Krovinių rinka nuolat vystosi.Komercinių transporto priemonių paklausa didėja. Ypač aktualūs mažo tonažo sunkvežimiai, kurių talpa iki pusantros tonos. Šios mašinos idealiai tinka kasdieniniam maisto ir mažų bagažų platinimui į adresus. Daugelis turi lengvą sunkvežimį, susijusį su „Gazelle“. Tačiau yra keletas analoginių automobilių, kurie gali geriau išspręsti šią užduotį. Vienas iš jų yra „Renault Master“ automobilis. Apžvalgos, specifikacijos ir nuotraukos - vėliau mūsų straipsnyje.
„Meistras“ yra visa šeima, turinti mažą tonažąautomobiliai iš „Renault“. Automobilis taip pat žinomas Europoje „Opel Movano“ vardu. Automobilis gaminamas skirtingomis kėbulo versijomis. Tai gali būti automobilio, važiuoklės ir keleivių versijos. Vis dėlto populiariausias „Renault Masters“ modifikavimas yra krovininis furgonas. Ši versija turi didžiulį ir erdvų kūną.
Дизайн для коммерческих автомобилей – вовсе не pirmoji charakteristika, bet „Meistro“ išorė yra gerai. Automobilis atrodo tinkamas ir gali konkuruoti su tokiais „pavyzdiniais pavyzdžiais“ kaip „Mercedes Sprinter“ ir „Volkswagen Crafter“.
Priekinis automobilis turi didžiulius lašų formos žibintus,kuris išilgai visą kėbulo stovo priekį, taip pat didžiulė grotelė. Visose „Renault Master“ versijose buferis nėra dažomas kūno spalva. Tai nėra gamintojo tikslas taupyti pinigus. Visi vairuotojai žino, kiek priekinio bamperio yra reguliariai transportuojama. Akmenys skraido ant buferio, galite lengvai jį patrinti, pastatyti į iškrovimo vietą parduotuvėje ir pan. Matinis juodas plastikas puikiai palaiko visas šias apkrovas.
Ką jie sako apie „Renault Master“ atsiliepimus?Automobilio korpusas yra labai praktiškas ir aukštos kokybės. Mašina nebijo druskos ir kitų kelių cheminių medžiagų Rusijoje, o lustai nėra padengti rūdiu, nes metalas buvo iš anksto apdorotas cinkavimo būdu. Nugaros vartai ilgą laiką tarnauja ir neišvalo po kelerių metų reguliaraus veikimo.
„Renault Master“ keleivių aptarnavimo padalinyjene mažiau patrauklus nei išorėje. Automobilyje yra modernus ir ergonomiškas priekinis skydelis. Vairas - trijų kalbų, su nedideliu mygtukų rinkiniu. Prietaisų skydelis - rodyklė su skaitmeniniu odometru. Centrinėje konsolėje yra stendas važtaraščiams.
Ir viršutinėje erdvioje pirštinės dėžutėje.Kita pirštinių dėžė yra prie keleivio kojų. Taip pat automobilyje yra daugybė nišų ir talpyklų, kuriose galite paslėpti įvairius mažus dalykus. Ir po dviguba keleivio sėdynė yra didžiulė „krūtinė“, kurioje galite paslėpti visus reikiamus įrankius. Automobilio grindys yra plokščios. Pavarų perjungimo svirtis yra priekiniame skydelyje, tiesiai po vairuotojo ranka. Nusileidimas - geras matomumas. Sėdynės yra patogios, su gera juosmens atrama. Reguliavimas yra tiek ilgio, tiek aukščio (nors visose versijose jis yra mechaninis). Tačiau yra trūkumų. Tai kietas plastikinis salonas ir prasta izoliacija. „Mercedes Sprinter“ šiuo atžvilgiu yra šiek tiek geriau - sako apžvalgos.
