Vienas iš patikimiausių sėkmės rodikliųMotociklai - tai jo modifikacijų ir vėlesnių jų pakeitimų skaičius. Ir gamintojų noras gauti iš populiariausių didžiausią įmanomą rinką rinkoje yra visiškai pagrįstas. Būtent taip atsitiko su „Suzuki DRZ-400“ dviračiu, kurio nuotrauka pateikta žemiau. Įrenginys iš pradžių buvo suprojektuotas kaip dvejopo naudojimo motociklų segmento atstovas, tačiau, augę fanai, kūrėjai išplėtė pagrindinį savo techninio ir veiklos potencialo asortimentą.
Iš pradžių 1999 mModelis buvo sukurtas kaip tipiškas enduro klasės atstovas. DR-350 vienetas buvo priimtas kaip platforma, o po metų jis buvo paskelbtas visuomenei. Po dvejų metų dizaineriai dviračiui suteikė reguliuojamų pakabų, kurios pagaliau tapo klasikine motociklo išvaizda. Tiesa, standartinėje versijoje jis tinka važinėti miesto keliais, važinėti keliais, taip pat tinka važiuoti kelyje. 2005–2010 m. Laikotarpiu. Rinkoje atsirado dar keletas šio prietaiso versijų, tačiau iš karbiuratoriaus variklio gedimo buvo padaryta esminė išeitis iš klasikinio „Suzuki DRZ-400“ modelio. Tai tik atsitiko 2010 m., Atsižvelgiant į griežtesnius aplinkosaugos reikalavimus, taikomus elektrinėms.
Gamintojas pakeitė techninę ir eksploatacinękokybės modelį. Vis dėlto supermoto versija su prefiksu S laikoma tradicine, o beveik visi Suzuki DRZ-400 serijos atstovai buvo įrengti penkių greičių pavarų dėže. Toliau pateikiamos pagrindinės motociklo konfigūracijos techninės charakteristikos:
Motociklui tiekiamas vieno cilindro keturtakis blokas, kurio darbinis tūris yra 398 cm3. Vidutinio dydžio variklis užtikrina užsakymą40 l. c. galia, kuri nėra bloga enduro segmento atstovui. Suzuki DRZ-400 charakteristikos atrodo dar patrauklesnės. Dinamikos charakteristikos gali būti pateikiamos taip: pagreitis iki šimtų yra 5,5 sekundės, o didžiausias greičio apribojimas yra nustatytas apie 150 km / h. Tiesa, dėl geros traukos ir tinkamos kokybės dinamikos motociklininkas turės sumokėti vidutinį degalų suvartojimą - 5-6 litrus 100 km. Tačiau, atsižvelgiant į dviračio veikimo pobūdį, ši vertė gali sumažėti.
На сегодняшний день DRZ-400 доступен в трех pagrindinės versijos: S, E ir SM. Kalbant apie pirmąjį pakeitimą, jis gali būti laikomas pagrindu. Tai lengvas enduro sportinis variantas, kurio įrangos posūkio signalai, elektrinis starteris, aušinimo ventiliatorius ir optika yra išplėstinės konfigūracijos. E versija taip pat reiškia enduro klasę, tačiau šiek tiek svertinę versiją. Visų pirma, šis dviratis turi pakabą su padidintu smūgiu, modifikuotus maitinimo bloko nustatymus ne kelio sąlygomis, taip pat starterį.
Atskiras dėmesys nusipelno trečiojo„Suzuki DRZ-400“ modifikacija, kurios aprašymas gali būti pateikiamas taip: kelių dviračio su 17 colių ratais, kryžminio šakutės, sustiprintų stabdžių ir tuo pačiu metu sumažintos pakabos važiavimas. Svarbu pažymėti, kad visi pakeitimai, išskyrus „E“ versiją, netaikomi aukštos kokybės sportinėms transporto priemonėms. Šis veiksnys suteikė jiems geriausias galimybes kasdienėms kelionėms kelyje ir mieste. Jų elementų bazinis šaltinis yra artimas kelių dviračių lygiui, kuris palengvina techninę priežiūrą.
