Lengvųjų automobilių GAZ ir UAZ-31512 išleidimo aušros metuKartu su maitinimo blokais sumontuoti karbiuratoriai K-126 serija. Vėliau šie varikliai buvo baigti K-151 serijos elementais. Šiuos karbiuratorius gamina UAB „Pekar“. Savo veiklos metu tiek privačių automobilių savininkai, tiek įmonės susidūrė su tam tikrais sunkumais taisydami ir prižiūrėdami. Faktas yra tai, kad karbiuratoriaus K-151 konstrukcija labai skyrėsi nuo ankstesnių modelių. Šiuo atveju informacija apie dizaino ypatybes buvo labai ribota.
Struktūriškai K-151 serijos elementai labai skiriasi nuo visų kitų vidaus karbiuratorių, nors jų mazgai ir kai kurios sistemos yra suprojektuotos pagal tipines schemas.
Įrenginys turi dvi gretimas vertikaliaskanalas. Jie reikalingi deguonies suvartojimui. Kiekvieno kanalo apačioje yra droselis. Kiekvienas iš jų yra karbiuratoriaus kamera. Droselio pavara yra suprojektuota taip, kad paspaudus pedalą, vienas vožtuvas pirmiausia atsidarys ir po to kitas. Kamera, kurios atvartas atsidaro anksčiau, vadinamas pirminiu.
Kiekvieno kanalo viduryjeoras yra specialūs kūgiai kūgio formos. Tai yra difuzoriai. Kokie yra šie elementai? Dėl jų sukuriamas praskiedimo efektas, kurio pagrindu į sistemą įtraukiamas plūdės kuras. Kameros karbiuratoriui reikalingas benzino kiekis palaikomas specialiu mechanizmu su adatos vožtuvu ir plūduriu. Apie tai mes išsamiau pasakysime.
Pažymėtina, kad ant karbiuratorių K-151mechanizmas iš esmės skiriasi nuo to paties prietaiso kitose vietinėse dalyse. Šiuo atžvilgiu savininkai susiduria su paslaugomis. Tai yra pakartotinis pakartotinis įvertinimas. Beje, šis elementas buvo įdiegtas senuose ZMZ varikliuose.
Так, рассмотрим более подробно карбюратор К-151.Karbiuratoriaus įtaisas, remontas, funkcijos aprašytos žemiau. Elementas išdėstytas trimis dalimis. Viršutinė dalis yra korpuso dangtelis, turintis flanšą, taip pat smeigės, skirtos oro filtro montavimui su plūduriuojančios kameros vėdinimo įrenginiu ir pradinės sistemos elementais. Pastarasis po septynių varžtų yra tvirtinamas prie korpuso per popieriaus tarpiklį.
Karbiuratoriaus įtaisas turi vidurinę sekciją. Tai yra paties prietaiso korpusas, kuriame įmontuotas plūdinis mechanizmas, fotoaparatas ir degalų tiekimo įtaisas. Tai taip pat apima dozavimo sistemą.
Kai kameroje yra mažiau degalų, nei reikia,plūdė juda žemyn, taip atlaisvindama adatą. Dėl šios priežasties skyrius atidaromas ir užtikrinamas benzino srautas. Kai kamera užpildys, adatos vožtuvas užsidarys.
Kartu keičiant degalų sąnaudas per adatinį vožtuvą, automatiniu režimu keičiasi ir dujų tiekimas iš siurblio. Tai pašalina padidėjusį degalų slėgį įleidžiant įrenginį.
Degalų lygis niekada netaupomas - jisskiriasi priklausomai nuo variklio darbo režimo. Taigi didžiausias lygis bus laisvosios eigos greičiu. Kai veikia visa galia, lygis šiek tiek sumažėja. Tai jokiu būdu neturi įtakos prietaiso efektyvumui, nes į tai būtinai atsižvelgiama keičiant dozavimo sistemą pas gamintoją.
Что для первой камеры карбюратора, что для antra, dozavimo sistemų dizainas yra tas pats. Kaip tai veikia? Yra pagrindinės kuro purkštukai, kurie yra sumontuoti plūdės kameros apačioje, ir pagrindiniai oro purkštukai. Pastarosios yra plokštumoje, viršutinėje emulsinių šulinių dalyje. Emulsijos vamzdeliai taip pat yra po pagrindiniais oro purkštukais.