Priklausomai nuo modifikacijos ir važiuoklės ilgio, automobilis gali priimti nuo 0,9 iki 1,6 tonų krovinio.
Didžiausias svoris yra nuo 2,8 iki 4,5 tonų. Jei atsižvelgsite į furgoną, kėbulo tūris yra nuo 7,8 iki 15,8 kubinių metrų.
Benzino varikliai linijoje nėra pateikiami.Taigi, mašina yra įrengta trimis jėgainėmis, kuriose įrengta cilindrų linija. Šie varikliai yra „Nissan“ MR maitinimo blokų tęsinys. Visi maitinimo blokai turi tiesioginį įpurškimą „Common Rail“ ir atitinka aplinkosaugos standartus Euro-4.
„Renault Masters“ bazė yra 2,3 litrovariklio 100 arklio galių. Vieneto sukimo momentas yra 248 Nm. Sąraše esantis tarpinis vienetas yra 125 vienetų, turintis tą patį kiekį. Jo sukimo momentas yra 310 Nm. Na, serijos pavyzdinis pavyzdys yra 150-iai stiprus turbocheminis variklis. Svarbiausia, kad prancūzai sugebėjo sukurti tokią galią, nedidindami degimo kameros tūrio. Taigi bendras variklio tūris - visi tie patys 2,3 litrai. Sukimo momentas taip pat padidėjo iki 350 Nm. Be jokių išimčių, visi įrenginiai yra su šešių greičių mechanine pavarų dėže.
Ką pasakyti apie „Renault“ variklius ir pavarų dėžes?Meistrai? Šių variklių dinamikos savybės yra puikios. Net ir su 100-jų jėgų vienetu, galite pasitikėti automobilių srautu. Labai patenkintas šeštojo pavaros buvimu. Variklio greitis yra 2 000, o automobilis važiuoja 90 kilometrų per valandą greičiu ir sunaudoja mažiausiai kuro. Kitas „Renault“ dyzelinių variklių pliusas yra traukos jėga. Nesvarbu, kiek kroviniui tenka automobilis, jis lengvai lipa ant bet kokios skaidrios. Be to, „magistro“ yra lengva atlikti viršvalandžius. Įrenginio valdymui nėra panašus į sunkvežimį. Tai tas pats keleivinis automobilis (nors ir didesnis nusileidimas). „Meistras“ galite lengvai įveikti didelius atstumus. Po valdymo, nėra didelio nuovargio jausmo.
Vidutinis degalų sąnaudos užmiestyje - 8 litrai.Mieste automobilis sunaudoja nuo 11 iki 13 litrų. Žiemą jis prasideda gerai, kai kurie modeliai netgi turi pašildytuvą. Tačiau didžiausia problema yra kuras. Jei jis pradeda veikti (nesvarbu, ar tai yra degalų siurblys ar purkštukai), jis turės ištaisyti remontą. Šiuo atžvilgiu „Gazelle“ yra priimtiniau. Todėl norint, kad nebūtų nuolatinis automobilių paslaugų klientas, būtina papildyti aukštos kokybės dyzeliną ir laiku pakeisti filtrą.
«Рено Мастер» имеет передний привод и оснащается nepriklausomas pakabos priekis. Galinės sijos su teleskopiniais amortizatoriais. Pakaba veikia skirtingai, priklausomai nuo pakrovimo laipsnio. Tuščias automobilis yra šiek tiek šiurkštus, bet kai tik nugaroje yra 300 kilogramų krovinio, automobilis tampa minkštas.
Taigi, sužinojome, kas yra „Renault“Meistras. Tai gera komercinė transporto priemonė, kuri, tinkamai prižiūrint, džiaugsis jos patikimumu ir stabilumu. „Renault Master“ turi patogią poilsio erdvę ir yra lengva valdyti. Tačiau, kalbant apie techninę priežiūrą, ši mašina nebus pigesnė nei „Sprinter“ ir „Crafter“ (o tuo pačiu lygiu).
