Идея соединения Великобритании с континентальной 유럽의 일부 지역은 단일 엔지니어링 구조의 도움을 받아 수 세기 동안 해협의 양쪽 측면에서 최고의 사람들을 방문했습니다. 다리 또는 터널과 같은 바람직한 주제에 대해서도 계산을 수행했습니다. 나폴레옹 보나파르트는 건축을 시작하려했으나 역사적 상황으로 인해이를 막을 수있었습니다. Lamans의 실제 터널은 20 세기 말까지 가동되지 않았습니다. 예비 준비 외에도 건설 작업 자체는 약 7 년이 걸렸습니다.
레이맨 아래 터널. 특집
많은 건설 프로젝트가있었습니다.궁극적으로 선택된 것은 기술적으로나 경제적으로 최적 인 것으로 판명되었습니다. 레이맨 아래의 터널 길이는 51km이며 그중 39 개는 해협 자체 바로 아래에 있습니다. 동시에 양방향으로 운영되는 철도 터널. 화물 열차와 여객 열차를 모두 통과시킵니다. 매출의 중요한 부분은 개방형 플랫폼에서의 승용차 트래픽입니다. 라 만체 (La Manche) 아래의 터널을 이용하면 런던에서 파리로 또는 2 시간 반 만에 돌아갈 수 있습니다. 동시에 터널 자체를 극복하는 데 20 분에서 30 분이 소요됩니다.
일부 기술적 세부 사항
실제로 Eurotunnel은 종종세 개의 평행 한 지하 구조물로 구성됩니다. 둘은 반대 방향으로 움직이고 있습니다. 그리고 그들 사이에 세 번째로 작은 지름을 놓았습니다. 375 미터마다 주요 고속도로로 나옵니다. 중간 터널은 기술 지원 및 수리 기능을 수행합니다. 또한 지하 공간 전체에 안정적인 환기를 제공하고 움직이는 기관차 앞의 소위 피스톤 효과-높은 공기 압력을 피할 수 있습니다. 또한 모든 전송 통신의 안전을 보장하도록 설계되었습니다. 비상시 승객을 대피시켜야합니다. 터널의 20 년 동안 비정상적인 상황이 몇 차례 발생했지만 시스템은 작동 중에 신뢰성을 입증 할 수있었습니다.
유로 터널 오프닝
6 мая 1994 года в торжественной обстановке был 레이맨 스 아래 터널이 열려 있습니다. 해협 기슭의 사진은 모든 세계 뉴스 대행사를 돌아 다니며 모든 주요 세계 TV 채널이 보도했습니다. 유로 터넬은 영국의 엘리자베스 여왕과 프랑수아 미테랑 프랑스 대통령에 의해 찢겨졌습니다. 전 세계의 많은 공식 대표단이 참석했습니다. 이 행사는 큰 대중의 외침을 유발했습니다.
