Honda Integra istorija

Pirmą kartą viešai paskelbta "Honda Integra" modelisdebiutavo 1985 metais. Automobilis buvo įsigytas dviem kėbulo tipams - kupė ir sedanas. Amerikos rinkoje automobilis buvo parduotas su prekės ženklu "Akura". Po keturių metų Japonijos gamintojas pristatė atnaujintą automobilio variantą, kurio išleidimas buvo atliktas iki 1993 m. Antrosios kartos "Honda Integra" variklis tapo pirmąja "atmosferos" variklio istorija, kurios kiekvieno litro darbinio tūrio talpa buvo 100 "arklių". Reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad serijai buvo sukurti trys varomojo jėgainės variantai. Kalbant apie dėžę, buvo pasiūlyta pasirinkti keturių laiptelių automatą arba penkių greičių mechaniką. Apskritai, pakeitimas gali būti apibūdintas kaip patikimas ir nepretenzingas automobilis.

1993 m. Ant konvejerio buvo paleistasTrečioji "Honda Integra" karta. Naujumo techninės savybės nesiskyrė nuo pirmtako. Pagrindinis automobilio akcentas buvo išorinis, kuris tapo "greitu" dėl smailios priekinės dalies. Po dvejų metų pardavimų Europoje japonai davė automobilį "Akura" asortimentui, kuris buvo parduotas už jos ribų. 1997 m. Buvo pradėta serijinė sportinio kupė gamyba. Prie modifikacijos pavadinimo pridėtas priešdėlio tipas R.

2001 m., Parodos kompanijoje Detroite metu„Honda“ pristatė atnaujintą automobilio versiją. Pirmas dalykas, kuris buvo ketvirtosios kartos „Honda Integra“ akis, buvo plačiai paplitęs aliuminio panaudojimas kėbulo apdailoje. Automobilį savo spalva dar išsiskyrė dinamiškumas ir agresyvumas. Po jo gaubtu buvo dviejų litrų variklis, galintis sukurti 160 arklio galių. Sporto variantams gamintojas suteikė 220 galių įrenginį.

Kitas automatinis atnaujinimas palietė sportąR tipo keitimas įvyko 2004 m. Naujasis „Honda Integra“ tapo žymiai platesnis. Visais kitais atžvilgiais stilius išliko tas pats. Pakeitimai įvyko automobilio spalvų paletėje: ją papildė aksominės mėlynos spalvos. Didinant kūno plotį reikėjo naudoti naują suspensiją. Be to, dizaineriai nusprendė, kad nereikia didinti vairo kolonėlės. Puiki automobilio dinamika dar kartą pabrėžė visiškai naują buferį. Automobilio interjero atžvilgiu čia pridėta keletas stilingų elementų. Tarp jų, aliuminio intarpai ant pedalų, taip pat originalus rankenėlės svirtis, pagamintas iš plieno. Gana įdomus sprendimas buvo ir didesnių matavimo prietaisų įrengimas.

Honda Integra turėjo dar vieną pakeitimąkurio pavadinimas yra pridėtas simbolių iS. Automobilis skyrėsi nuo aukščiau aprašyto R tipo tik kai kuriuose smulkiuose apdailos elementuose, kurie turėtų pabrėžti sportiškumą. Pavyzdžiui, čia yra vairo apdaila iš natūralios odos. Variklio galia šiame variante buvo 160 arklio galių. Atsižvelgiant į tai, kad gamintojas čia sutelkė dėmesį į pavarų veikimą, dizaineriai pakeitė vairo „įdaru“ ir įrengė automobilį rankiniu pavarų dėže penkiais etapais. Dėl 17 colių ratų naudojimo kūnas šiek tiek pakeliamas.

Nepriklausomai nuo to, „Honda Integra“ tapo automobiliu, kuriame buvo galima suderinti dinamiką, puikų valdymą ir išorinį agresyvumą.