Honda Stepwagon (Honda StepWGN) yrakompaktiškas mikroautobusas, kuris išsiskiria savo santykinai nedideliu dydžiu ir stebėtinai geru pajėgumu. Skirtingai nuo klasių draugų („Odyssey“ ir „Stream“), „Stepvagon“ gali tilpti 8 žmones ir yra puiki transporto priemonė šeimai. Pirmą kartą jis pamatė šviesą 1996 m. Šiuo metu „Honda“ gamyklos gamina penktąją automobilio kartą, kuri yra didžiulė sėkmė visame pasaulyje.
Kaip minėta, pirmoji karta„Honda Stepvagon“, kurio techninės charakteristikos leido konkuruoti su kitų automobilių gamintojų pagamintais mikroautobusais, buvo pradėtas veikti 1996 m. Gegužės mėn. Ir iš karto tapo labai populiarus tarp pirkėjų. Taip buvo dėl to, kad tuo metu automobilių kainos nustatymo politika buvo lanksti ir konkurencinga, todėl už santykinai mažą kainą galėtumėte nusipirkti automobilį su penkių ar aštuonių vietų išdėstymu, plokščią grindį dėl priekinių ratų pavaros ir puikios salono talpos.
Į saloną pateko keturios durys, iš kurių dvibuvo priekyje, vienas buvo stumdomas ir buvo skirtas keleiviams patekti į saloną, o galas atsukė kaip vartai. Aštuonių vietų išdėstyme vidurinė sėdynių eilė gali pasukti, todėl keleiviai gali būti veidai į akį, arba patogios nejudančios sėdynės galėtų būti naudojamos patogiam poilsiui. Pirmosios kartos „Honda Stevagon“ auto varikliai buvo aprūpinti DOHC vožtuvo laiko kontrolės ir keturių greičių automatine pavarų dėže. Buvo parinkčių su visureigiais.
После пяти лет производства компания «Хонда» nusprendė atnaujinti sensacinį mikroautobusą, o 2001 m. visuomenei buvo pristatyta antroji „Stepvagon“ karta. Pagrindinis skirtumas nuo ankstesnio modelio buvo modifikuota išvaizda, kuri atrodė daug modernesnė, tačiau tuo pačiu metu buvo kvadratinė. Iki 2003 m. Antrosios kartos „Honda Stepvagon“ automobilis sukėlė tik vieną variklio tipą, ty dviejų litrų inline įrenginį, sujungtą su automatine pavarų dėže ir dviejų tipų pavara.
Verta pažymėti, kad jis buvo galingesnis nei jopirmtakai (160 AG, palyginti su 135), ir todėl turėjo geriausius rezultatus. Bet galų gale buvo nuspręsta įrengti miniveną su kitu varikliu, ty 2,4 litro K24A, turinčiu talpą (162 AG), tačiau didinant sukimo momentą. Be to, perdavimas buvo pertvarkytas, kuris tapo penkių greičių, tačiau vis dar išliko automatiškai.
В 2005-м году на смену устаревшему дизайну пришло Trečioji „Honda Stepvagon“ automobilio karta, kurios savybės labai pasikeitė, palyginti su ankstesne versija. Visas dizainas priminė, kaip minivanas buvo anksčiau, bet tapo elegantiškesnis ir sparčiau. Tarp išvaizdos naujovių galima paminėti draugišką „šypseną“ groteles, didėjančią subwindow liniją, sujungtą su stačiu vyshtampovka diržu ir elegantiškomis durų rankenomis, kurios buvo sujungtos.
Kūno matmenys taip pat pasikeitėpatogesniam važiavimui nuspręsta jį sutrumpinti ir padaryti šiek tiek žemesnį. Automobilio salonas tapo erdvesnis, o salono apdaila buvo kruopščiai pertvarkyta. Pagrindiniai automobilio „Honda Stepwagon“ interjero pokyčiai paveikė prietaisų skydelį ir centrinę konsolę. Pastarajame, atsižvelgiant į konfigūraciją, galėtų tilpti radijo magnetofonas su jutikliniu ekranu arba visavertis daugialypės terpės sistemos ekranas, leidžiantis stebėti bet kurio transporto priemonės būklę ir net žiūrėti DVD filmus. Brangiausiose versijose už šių įrenginių buvo paslėptas specialus valdiklis, kuris leido valdyti bet kokį elektroninį automobilio variantą.
Automobilių gamintojas elgėsi šiek tiek neįprastu būdu,sukūręs ketvirtąją „Honda Stepvagon“ automobilio kartą, kurios nuotrauką galima pamatyti žemiau, aukštesnėje ir ilgesnėje kūno dalyje (pažymėtina, kad anksčiau šie matmenys buvo pakeisti mažesne kryptimi). Tiesa ta, kad pokyčiai turėjo įtakos salono dydžiui - jis tapo daug erdvesnis ir patogesnis.
Pagrindinis bruožas buvo gebėjimas sulenktigalinė (trečioji) sėdynių eilė po automobilio grindimis. Šiuo atveju privalumai yra daugiau nei akivaizdūs. Iš visų variklių yra tik vienas kairysis - dviejų litrų R20A ryadnik, kuris priekinių ratų pavaros versijoje buvo sujungtas su kintamo greičio pavarų dėže, o visų ratų pavara - penkių greičių automatinė transmisija. Ketvirtosios kartos „Honda Stepvagon“ gamyba ir pardavimas truko 3 metus (nuo 2012 iki 2015 m.), Po kurios pasirodė nauja ir paskutinė karta.
Последний вариант минивена внешне практически не skiriasi nuo jo pirmtako. Kūnas šiek tiek pakeitė išorinį apdailą, tapo dar racionalesnis ir elegantiškesnis. Kabina taip pat beveik nepasikeitė. Vienintelis dalykas, kurį inžinierių ranka nuodugniai palietė, buvo elektrinė. Didesnė eilutė „keturios“ su 2 litrų tūriu buvo pakeista kompaktiškesne „pusantro“ turbokompresoriumi.
Gamintojų teigimu, variklis atsitraukiamažesnis tūris su turbina praktiškai nesiskiria nuo to, kurį parodo 2,4 litro K24A. Bet kokiu atveju naujasis L15B sukuria 150 AG. nuo. ir yra vienas ekonomiškiausių kompaktiškų turbo variklių. Pavaros galimybės nepasikeitė - atitinkamai 2WD ir 4WD.
Kalbant apie „Honda“ transporto priemonių priežiūrą,seni modeliai visada buvo praktiški, o rinka vis dar pilna Japonijoje pagamintų dalių ir pakaitalų. Jei paliesime pirmąją ir antrąją kartas, tai dėl jų masiškumo visos parodos Rusijoje ir artimiausiuose užsieniuose yra tiesiog užpildytos šio modelio atsarginėmis dalimis. Bet kai bus kalbama apie naujesnes galimybes, būtent „Stepvagon“ 3–5 kartas, tuomet teks prakaituoti ieškant detalių, o kainos nebus pačios mažiausios. Bet kuriuo atveju tokių automobilių masiškumas Rusijos Federacijoje šiuo metu mažėja, nes draudžiama importuoti automobilius, važiuojančius dešine puse, todėl atsarginių dalių teks ieškoti užsienyje.
Japonai visada garsėjo savo gražiais automobiliais,atitinkanti visus saugos, patogumo ir patikimumo reikalavimus. Pirmųjų „Stepvagon“ kartų vis dar galima rasti visoje posovietinėje erdvėje. Galų gale nėra vietos, kur gražus, erdvus ir daugiafunkcis šeimos mikroautobusas visais varančiais ratais nebūtų naudingas.
