많은 명소 중 하나물론 수도는 가든 링의 두 아치를 하나의 교통 수단으로 연결하는 크림 다리입니다. 그것은 건축 솔루션과 관련된 많은 역사적 상황 모두에서 흥미 롭습니다. 수도 교통 인프라의이 중요한 목표를 자세히 살펴 보겠습니다.
이곳의 모스크바 강은 얕 았고이것은 wade를 가능하게했다. 크림 포드는 모스크바에 위치한 크림 카나 테의 대표 사무소의 이름을 따서 명명되었습니다. 이곳은 러시아 국가의 수도와 남부 영토를 연결하는 무역로의 출발점이었습니다. 현재 크림 다리는 이미 네 번째입니다. 모스크바 강의 첫 번째 다리는 18 세기 말에 여기에 나타났습니다. 나무 였기 때문에 수명이 짧았습니다. 1870 년에 이곳은 반세기 이상 이곳에 세워질 금속 다리로 대체되었습니다. 다리는 여러 번 재건되었지만, 30 년대 초에는 20 세기 교통 교통의 요구 사항에 따라 단순히 다리를 업그레이드하는 것이 불가능하다는 것이 분명해졌습니다.
Разумеется, в первой половине двадцатого века 크림 브리지는 급진적 인 구조 조정을 요구했을뿐 아니라 모스크바는 더 이상 중세 시대에 형성된 교통 인프라로 더 이상 살거나 개발할 수 없었습니다. 소위 "모스크바의 재건을위한 스탈린주의 계획"은 자본을 우리 시대의 요구 사항에 맞추기 위해 최선을 다했습니다. 도시의 거의 중앙에 위치한 새로운 크림 다리는 새로운 합리적 교통 체계의 조직을 보장하는 주요 대상 중 하나였습니다. 그것은 수도의 중앙 부분과 주변 지역 사이에 방해받지 않는 통신을 제공하는 주요 교통 고속도로 네트워크를 만들었습니다. 이 프로젝트를 수행하기 위해서는 모스크바 역사 중심지의 4 분의 1을 철거하고 재 계획해야했습니다.
Главным требованием к мостовому объекту на 가든 링은 양방향으로 많은 트래픽 흐름에 대역폭을 제공합니다. 또한 소비에트 수도의 중심에있는 다리는 건축 표현력 측면에서 장소의 상태와 일치해야합니다. 1938 년 5 월 1 일에 가동 된 새로운 크림 브리지는이 모든 요구 사항을 완전히 만족 시켰습니다. 엔지니어링 솔루션에서 당시이 브리지 시설은 매우 독특했습니다. 건축 유형에 따라 총 길이가 688 미터 인 3 스팬 현수교입니다. 그것은 주요 경간에서 선박의 통과와 양 은행의 제방 섹션의 측면 경간에서 운송 트래픽을 제공합니다. 구조물의지지 구조물은 높이가 28 미터 인 두 개의 별도지지 철탑입니다. 체인 및 케이블 금속 구조로 구성된 복잡한 서스펜션 시스템은 브릿지에 특별한 시각적 표현력을 제공합니다. 크림 다리는 그 스타일에서 가장 인상적인 구성주의 작품 중 하나입니다. 이 건축 방향은 전쟁 전 소련 에서뿐만 아니라 많은 유럽 국가에서도 지배적 인 방향 중 하나였습니다.
운송과 관련된 일반적인 문제3 천년 초 모스크바의 움직임은 크림 다리를 통과하지 못했습니다. 교량 시설은 이러한 자동차 교통량을 위해 설계되지 않았습니다. 수십 년 동안 그의 모든 디자인은 완전 부하로 작동되었습니다. 이러한 상황으로 인해 2001 년 수개월에 걸쳐 수행 된 크림 교량의 일반 재건이 발생했습니다. 이 기간 동안, 차도 및 보도의 커버를 교체하고, 방수를 교체하고, 부식을 제거하고, 다수의지지 및 보조 금속 구조물을 교체했습니다. 또한 다리에 접근 할 때 계단과 건축 요소의 화강암 클래딩을 대체하고 복원하기 위해 많은 작업이 수행되었습니다. 짧은 시간에 재건 작업이 완료되었습니다.
수도의 관광 인프라에서이 곳그것은 모스크바 강을 따라 물 경로의 출발점으로 알려져 있습니다. 유람선은 여기에서 양방향으로 출발합니다. 최근에 이러한 유형의 레크리에이션은 점점 인기를 얻고 있습니다. 모터 선박의 열린 갑판에서의 산책과 여행 외에도 기업 엔터테인먼트 행사, 결혼식 및 기념일이 종종 열립니다. 이러한 여행의 출발점은 도심의 위치, 편리한 교통 도로 및 주차장에 이상적입니다. 쉽게 찾을 수 있습니다-Krymsky Most pier, 주소 : Frunzenskaya 제방.
