„Skoda“ yra gana gerai žinomas prekės ženklas Rusijoje.Šios mašinos yra labai paklausios rinkoje, ypač vakarų regionuose. Šios markės automobiliai turi prieštaringų atsiliepimų. Vieni šį automobilį giria nepriekaištingai, kiti stipriai bara. Yra nuomonė, kad šiuolaikiniai Škodai nėra vienodi - atsižvelgiant į naujus TSI variklius ir DSG pavarų dėžes. Bet ar tikrai taip? Pabandykime tai išsiaiškinti „Skoda Superb“ automobilio pavyzdžiu. Savininkų apžvalgos, funkcijos, problemos ir techninės specifikacijos - toliau mūsų straipsnyje.
„Skoda Superb“ yra pagrindinis automobilisČekijos įmonės, tapusios legendinės reprezentacinių automobilių linijos „Superb“, pagamintų praėjusio amžiaus 30-40-aisiais, tęsiniu. Automobilis yra kelių kėbulų:
Pagal Europos klasifikaciją „Skoda Superb“ priklauso E klasei. Tačiau neoficialių šaltinių teigimu, šis automobilis priklauso D segmentui.
Kaip minėjome anksčiau, „puikus“.pavyzdinis modelis Skoda linijoje, todėl automobilis turi išraiškingą dizainą. Išoriškai jis primena Rapid, bet atrodo solidžiau. Priekyje čekai naudojo ksenoninę optiką su lęšiais ir bėgimo žibintų juostelėmis, taip pat griežtą buferį su plačia juostele apačioje ir tvarkingus rūko žibintus. Radiatoriaus grotelės yra savotiškas „snapo“ tęsinys, o ant gaubto krašto dygsta įmonės logotipas.
Tačiau tokia forma automobilis nebėra masinės gamybos, kaip sako savininkai. „Skoda Superb 2017“ atrodo šiek tiek kitaip. Automobilis gavo agresyvesnę optiką ir kitokį buferio dizainą.
Išlieka grotelės, gaubtas ir kėbulo šoninės linijostas pats. Tačiau pakako ir kitų kosmetinių pakeitimų, kad automobilis patrauktų praeivių akį. Kaip pažymi apžvalgos, „Skoda Superb 2017“ išsiskiria iš bendro automobilių fono. Beje, automobilis buvo pagamintas ant Volkswagen Passat B6 platformos. Tačiau išoriškai tai yra visiškai dvi skirtingos mašinos. Be to, atnaujintos versijos gavo dešimt procentų standesnių kėbulo elementų. Tai daro teigiamą poveikį vairuotojo ir keleivių saugumui priekinio ir šoninio smūgio metu.
Atrodytų, kokie kėbulo trūkumaidalys pavyzdiniame modelyje? Tačiau, kaip sakoma apžvalgose, „Skoda Superb“ (1,8 įskaitant) turi nemažai trūkumų. Visų pirma, verta atkreipti dėmesį į atsparumą korozijai. Gamintojas teigia, kad gamyboje naudojamas dvigubas cinkavimas. Tačiau jei per nedidelę avariją pažeidimai pasiekia pliką metalą, rūdžių išvengti nepavyks. Penkerių – septynerių metų senumo automobiliai gali pasigirti lustų gausa priekyje. Ir viskas dėl per plono dažų sluoksnio. Jo storis apie 90-120 mikronų. Atsižvelgiant į tai, dažai dažnai pradeda dilti sąnarių vietose. Beje, čia tarpai labai maži. Galbūt išoriškai tai atrodo gerai, tačiau dėl nuolatinio kontakto buferių sąlyčio su kėbulu vietoje susidaro plikos dėmės. Kaip pažymi atsiliepimai, į avariją patekęs ir servise restauruotas Skoda Superb tokiems defektams atsparesnis (servise banalu pasidaryti didesnį dažų sluoksnį).
Dar viena „Skoda“ automobilio problema – priekiniai žibintai.Kaip pažymima apžvalgose, „Skoda Superb“ yra su plastikine optika, kuri yra linkusi trintis. Plastikas yra labai minkštas ir dažnai mūsų keliuose tampa drumstas. Situaciją gelbsti abrazyvinis poliravimas, tačiau rezultato užtenka tik 6-12 mėn.
