Prasidėjo „Nissan Laurel“ automobilio istorija1968 m Ir baigėsi 2002 m. Per šį gana didelį laikotarpį buvo paleisti aštuoni šios automobilio kartos. Jis daugiausia parduodamas Japonijoje. Nors kartais šis modelis buvo išsiųstas eksportui į Europos ir Azijos šalis. Automobilis buvo tikrai geras, nes trumpai tariant, verta kalbėti apie visas aštuonias kartas.
Iš pradžių „Nissan Laurel“ buvo gaminamas keturių durų sedano gale. Tačiau praėjus dvejiems metams nuo gamybos pradžios bendrovė pradėjo gaminti kitą modelio versiją. Būtent - 2 durų kietoji kupė.
Modelis buvo pasiūlytas trimis skirtingaisvarikliai: G18 1.8, G20S 2.0 ir G20T 2.0. Jų galia buvo atitinkamai 105, 110 ir 120 „arklių“. Beje, buvo pasiūlyta ne tik 4 pakopų „mechanika“, bet ir 3 greičių „automatinis“. Tačiau diskas buvo tik galinis.
Automobilis atrodė stilingas.Dėmesio pritraukė dvigubi apvalūs priekiniai žibintai, chromo blizgesio grotelės ir galingas gaubtas. Specialus automobilio originalumas suteikė galinio vaizdo veidrodžius.
1970 m. Atnaujintas „Nissan Laurel“kietas viršuje. Prietaisų skydelis taip pat buvo patobulintas ir į liniją buvo pridėta GL tipinė įranga. 1972 m. Pirmoji karta nebeliko.
С 1972 года выходило второе поколение модели.Išvaizda šiek tiek pasikeitė, tačiau daug svarbiau buvo tai, kad galios agregatų linija tapo platesnė. „Nissan Laurel C130“ buvo pasiūlyta atitinkamai 1,8, 2,0, 2,6 ir 2,8 litrų variklių. Taip pat buvo pasirinkta sustabdymo tvarka. Jis gali būti nepriklausomas arba su nuolatiniu tiltu.
Trečioji karta, kuri buvo gaminama nuo 1977 m1980 m. Buvo labai populiarus. Tai buvo stilingas, ilgas ir žemas sedanas su visiškai atnaujinta išvaizda. Vietoj apvalių priekinių žibintų buvo kvadratas, o kūno viduje tapo dinamiškos ir aiškios linijos. 1980 m., Atsiradus naujausiems 3-osios kartos modeliams, atsirado liukas. Įdomu tai, kad variklių linija papildė 2 litrų dyzelinį bloką.
Nuo 1980 iki 1984 m. Modelis buvo išleistaskuri buvo prieinama tik keturių durų korpuse. Ketvirtosios kartos „Nissan Laurel“ buvo prieinama su aštuoniais skirtingais varikliais. Du iš jų dirbo dyzelinu.
Penktoji karta grįžo į kietą plokštę.Pats modelis išgyveno reikšmingą derinimą. „Nissan Laurel“ pradėjo ieškoti elegantiškesnio ir tvirtesnio. Jie taip pat pradėjo statyti automobilį su galingu 175 AG varikliu, vadinamu RB20DET. Jis buvo geriausias iš visų. Joje buvo 4 vožtuvai, 2 skirstomieji velenai, elektroninis degalų įpurškimas ir viena turbina. Tiesa, srautas buvo gana įspūdingas - apie 10,5 litrų 100 kilometrų mišriu režimu.
Taip pat verta paminėti, kad šios mašinos buvo pirmieji modeliai, kuriuose buvo naudojama aktyvi suspensija.
Pagal šį vardą tapo žinomas šeštaskartos Jis buvo pagamintas nuo 1988 iki 1992 m. Šeštosios kartos automobiliai buvo pasiūlyti tik kieto stiklo užpakalinėje dalyje. Ir po jų gaubtuose sumontuoti gana galingi varikliai.
