Japoniškas maksicooteris „Suzuki Skywave 400“ (jo nuotraukapaskelbtas puslapyje) yra moderni transporto priemonė didmiestyje. Automobilis manevringumu nusileidžia vikriems dviračiams su 125 cm3 / cm varikliais, tačiau paspirtuko komforto lygis yra daug aukštesnis. „Suzuki Skywave 400“ yra visiškas „Honda Silver Wing 400“ analogas, jei atsižvelgsime į šiuos du paspirtukus pagal techninius parametrus. Skirtumas pastebimas variklyje: „Silver“ turi du cilindrus, o „Suzuki“ - su vieno cilindro varikliu.
„Skyway 400“ yra vienintelis japoniškas „maxiscooter“, kurį galima įsigyti keturiais kėbulo stiliais. Modifikacijos žymimos numeriais 41, 42, 43, 44.
Bendras ir svorio parametras:
„Suzuki Skywave 400“ modelis (skirtas Europos rinkaipavadinimas Burgmanas) buvo gaminamas nuo 1998 m. iki šių dienų įvairiomis modifikacijomis. Per visą gamybos laikotarpį paspirtukas buvo du kartus pertvarkytas. Modernizavimas daugiausia susijęs su priekine apsauga, važiuokle, stabdžiais ir elektros įranga. Variklis nebuvo patobulintas, nes jo parametrai buvo nepriekaištingi ir nepaliko nieko norimo.
„Suzuki Skywave 400“ variklis yra gerai subalansuotas agregatas, jo diskretiška galia paverčia motorolerį dviratiu laineriu, tyliai šliaužiančiu plačiomis miesto magistralėmis.
„Suzuki Skywave 400“ variklis, kurio charakteristikoskomplektuojami su variatoriaus transmisija, jie atrodo gana solidūs, gali pasiekti iki 120 kilometrų per valandą greitį. Tačiau gamintojas nerekomenduoja mašinos eksploatuoti dideliu greičiu. „Lenktyninio motorolerio“ nėra. Santykinai maži ratai bijo pažeidimų, motoroleris gali mesti aukštyn, tada atsiras slydimas.
Abi motorolerio pakabos, išplėstas pagrindas, kampaspriekinio rato išvažiavimas - viskas sukurta stabiliam važiavimui lygiu keliu su kieta danga. 13 colių ratai užtikrina sklandų važiavimą ir sklandų variklio sukibimą - judėjimą be trūkčiojimų esant 28–100 kilometrų per valandą greičiui. Priekinė pakaba yra vienos ašies, su veiksmingu amortizatoriumi ir vibracijos slopintuvu. Prie mechanizmo pritvirtinta sutvirtinanti spyruoklė. Galinė pakaba - sujungta trumpoji jungtis su reguliuojamu mono amortizatoriumi. Dėl žemo svorio centro motoroleris yra stabilus trasoje, tolygiai sukasi. Tačiau esant griežtoms kreivėms mašina turi sulėtinti greitį, nes kėbulo apačia gali atsitrenkti į asfaltą, jei ji per daug pakreipta. Nepakankamas prošvaisa daro įtaką.
„Suzuki Skywave 400“ komplektuojamas su minkštuojudviguba sėdynė, pagaminta iš poliuretano užpildo. Balnelis sutvirtintas plieninėmis spyruoklėmis, kad išlaikytų jo formą ir suteiktų elastingumą. Konfigūracija yra sudėtinga, sėdynė keleiviui yra mažesnė nei vairuotojo, tačiau kelionės trumpais atstumais palieka palankų komforto įspūdį.
Dėl patogumo ir ergonomikos "Skyway"užėmė pirmąją vietą tarp visų japoniškų motorolerių ir motociklų. Tačiau jaučiamas automobilio pritaikymas japonų vartotojui, viskas tarytum skaičiuojama nedideliam padidėjimui. Aukštesnis nei 180 centimetrų žmogus sėdi ant motorolerio šiek tiek nedvejodamas. Tačiau po trumpo laiko galite priprasti prie sėdynės, grindų ir kojų atramų parametrų.
„Skyway 400“ yra silpnas vėjasstiklas, efektyviai apsaugantis nuo priešpriešinio vėjo ir net lietaus. Skaidraus modulio pasvirimo kampas apskaičiuojamas taip, kad aplink jį tekėtų artėjantis vėjas ir susidarytų oro pagalvė. Taigi motociklininkas ir keleivis yra tam tikroje „aklojoje zonoje“ ir jaučiasi gana patogiai.
„Maxiskuter“ „Skyway Suzuki 400“ yra aprūpintasmodernus skydelis su skaitmeninių jutiklių rinkiniu. Vienoje eilutėje yra apvalūs spidometro ir tachometro ratukai, šalia jų yra du kompaktiški rodikliai: kuro lygis ir variklio šildymo temperatūra. Žemiau, centre, integruota uždegimo spyna. Prietaisų skydelis yra griežtai simetriškas, išilgai kraštų yra du maži garsiakalbiai, kurie duoda garso signalus variklio veikimo sutrikimų ar kitų nenormalių situacijų atveju, susijusių su važiuokle. Be garsinio perspėjimo, prietaisų skydelyje užsidega raudonos lemputės.
„Suzuki Skywave 400“ didžiausių kompiuterių savininkai, apžvalgoskurie paprastai yra teigiamo pobūdžio, jie pirmiausia atkreipia dėmesį į patogų jausmą važiuojant keliais lygia danga, sklandžiu važiavimu ir negirdimu variklio veikimu. Tačiau visi pirkėjai sutinka, kad kelyje su nelygumais gerokai sumažėja komforto lygis. Priekinis ratas per vairą siunčia smūgį, todėl paspirtuką sunku valdyti. O galinė pakaba išmeta keleivį, ir tai vyksta chaotiškai. Norėdami išvengti purtymo, turite sulėtinti greitį iki minimumo ir judėti, atsargiai venkite smūgių.
Priešingu atveju savininkai nemato jokių trūkumų. Variklio galia yra daugiau nei pakankama, jo droselio atsakas leidžia jums prireikus padaryti trūkčiojimą ir eiti į priekį, jei to reikalauja kelio situacija. Arba priešingai, laiku sustokite, nes vėdinami motorolerio diskiniai stabdžiai yra labai efektyvūs.
