„Honda Inspire“ yra visuomenėpirmą kartą įvesta 1989 m. Tiesa, tuo metu naujovė buvo vadinama šiek tiek kitaip, ty „Honda Accord Inspier“. Šis prefiksas aiškiai parodė tęstinumą. Tačiau po trejų metų pavadinimas buvo sumažintas, o modelis tapo nepriklausomas.
Jei kalbame apie techninius komponentus,Pirmiausia norėčiau pažymėti, kad „Honda Inspair“ buvo pastatyta ant pailgos važiuoklės su originaliu kėbulu. Žinoma, jis buvo labai panašus į „akordą“, nors ekspertai nusprendė atlikti kai kuriuos pakeitimus. Ir šie skirtumai buvo tik grotelėse.
Taigi, pirmoji karta buvo paskelbta trejus metus1992 - 1995 m. Naudoti varikliai, pvz., G25A ir G20A. Visi automobiliai be jokių išimčių buvo įrengti „automatiškai“, be to, jie buvo priekiniai ratai.
Второе поколение стартовало в 1995-м.Jis taip pat truko trejus metus iki 1998 m. Trečiasis buvo pridėtas prie minėtų vienetų - С32А. Kaip ir anksčiau, modeliai buvo priekinių ratų pavara ir įrengti „automatiniai“. Įdomu tai, kad su G25A varikliu buvo du variantai: S klasė 190 AG ir 180 AG
„Honda Inspyer“, išleistas nuo 1995 m1998 m., Be pirmiau minėtų, turi dar keletą išskirtinių bruožų. Taigi, pirmiausia, varikliai buvo išdėstyti skersai. Antra, pagarsėjusią S įrangą išskyrė ne tik galingesni agregatai, bet ir 205 / 60R15 ratai. Gale buvo anti-roll baras, o duslintuvas buvo visiškai kitokio dizaino.
Be to, šis 190 arklio galių variklis buvo kitokssuspaudimo laipsnis ir kitos skirstomojo veleno kumštelės, net stūmokliai buvo kitokios formos. Šiam varikliui reikėjo aukščiausios kokybės degalų. Tačiau vos nustojus gaminti modelį, variklis, kaip sakoma, nugrimzdo į užmarštį.
Automobiliai su C32A varikliu išsiskyrė turtingaisiaisvisas komplektas. Apskritai tai yra tikra „Acura TL 3.2“ kopija. Variklį sukūrė specialistai, dirbę japonų korporacijos „Honda“ Amerikos padalinyje. „Inspaer“ su C32A varikliu prarado japoniškas savybes. Variklio alkūninis velenas sukosi pagal laikrodžio rodyklę, dingo durų langų rėmai, o pradėjus pasirodyti versijoms su 3,2 litro varikliu, automobiliai įsigijo naujus buferius, gaubtus ir radiatoriaus groteles.
Kuo naujesni automobiliai, tuo jie buvo geresni. Trečiosios kartos „Honda Inspair“ (gaminamas 1998–2003 m.) Tapo visiškai kitoks. 5 cilindrų agregatai buvo pakeisti V formos varikliais J25A ir J32A. Jie turėjo šešis cilindrus. Kiekviename modelyje buvo įrengta 4 juostų „automatinė“ ir priekinių ratų pavara.
2001 m. Ekspertai šiek tiek nusprendėtransformuoti automobilį. Iš esmės pokyčiai paveikė interjerą ir kūną. Žmonės, turintys tų metų „Inspair“ modelį, pažymi, kad išskirtiniai šio automobilio bruožai yra naujausi (tuo metu) automatiškai sugriežtinti saugos diržai ir kompiuteriu valdomas 3 litrų VTEC variklis. Savininkai teigia, kad tai labai ekonomiškas ir geras pasirinkimas. Taip yra todėl, kad esant dideliam greičiui cilindrus kompiuteris „išjungia“, o tai užtikrina aukštą efektyvumą.
Paskutinė karta, tai yra ketvirtoji, leidžiama iki šiol. Po modelių gaubtu sumontuotas J30A variklis, o visuose automobiliuose yra 5 laipsnių automatinė pavarų dėžė.
2000-ųjų „Honda Inspaer“ pradėjo atrodytikitaip. Jis turi pailgą siluetą, dėl kurio kūnas įgavo originalų sportišką charakterį, o vairavimo savybės taip pat tapo įspūdingesnės. Pagrindinis modelių akcentas buvo jų išvaizda, interjeras ir matmenys. Automobilio ilgis buvo 4,86 m! Kas yra daug. Nenuostabu, kad automobilis priklauso verslo sedanų klasei.
Bet pasirodžius moderniam „Honda“ automobiliuipraėjusių metų negalima palyginti. Išraiškingas priekinių žibintų „žvilgsnis“, aiškios tiesios linijos, išraiškinga kūno forma, patogus interjeras - visa tai pritraukia pirkėjų dėmesį, todėl „Inspair“ modelis vis dar populiarus.
Žmonės, kuriems priklauso šios mašinos (ankstesni metai)paleidimas), teigia, kad šio automobilio neturėtų imti tie, kurie nori atsisėsti ir eiti. Dabar sunku rasti gerą šio modelio modelį. Yra daugybė priežasčių, kodėl jos nėra labai patvarios. Pavyzdžiui, pirmoji yra automatinė pavarų dėžė. „Honda Inspair“ nebuvo blogas automobilis, tačiau pirmaisiais metais. Visi puikiai žino, kad modeliai su „automatiniu“ yra trumpalaikiai, ir šis atvejis nėra išimtis. Žinoma, yra žmonių, kuriems šis automobilis tiesiog patinka, ir jie jį paima, o tada investuoja pinigus. Automatinės pavarų dėžės, priekinių statramsčių, pakabos, pakabos, skirstytuvo keitimas - automobiliui reikės pinigų. Jei galite rasti geros būklės, tada galite jį paimti. Jei ne, geriau ne. Jei pakeisite dalis, suremontuosite automobilį, tada jis tikrai džiaugsis jo savininku. Jis prasidės akimirksniu, nuvažiavęs 90 km / h, tarsi stebuklingai pakyla, sulėtėja. Po remonto sunaudojimas sumažės iki maždaug 12-13 litrų 100 km. Apskritai, pasirinkimas yra visiems.
