Aliejus (sintetinis) 5W30 mūsų šalyjeyra dažnas. Kodėl daugelis vairuotojų pirmenybę teikia tai, ar verta užtvindyti savo automobilio variklį? Norint gauti objektyvų atitinkamų bandymų vertinimą, buvo atlikti tyrimai.
Лучше всего о качестве того или иного масла pasakys atlikus nepriklausomus testus. Norėdami tai padaryti, specialistai parenka kelis tepalų tipus, atlieka įvairius bandymus, gauna ir analizuoja rezultatus, tada palygina juos tarpusavyje, nustatydami geriausią alyvos markę.
Такое испытание было решено провести на „Ford Focus“ automobiliai. Visi automobiliai turėjo dešimt tūkstančių kilometrų, variklio galia - 1,6 litrų, turintys 100 arklio galių. Variklis priklauso nebrangiems, moderniems benzino blokams, be sudėtingų susijusių mechanizmų. Įrenginyje yra katilas, paskirstymo diržas su paskirstymo diržu ir keturi vožtuvai kiekvienam cilindrui.
Be kitų dalykų, susidomėjo eksperimentuotojai, kurių 5W30 aliejus yra geresnis: sintetinis arba pusiau sintetinis. Todėl abu pagrindai buvo pasirinkti šie prekių ženklai:
Laboratorijoje buvo išbandyti visi nurodyti tepalai prieš bandymą.
Jis buvo išbandytas šimtu laipsniųvariklio alyva. Sintetika 5W30 ir pusiau sintetika parodė skirtingus rezultatus, nors atotrūkis buvo mažas. Shell tepalas buvo tankiausias, o G-Energy - labiausiai skystas. Kai kurių mėginių priedai labai skyrėsi. Visi kalcio aliejai buvo 2000 mg / kg ir cinko su 1000 mg / kg fosforo. Tuo pačiu metu „Shell“ turėjo tik 1350 mg / kg kalcio, o „G-Energy“ - tik 750 mg / kg. Todėl pirmojoje grupėje buvo didelis šarmų kiekis su didele dalimi ploviklių ir antioksidantų priedų. Castrol turėjo didžiausią šarmų kiekį, o Shell buvo mažiausias.
Bandymai buvo atlikti cikliškai, kiekvienasiš jų truko valandą. Visų automobilių oro sąlygos buvo vienodos. Automobiliai važinėjo 130 kilometrų per valandą greičiu šešis tūkstančius apsisukimų. Šis režimas laikėsi pusę savaitės.
Atskiras bandymas turėjo stovėti tuščiąja eiga tris valandas, po to jie važiavo porą kilometrų ir vėl stovėjo valandą su varikliu.
В результате девятинедельного испытания paaiškėjo, kad automobiliai nuvažiavo 10 000 kilometrų, variklį pradėjo 45 kartus šalto ir 72 kartų už karštą. Varikliai šimtą valandų dirbo 6000 apsisukimų per minutę ir 54 val.
Taigi, pasirodė labai sunkus režimas. Todėl vietoj dvidešimt tūkstančių kilometrų, išdėstytų techninės priežiūros vadove, praėjimo laikas buvo sumažintas iki 10 000 kilometrų.
Потемнение у всех смазочных жидкостей наблюдалось po dviejų su puse tūkstančio kilometrų. Tai rodo, kad visų mėginių plovimo savybės yra geros. Skirtumas buvo reikšmingas dirbant žemoje temperatūroje. Su dvidešimt laipsnių šalčiu, skystis, gautas iš matuoklio, lengvai išsiliejo nuo visų prekių ženklų, išskyrus Castrol. Problemos, susijusios su nė vieno mėginio pradėjimu, net nebuvo iškilusios žemiau 27 laipsnių temperatūros.
Atliekos buvo tokios.Pirmąjį papildymą Mobil pusisintetika jau praėjo po 4,8 tūkst. Kilometrų, o po 8 tūkstančių kilometrų. Kita pusiau sintetinė Total taip pat atsiliko nuo jos. Užpildant kiekvieną aliejų, buvo sunaudota apie 2 litrus. Sintetika 5W30 parodė daug mažiau. „Castrol“ ir „Zeke“ prekiniai ženklai užėmė 1,4 litro, o „Shell“ 1,23 litrų, o „Total“ - 1,9 litrų. Šis rezultatas rodo, kad sintetika gali būti didesnė nei pusiau sintetika.
Заправка всех автомобилей производилась на одной stotis ir tik aukštos kokybės benziną. Kuro sąnaudos buvo beveik tokios pačios. Tačiau ekonomiškiausi rezultatai parodė, kad aliejus (sintetinis) 5W30 "G-Energy", ir švaistomas - Shell. Tačiau skirtumas buvo gana minimalus, iki 3%.
Главное заключается в том, что у всех масел pastebėtas geras atsparumas dilimui. Net ir važiuojant didžiausiu greičiu, chromuoti stūmokliniai žiedai (kurie patiria didžiausią nusidėvėjimą) neišskiria jokio chromo į alyvą. Kitų metalų kiekis neviršijo leistinos ribos.
Apibendrinant gautus rezultatus, matome, kad geriausia buvo markių „TNK“, „Castrol“ ir „Motul“ 5W30 automobilių aliejaus sintetika. „Shell“, „G-Energy“ ir „Zeke“ tapo pašaliniais asmenimis.
Tačiau verta pažymėti, kad visi tepimo skysčiai ir toliau rodė plovimo savybes, net artėjant galutinei ribai. Aukštos temperatūros klampumas taip pat liko normaliose ribose.
Pusiau sintetika savo ruožtu buvo pavydžiai stabili: klampumas sumažėjo tik 3 kvadratiniais mm / s, ty, kaip ir sintetinių tepalų.
Dėl visų svarbių charakteristikų visi pavyzdžiaiįrodė savo darbingumą 20 tūkst. kilometrų normaliomis sąlygomis ir 10 tūkstančių kilometrų - su sunkiu. Ką pasirinkti aliejų 5W30? Sintetika (tai patvirtina apžvalgos ir objektyvūs bandymų rezultatai) su dideliu baziniu skaičiumi, įskaitant „Castrol“, „TNK“ ir „Motul“ mėginius, ypač tinka gylyje, kur degalų kokybė palieka daug pageidavimų. Iš pusiau sintetinių medžiagų galima kreiptis į „Mobil“.
Tačiau, kita vertus, pusiau sintetika turi didžiausią atliekų kiekį, todėl mažos kainos galiausiai nebus naudingos.
Tačiau tradiciškai laikoma elitiniu varikliu5W30 (sintetika) „Shell“ ir „Zeke“ alyvos iš tikrųjų nebuvo aukščiausios kokybės. Todėl apie tai, ar juos įsigyti, turite rimtai galvoti, pasverdami visus rodomus parametrus. Viena vertus, jie turėjo mažiausias atliekas, puikius priedus ir alyvos pagrindą, tačiau, kita vertus, nuolatinis degalų papildymas didelio sieros degalais gali nesukurti geriausių rezultatų.
Be to, reikia išpilti benzinoIšskyrus tik patvirtintas degalines, pasibaigus gamyklos garantijai, geriau naudoti tepalus, vadinamus „Low SAPS“, kuriems būdingas sumažintas šarminis kiekis. Jų apkrova neutralizatoriui bus dešimt kartų mažesnė nei padidėjusio sieros kiekio benzine poveikis.
Geriausias variantas yra įsigyti nebrangias sintetines medžiagas, kurias reikėtų keisti dažniau, ty kartą per 15 tūkstančių kilometrų.