Sprendžiant pagal išmatavimus mašina atitinkaverslo klasė. Taigi, „Skoda Superb“ kėbulo ilgis yra 4,84 metro, plotis - 1,82, aukštis - 1,46 metro. Prošvaisa yra 14 centimetrų. Tai gana maža, atsižvelgiant į mūsų veiklos sąlygas. Beje, „Škoda“ svoris yra apie pusantros tonos. O pilnai pakrovus svoris siekia dvi tonas.
Ir jei išoriškai čekai dėjo daug pastangų,kad automobilis būtų kitoks nei „Passat“, „Superb“ viduje – grynas „Volkswagen“. Kaip pažymima apžvalgose, „Skoda Superb“ pavyzdinio modelio dizainas yra gana paprastas. Tačiau kuklus interjeras naudojamas ne tik „Superba“, bet ir nemažai kitų „Skoda“ markės modelių.
Daugumos apdailos lygių interjeras yra su audiniuapmušalai. Ir tik prabangiuose variantuose galite rasti odinių kėdžių. Vairas yra trijų ar keturių stipinų, su nedideliu mygtukų rinkiniu. Sukibimas su vairu yra geras, ratlankis nėra per plonas. Prietaisų skydelis susideda iš dviejų didžiulių šulinių su spidometro ir tachometro rodyklėmis. Viduryje matote borto kompiuterio ekraną. Centrinėje konsolėje yra daugialypės terpės sistema. Jis veikia Android operacinėje sistemoje. Beje, iš jo lengvai pasieksite internetą. Sistemos apačioje yra klimato kontrolės blokas. Čia yra dviejų zonų. Po dešine vairuotojo ranka yra patogus porankis, stovėjimo stabdžio svirtis su gražiomis siūlėmis ir pavarų dėžės jungiklis. Automobilyje nusileidžiama gana žemai, tačiau matomumas geras. Negyvos zonos neįtraukiamos, kaip sakoma apžvalgose. „Skoda Superb“ taip pat turi laisvos vietos. Vietos užtenka tiek pločio, tiek aukščio atžvilgiu. Tai taip pat taikoma gale sėdintiems keleiviams.
Ar yra kokių nors „Škoda“ interjero trūkumų?Nuostabus „2017? Savininkų atsiliepimai sako, kad automobilis turi daugybę vaikų ligų. Taigi, važiuojant 30–50 tūkst., salone pradeda girgždėti plastikas. Tai ypač pasakytina apie galinę lentyną liftback korpuse. Pati garso izoliacija neatitinka verslo klasės lygio. Vairuotojo sėdynės odinis apmušalas taip pat greitai nuvalomas. Laikui bėgant krosnelės elektrinis variklis pradeda kelti triukšmą. Kartais elektrinis veidrodėlių ir elektrinių langų reguliavimas gali neveikti. Savininkai skundžiasi ir Skoda Superb 1.8 AT durelių sandarikliais. Savininkų atsiliepimai sako, kad iš pradžių jie yra per kieti (dėl to durys prastai užsidaro), o vėliau pradeda girgždėti ir praranda sandarumą. Kai kuriuose automobiliuose dėl sandariklių buvo nuvalytas kėbulo emalis durų angų srityje.
Kitas trūkumas yra gėrio trūkumasbaigtos versijos antrinėje rinkoje. Koncernas „Volkswagen-Audi“ mėgsta teikti daugybę galimybių. Tačiau kartais už juos tenka mokėti pasakiškus pinigus. Ir „Skoda Superb“ nebuvo išimtis. Tuščios bazės ir prabangaus paketo skirtumas yra beveik 100 procentų viso automobilio kainos. Todėl ant „antrinio“ yra daug „manekenų“ su paprasčiausia akustika, medžiaginiu interjeru ir minimaliomis galimybėmis.
Kas yra neabejotinas „Skoda Superb“ pranašumas,taigi tai yra bagažinė. Jis yra gana didelis. Ir tai taikoma tiek liftui, tiek universalui. Pirmuoju atveju bagažinės tūris yra 595 litrai, antruoju - 633. Gamintojas taip pat numato galinių sėdynių atlošų atlenkimo funkciją. Rezultatas – atitinkamai 1700 ir 1864 litrų plokščias krovinių skyrius liftui ir universalui.
Beje, bagažinė atsidaro nuo rakto pakabuko irautomatiškai pakyla sustojus dujų tiekimui. Kaip pažymėjo savininkų atsiliepimai, „Skoda Superb“ turi gana žemą pakrovimo liniją, todėl bagažą lengviau perkelti.