Paimkite, pavyzdžiui, 2-litrų galingumąvariklį. „Nissan Laurel“ su tokiu vienetu buvo labai populiarus ir paklausus. Nenuostabu, nes jis buvo vienintelis, turintis turbokompresorių.
Tačiau buvo ir kitų galimybių:180, 155, 125, 94 ir 91 litrų. c. Varikliai buvo pasiūlyti jau su 4 etapų „automatine“ ir 5 greičių „mechanika“. Nors galingiausi varikliai buvo prieinami su 5 greičių automatine pavarų dėže.
„Nissan Laurel“ labai pasikeitėtechniniais terminais. Pvz., Priekyje pradėta statyti nepriklausomą statramstį. Ir atsilieka - daugiapakopė pakaba. Šis sustabdymas taip pat buvo nepriklausomas.
Įdomu tai, kad buvo pasiūlyti kai kurie modeliaiHICAS sistema. Jos dėka, aštriais posūkiais ar slydimais, galiniai ratai buvo suaktyvinti. Apskritai, atsižvelgiant į kontrolę, šeštoji „Nissan“ karta žymiai pagerėjo, palyginti su jos pirmtakais. Visų ratų pavara pradėjo montuoti vėdinamus diskinius stabdžius ir netgi ABS sistemą.
Седьмое поколение выпускалось также на протяжение ketverių metų amžiaus. Ir jam buvo skirtas ypatingas dėmesys. Nenuostabu, kad C34 tapo pagrindiniu „Toyota Mark 2“ varžovu. Jo dizainas buvo visiškai pertvarkytas, tačiau buvo nuspręsta sutelkti dėmesį į vidaus erdvės organizavimą, kuris nebuvo nepastebėtas. Visos „Nissan Laurel“ dalys ir atsarginės dalys buvo puikiai pritaikytos ir sumontuotos. Ergonomikos salonas buvo aukščiausiu lygiu. Taip pat įranga. Oro pagalvės, ABS, „klimatas“, oro kondicionierius, šviesos jutiklis, veliūro interjeras - automobilis buvo įrengtas viskas, kas buvo įmanoma.
Ir, žinoma, specifikacijosžymiai geriau. Atsirado galingas 2,5 litro 235 arklio galios variklis, o silpniausias - 100 „arklių“. Daugiau variklių buvo prieinami 125, 150 ir 190 litrų. c.
Benzininiai modeliai buvo siūlomi tik su „automatiniu“ (4 arba 5 greičiu), o dyzelinių variklių versijose buvo prieinama ir „mechanika“.
Nuo 1997 m. Iki 2002 m."Laurel" aštuntoji karta. Varikliai išliko tokie patys, tačiau buvo pridėtas 280 ir 200 "arklių" variklis. Modelio populiarumas pradėjo kristi, nes daugelis pasirinko „Toyota Mark“, nes kūrėjai nusprendė sutelkti dėmesį į vienetų ir techninių charakteristikų galios didinimą apskritai. Jie net pradėjo teikti automatines transmisijas su rankiniu valdymu. Ir pasirodė visų ratų pavara.
Mes taip pat išplėtėme įrangos sąrašą. Čia buvo daugialypės terpės sistema (tiksliau, radijas su vaizdo atkūrimo funkcija), šeši galingi garsiakalbiai, ABS, 3 kontūrų saugos diržai, parkavimo jutikliai, elektriniai veidrodėliai su reguliavimais, šviesos jutiklis.
Rečiausias įvertinimas yra „Club S Type X“. Toks automobilis galėjo pasigirti odiniu interjeru su zomšos įdėklais, sportine greičių dėže, ksenono optika, gamykliniu tonavimu, elektrinėmis sėdynėmis ir kitais priedais.
Modelis nebuvo tiekiamas Rusijai, bet daugeliui žmoniųatsinešė patys. Dabar jį galima rasti pardavimo pardavimuose. Įprasta 90-ųjų pabaigoje ar 2000-ųjų pradžioje pagaminto modelio kaina yra apie 200-300 tūkstančių rublių.