Pirmosios kartos modeliai yra triukšmingasvairuoti, kurią beveik neįmanoma išspręsti. Jau vėlesnėse versijose, po 2007 m., Kūrėjai pašalino problemą pakeisdami grandinės įtempimo mechanizmą motocikle. Be to, jei netinkamai pakeisite alyvą, galima spontaniškai įjungti pirmą pavarą. Yra keletas suspensijų darbo niuansų. Taigi, „Suzuki DRZ-400“ dizaino gale rekomenduojama reguliariai valyti ir sutepti, kad būtų išvengta gniužulų. Taip pat teigiama, kad dviratis yra priekyje. Tai nėra labai patikima, todėl iš pradžių rekomenduojama įrengti specialią plunksnų apsaugą.
Modelis pritraukia dėmesį savo kainos ženklu irOperacijos metu savininkai yra laimingi ir patikimi. Kalbant apie sąnaudas, pirmieji linijos atstovai šiandien yra prieinami 100-130 tūkst. Rublių, o tai yra gana kuklus, atsižvelgiant į žinomų konkurentų iš enduro klasės išlaidas. Patikimumą daugiausia lemia tai, kad statyboje naudojamos aukštos kokybės ir tinkamos medžiagos kroviniams. Be to, daug pastabų ir galimybių suderinti Suzuki DRZ-400. Apžvalgos šiuo klausimu ir paminėti sėkmingo pakabos persvarstymo pavyzdžiai ir atnaujinti stabdžių sistemą, jau nekalbant apie konstrukcijos atkūrimą. Apskritai, tinkamai ir reguliariai prižiūrint vartotojas gali pasikliauti tinkamu dinamišku veikimu ir atsikratyti vykdomų remonto išlaidų.
Nors modelis yra išdėstytas kaip universalus irdaugiafunkcinis, siaurose jo pajėgumų veikimo kryptyse gali būti nepakankamas. Pavyzdžiui, visureigių mėgėjai teigia, kad šios serijos lengvos modifikacijos visiškam naudojimui tokiomis sąlygomis netinka dėl didelės masės. Ir atvirkščiai, įprastoje miesto aplinkoje savininkai jaučia skirtumą tarp ryškios sporto konstrukcijos ir standartinės dangos be kliūčių. Kaip rimtą trūkumą daugelis svarsto Suzuki DRZ-400 galios potencialą, tačiau tai taikoma tik tam tikroms versijoms. Žinoma, jei norite, galite naudoti tą patį derinimą ir į prietaisą pridėti keletą arklio galių, tačiau tokių paketų įsigijimas tokiems atnaujinimams kainuoja daug pinigų.
Veiklos praktika rodo, kad modelisgana ergonomiškas ir pažodžiui sutelktas į vairuotojo patogumą. Tai taikoma ne tik konstrukcijai su pakaba ir vairo padėtimi, palyginti su balnu, bet ir valdymu. Suzuki DRZ-400 variklis kartu su penkių greičių pavarų dėže leidžia dviratį patikimai įveikti miško takus, sporto takelius, miesto gatves ir keltų takelius.
Jūs neturėtumėte pamiršti apie apribojimusdėl vidutinės apkrovos ir tradicinės enduro konstrukcijos. Vėlgi, mažai tikėtina, kad didelis motociklo svoris prisidės prie dinamiško važiavimo sunkiomis bekelės sąlygomis. Tačiau, kaip universalus tolimojo susisiekimo autobusas ant kelio, dviratis gali teigti, kad jis yra segmento lyderis. Svarbiausia - nuspręsti dėl tinkamo pakeitimo. Patyrusiems vairuotojams rekomenduojama pirmiausia atkreipti dėmesį į vėlesnes versijas, nors šios serijos pirmosiose kopijose yra daug patrauklių savybių. Užtenka paminėti utilitarinę rėmo bazę ir asketinį dizainą. Žinoma, pirmoji karta nepadarė galios, tačiau ją kompensavo dinamika.