Rusijos rinkai yra trysbenzininis jėgos agregatas, taip pat dyzelinis. Pradėkime eilės tvarka. „Skoda Superb“ pagrindas yra 1,8 litro TSI variklis. Šis variklis buvo naudojamas ir Volkswagen. Išskirtinis šio įrenginio bruožas yra dviejų turbinų buvimas ir patobulinta degalų įpurškimo sistema. Viena turbina išlaiko sukimo momentą žemame diapazone. O kai rodyklė pasiekia tris tūkstančius ar daugiau, įjungiamas antrasis kompresorius. Dėl to variklis turi geras technines charakteristikas. Savo tūriu jis išvysto 152 arklio galių galią. Sukimo momentas beveik toks pat kaip ir dyzelinio agregato (250 Nm). Sukimo momento lentyna yra labai plataus asortimento – teigia atsiliepimai. „Skoda Superb 1.8“ turi puikų sukibimą esant 1,5–4,5 tūkst. aps./min.
Be to, automobilis turi gerą pagreitįdinamika. Kaip pažymima apžvalgose, automatinis „Skoda Superb 1.8“ pirmąjį šimtą pasiekia per aštuonias su puse sekundės. O maksimalus greitis siekia 222 kilometrus per valandą. Tačiau variklis yra išrankus degalų kokybei. TSS agregatams rekomenduojama pilti tik 95-ąjį benziną. Jei kalbėsime apie sąnaudas, 152 arklio galių agregatas, remiantis paso duomenimis, kombinuotame cikle išleidžia septynis litrus degalų.
Kitas sąraše yra dviejų litrų variklis.Jis taip pat priklauso TSI šeimai ir turi dvi turbinas. Su savo tūriu šis agregatas išvysto 200 arklio galių. Sukimo momentas yra 280 Nm. Sukimo momento lentyna yra nuo pusantro iki penkių tūkstančių aps./min. Su tokiu varikliu automobilis nuo nulio iki šimto įsibėgėja per 7,7 sekundės. Didžiausias greitis yra 240 kilometrų per valandą. Kombinuotos degalų sąnaudos – 7,9 litro. Rekomenduojamas benzinas yra AI-95.
Aukščiausios klasės apdailos lygiai „Skoda Superb“ yra aprūpinti3,6 litro benzininis šešių cilindrų agregatas. Skirtingai nuo dviejų ankstesnių, „katilai“ čia išdėstyti V forma, o ne iš eilės. Pastebėtina, kad šis įrenginys yra vienintelis serijoje, kuriame nėra turbinos. Tai visiškai atmosferinis vidaus degimo variklis. Didžiausia įrenginio galia yra 260 arklio galių. Įsibėgėjimas iki šimtų trunka šešias su puse sekundės. Didžiausias greitis elektroniniu būdu ribojamas iki 250 kilometrų per valandą. Benzino sąnaudos kombinuotame cikle pagal paso duomenis yra dešimt litrų. Kaip ir anksčiau, gamintojas rekomenduoja naudoti degalus, kurių oktaninis skaičius ne mažesnis kaip 95. Ši versija komplektuojama su keturių ratų pavara ir ketvirtos kartos „Haldex“ sankaba. Visos kitos modifikacijos yra varomos tik priekiniais ratais.
"Kietojo kuro" vienetų linija pavaizduotadviejų litrų eilinis keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi. Variklis turi 16 vožtuvų paskirstymo mechanizmą ir išvysto 140 arklio galių galią. Sukimo momentas – 320 Nm, galimas esant 1,7-2,5 tūkst. aps./min. Kaip pažymima apžvalgose, „Skoda Superb“ dyzelinis variklis yra lėčiausia serijos versija. Įsibėgėjimas iki šimtų trunka 10,1 sekundės. O maksimalus greitis ribojamas iki 212 kilometrų per valandą. Tačiau šis variklis turi vieną neabejotiną pranašumą. Tai kuro efektyvumas. Pagal paso duomenis dyzelinio „Skoda“ vidutinės sąnaudos yra 5,2 litro.
Daugelis buvo nustebinti gamyklos veiklos ir to nenustebinotikėjo, kad praktiškai taip gali būti. Tačiau, kaip parodė eksploatavimo patirtis, TSI varikliai yra tikrai ekonomiški. Faktinės degalų sąnaudos yra apie septynis – aštuonis litrus. Dyzelinas – ir veikia ore. Šimtui šis variklis išleidžia ne daugiau kaip penkis su puse litro.
