차 "8"-앞 차중심의. 이 모델은 1984 년부터 2003 년까지 몇 가지 수정으로 생산되었습니다. Togliatti 공장에서 전 륜구동 차량을 생산 한 경험은 없었지만, 1971 년 기본 모델 VAZ 2101의 생산과 동시에 개발이 시작되었습니다. 전 륜구동으로 모델을 만드는 프로젝트는 지속적으로 밀려 났고 그 결과 설계 작업에 7 년 이상이 걸렸습니다.
1978 년 프로토 타입 전 륜구동차가 만들어졌고, 모델이 현대적이고 기술적으로 완벽하다는 것이 밝혀졌습니다. 테스트 후 차 "8"은 VAZ 2108 "Samara"로 명명되었고 대량 생산을 위해 권장되었습니다. 그러나 문서 작업과 함께 단위 및 메커니즘을 완료하는 과정에는 몇 년이 더 걸렸습니다. 이 차는 1984 년에야 생산에 들어갔고 1 년 후에 판매되었습니다.
소형 3 도어 카 "8", 사진페이지에 게재되는 초현대적 인 디자인으로 구매자의 관심을 끌었습니다. 해치백 차체는 특정 각도의 스타일로 디자인되어 차량에 특별한 매력을 더했고, 외부 라인은 신속 함을, 내부는 넓고 편안해 보였습니다. 새 모델의 유일한 단점은 뒷좌석에 착지 할 생각이 없다는 점이었습니다. 문과 접이식 좌석을 조작 할 필요가 있었기 때문에 좁은 통로가 열리면서 짜야했습니다. 그러나 이러한 단점은 많은 장점으로 상쇄 된 것 이상이며 자동차는 "8" 빠르게 인기를 얻었습니다.
생산 초기부터 VAZ 2108의 전원 장치세 가지 버전으로 1100cc / cm 엔진에는 기계식 4 단 기어 박스가 장착되었고 1500 및 1300cc / cm 모터에는 5 단 기어 박스가 장착되었습니다. 엔진 출력은 54, 64 및 78 마력이었습니다. 에서. 각기. 따라서 차 "8" 가능성으로 인해 수요가 많았습니다.선택. 모든 Samara 엔진은 오버 헤드 캠축이있는 횡 방향, 4 기통, 직렬 형이었습니다. 생산 된 "8 대"의 대부분은 기화기 연료 분사를 사용했으며 분사 시스템은 수출 차량에 설치되었습니다.
실행중인 VAZ 2108은 전면 및 후면입니다.서스펜션, 4 개의 쇼크 업소버 및 제동 시스템. 프론트 서스펜션은 부드럽고 스윙합니다 (McPherson 유형). 프론트 엔드에는 한 쌍의 코일 스프링으로 보완되는 두 개의 텔레스코픽 쇼크 업소버가 장착되어 있습니다. 리어 서스펜션은 토션 바 링키지로 복 동식 쇼크 업소버와 스틸 스프링이 장착되어 있습니다. 어떤 경우에는 소유자가 튜닝 한 차인 "eight"가 리어 서스펜션의 보강을 필요로 한 다음 보강 된 스프링이 뒤쪽에 배치되었습니다.
브레이크 "8"결합, 앞디스크, 자체 조정, 리어 드럼 유형, 드럼 슈 쌍의 작업 간격을 자동으로 조정합니다. 자동차의 제동 시스템은 유압 원리에 따라 작동하며 유체는 마스터 실린더에서 주변 실린더로 2 회로 방식으로 흐릅니다. 4 개의 바퀴는 모두 독립적이며, 1 개 또는 2 개의 바퀴에서 브레이크가 고장난 경우 나머지는 정상적으로 작동합니다.