Karbiuratoriuje K-151 tai veikia taipbūdas. Dėl to, kad purškiamų skylių srityje yra retai, degalai pakyla per pagrindinę kuro srovę per emulsijos šulinį ir patenka į emulsijos vamzdžių skyles. Tada benzinas pasiurbiamas oro, praeinančio per centrinius vamzdelius. Tai sudaro degalų mišinį, kuris išleidžiamas per šoninius kanalus į purkštukus. Tada tai bus sumaišyta su pagrindiniu oro srautu.
Be šių pagrindinių elementų, karbiuratorius taip patapima kitus mechanizmus. Taigi, tuščiosios eigos sistema sukurta išlaikyti stabilų variklio darbą esant 1 tūkst. Per minutę greičiui. Jį sudaro aplinkkelio kanalas, reguliavimo varžtai, kuro ir oro srovė, ekonomaizerio vožtuvas.
Papildomas siurblys leidžia transporto priemoneijudėk be nesėkmių ir, jei reikia, staigiai pagreitink. Sistemą sudaro vožtuvai pagrindiniame korpuse, rutulinis vožtuvas, taip pat diafragmos mechanizmas ir purkštuvas. Veikimo principu jis primena dujų siurblio darbą.
„Econostat“ yra įrenginys, leidžiantis praturtėtikuro ir oro mišinys esant dideliam variklio sūkių skaičiui. Struktūriškai elementas reiškia papildomus kanalus, per kuriuos dėl vakuumo atidarius droselio vožtuvus kuras patenka į kolektorių.
Veikimo metu galite stebėti įvairiussutrikimas. Taigi, dažna problema yra didelės degalų sąnaudos, juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio staigiai paspaudus dujų pedalą, nestabilus tuščiosios eigos greitis, blogos dinaminės charakteristikos, trūkčiojimai ir kritimai. Šiuo atveju reikia sureguliuoti ir suremontuoti K-151 karbiuratorių.
Dažniausiai tarp gedimų priežasčių galima išskirtinekokybiškas kuras. Tai užkemša purkštukus, taip pat oro ir kuro kanalus. Be to, dėl aukštos temperatūros korpusas gali deformuotis. Eksploatacijos metu purkštukai natūraliai susidėvi.
Tiems, kurie jau yra susipažinę su panašiu įrenginiuvienetų, bus lengva aptarnauti K-151 karbiuratorių. Jo elementai, išmontavimas ir reguliavimas paprastai nedaug skiriasi nuo visų kitų karbiuratorių. Norint savarankiškai reguliuoti įrenginį, pakanka suprasti principą ir laikytis instrukcijų. Yra keli šio įrenginio nustatymai.
Taigi tuščiosios eigos greitį galima reguliuoti,oro sklendė, plūduriuojančios kameros kuro lygis ir droselio padėtis. Tik patyrę meistrai turėtų keisti degalų lygį, tačiau tuščiosios eigos greitį gali reguliuoti bet kuris automobilio savininkas.
Pakopinis K-151 karbiuratoriaus reguliavimas apimasavaime keli etapai. Taigi, jūs turite pašildyti variklį iki darbinės temperatūros, tada leiskite jam veikti tuščiąja eiga su atviru droseliu. Be to, atsukami kokybės ir kiekio varžtai, o varikliui leidžiama pasiekti maksimalų greitį. Tada kiekvienas varžtas palaipsniui priveržiamas tol, kol nutrūksta variklis.
Sraigto pagalba skaičiai padidina greitį. Tokiu atveju reikia užfiksuoti padėtį, kai variklis stabilizuojamas. Pageidautina, kad šis varžtas būtų kuo labiau priveržtas. Nepamirškite, kad šis varžtas taip pat turi įtakos degalų sąnaudoms.
Taigi, mes sužinojome, kas yrakarbiuratoriaus serija K-151. Dabar jį galima rasti tik senuose sovietiniuose automobiliuose ir 90-ųjų „Gazelėse“ su „Volga ZMZ-402“ varikliu. Atsiliepimai apie tuos, kurie jį naudojo, kalba apie įrenginio nepatikimumą. Sėkmingiausi yra „Solex“ ir „Weber“. Savininkai sako, kad K-151 reikia nuolat koreguoti ir derinti. Šiuolaikinėmis sąlygomis jis nėra tinkamas naudoti.