Tuo pačiu metu varikliai išsiskiria gera grąža irsukimo momentas. Apskritai „Superb“ variklį galima vadinti vienu ekonomiškiausių šioje linijoje. Vienintelė išimtis – 3,6 litro atmosferinis variklis. Realios sąnaudos mieste gali siekti 18 litrų. Tačiau šių variklių nauda retai pastebima.
Kokios spąstos pastebimos automobilyje„Skoda Superb“ 1.8 savininkų atsiliepimai? Šešių greičių DSG automatas – tikras galvos skausmas automobilių savininkams. Būtent transmisija sukėlė ažiotažą prieš koncerną „Volkswagen-Audi“. DSG nėra klasikinė automatinė pavarų dėžė. Tai savotiška mašinos ir mechanikos simbiozė. Kaip teigia atsiliepimai, dizainas turi daug trūkumų. Skoda Superb automatinę mašiną reikia dažnai taisyti naudojant šią dėžę. Taigi, pirmasis sankabos komplektas turi 40 tūkstančių kilometrų resursą. Antrąjį reikia pakeisti po 90 tūkst., Ir kartu su dvigubos masės smagračiu. Toks remontas gana brangus – nuo vieno iki pusantro tūkstančio dolerių. Kai kurie savininkai, norėdami sutaupyti, smagratį net pakeičia į vienos masės. Atsiliepimai sako, kad transmisija nėra skirta tokiai galiai. Eksploatacijos metu savininkai neveikia diferencialo, solenoidų, susidėvi pavarų perjungimo strypų sėdynė. Dėl didžiulio išėjimo kiekio (metalo drožlių) jutikliai pradeda „šlapti“. Dėžutė neveikia tinkamai. Pačios lustai atsiranda dėl metalinių sankabų.
Remiantis savininkų atsiliepimais, „Skoda Superb“ 1.8 ir jo dviejų litrų atitikmuo pasižymi padidėjusiomis alyvos sąnaudomis. Eksploatavimo patirtis parodė, kad varikliai sunaudoja nuo trijų iki penkių litrų tepalų nuo pakeitimo iki pakeitimo (tai yra apie aštuonis tūkstančius kilometrų). Jei nestebėsite lygio, ištiks aliejaus badas. Tai neigiamai paveiks švaistiklio mechanizmo išteklius. Pats šių variklių stūmoklis yra tvirtas, tačiau dėl aliuminio bloko variklį sunku taisyti. Bendras TSI serijos jėgos agregatų išteklius „Skoda Superb“ yra 200–250 tūkstančių kilometrų.
Kitas spąstas yra koksavimasstūmoklių grupė. Ši problema kyla iš anksto suprojektuotuose „Skoda Superb“ automobiliuose. Po 2015 m. ši problema buvo išspręsta. Paskirstymo grandinė ir fazių perjungikliai aptarnauja apie 100 tūkstančių kilometrų. Be to, savininkai susiduria su nestabilia tuščiąja eiga. To priežastis – nešvarus droselis (o kartais ir uždegimo žvakės). Nuvažiavus 80 tūkstančių kilometrų oro vamzdžio išorėje gali susidaryti alyvos dryžiai. Tai rodo užterštą karterio ventiliacijos sistemą. Pats blokas taip pat gali „prakaituoti“. To priežastis – susidėvėjęs galinio alkūninio veleno alyvos sandariklis.
Taigi, mes sužinojome, kas yralengvasis automobilis „Skoda Superb“. Kaip matote, automobilis nėra be defektų. Nepaisant priklausymo premium klasei ir didelių sąnaudų, automobilis nepasižymi dideliu patikimumu ir prižiūrėjimu. Dauguma problemų yra dėžutėje. Tačiau skauda ir TSI variklis. Paprastai visos šios problemos išsprendžiamos pagal garantiją.
Jos terminas – penkeri metai arba 150 tūkstkilometrų bėgimo. Tačiau pasibaigus garantiniam laikotarpiui, savininkas vienas prieš vieną susiduria su krūva problemų. Ir, kaip taisyklė, remonto dalys yra labai brangios. Dėl sudėtingo automobilio techninio įrenginio neįmanoma savarankiškai diagnozuoti ir pakeisti daugelio dalių savo rankomis. Maksimalus dalykas, kurį galima padaryti garaže, yra pakeisti alyvą ir filtrus.
