뷰에 따르면, 현재 여행자는 특히 도시 중심부에서 여기에 개입해서는 안됩니다. 금요일 밤에는 도쿄 지하철도 바람직하지 않습니다. 이것은 특히 신주쿠와 시부야와 같은 역에 해당됩니다. 마지막 통근 열차의 출발 시간이 다가 오면 채워집니다. 현재 대부분의 마차는 기업 파티에서 집으로 향하는 술 취한 노동자들로 가득 차 있습니다.
도쿄 메트로 역의 수는천 개 이상의 항목. 다이어그램은 매우 복잡해 보이며 여기서 길을 잃기 쉬운 것 같습니다. 기존 마크 업 시스템 덕분에 탐색이 매우 쉽습니다. 이 다이어그램은 지하철 외에도 교외 전기 열차가 지나가는 노선을 보여줍니다. 승객의 안전을 위해 도쿄 지하철의 각 역에는 울타리와 많은 CCTV 카메라가 설치되어 있습니다.
캐리지에는 비디오 화면이 장착되어 있습니다.현재 역과 다음 정류장까지의 거리를 보여줍니다. 에어컨 시스템은 많은 승객의 흐름에도 불구하고 도쿄 지하철을 숨막히는 곳이 아닙니다. 긴 전환 기간과 수많은 상점과 레크리에이션 장소로 인해이 도시의 지하철은 밖에 나가지 않아도되는 특별한 장소가됩니다.
