Maždaug prieš 20 metų išvykome į ekskursijas„Ikarusah“ ir dažniau LAZ-695. Kaip rodo pavadinimas, tai yra autobusai, kuriuos gamina Lvovo automobilių gamykla. Tačiau ekskursijos galimybės toli gražu nėra vienintelės transporto priemonės, kuriose didelis gaubtas „L“. Vienas iš to paties Lvovo gamyklos atstovų gali būti vadinamas autobusu LAZ-4202, pastatytu viešuoju transportu miesto ir priemiesčių eismui.
Reikėtų pažymėti, kad pirmieji šios linijos automobiliainebuvo tobuli. Štai kodėl daugeliu atvejų buvo naudojamas LAZ-42021 - patobulintas modelis. Ir nors šis autobusas jau seniai nebegaminamas, kai kuriose šiuolaikinėse kopijose jo ypatybės vis dar matomos. Jei ne jis, galbūt Lvovo autobusas niekada nebūtų tapęs patogus tiek keleiviams, tiek vairuotojui.
Augalų LAZ istorijos pradžios tašką galima pavadinti1945 m Dar prieš karo pabaigą balandžio mėn. Buvo priimtas dekretas dėl automobilių surinkimo gamyklos įrengimo Lvove. Po mėnesio prasideda statyba. 1949 m. Nebaigta gamykla gavo pirmąją užduotį kranų, autobusų ir elektrinių transporto priemonių gamybai. ZIS-150 autobusų dokumentai perduodami iš Dnepropetrovsko. Tačiau jauni dizaineriai gamyklos projektavimo biure, savo pačių rizika ir rizika, nusprendė nepagerinti kažkieno vystymosi, o sukurti savo. Iki 1955 m. Pabaigos visuomenei buvo pristatyti būsimo LAZ-695 prototipai.
В течение последующих нескольких лет эти машины populiarėja. Erdvumas, nepretenzingumas, lengva priežiūra - visa tai buvo naujajame autobusu. Nuo 1969 iki 1973 metų kuriami keli 695-osios modifikacijos, tačiau jie niekada neįeina į seriją. Dėl kokios nors priežasties Sovietų Sąjunga riboja didelio pajėgumo autobusų gamybą, o Vengrijoje Ikarus atsiranda mūsų keliuose.
Nepaisant to, augalas nėra nenaudojamas.1979 m. Buvo baigta statyti nauja didelė dirbtuvė ir pradėtas kurti vidinis transportas, kuris gavo gamyklos pavadinimą LAZ-4202. Šis modelis 5 metus riedės nuo gamyklos surinkimo linijų. 1984 m. Dėl pagrindinės versijos problemų jis buvo pakeistas modifikuotu autobusu, kuris, kaip ir prototipas, yra mašina, skirta dirbti miesto ir priemiesčio maršrutais. 42071 modelį kartu su 695-uoju gamykla gamino iki SSRS žlugimo 1991 m.
Kokios buvo autobuso charakteristikosLAZ-4202? Miesto autobusas (taip buvo išdėstytas šis modelis), priešingai nei vis dar gaminamas „Tourist“, turėtų patogiai vežti daugybę žmonių. Ir jei įmanoma ginčytis su antruoju parametru, tai pirmasis, anot vežėjų, turėtų atitikti principą „kuo daugiau, tuo geriau“. Naujajame modelyje buvo 25 sėdimos vietos, o jo bendra talpa - 80 žmonių. 1979 m. Parametrai yra labai geri. Tačiau būtent vežėjai atliko savo vaidmenį tuo, kad naujovė truko tik 5 metus.
Kodėl šis modelis taip gyveno konvejeryje?nedaug? Autobusas gavo „KamAZ“ dyzelinį variklį, „ekonomišką pagal degalų kainą“, kaip jis tais metais buvo vadinamas. Tačiau, nors ir viršijo pačios „KamAZ“ galios reikalavimus, išoriniais parametrais jis buvo sukurtas sunkvežimiams, o gale montuojamoje versijoje (kaip įprasta LAZ automobiliuose) ji užėmė daug vietos. Dėl to buvo nuspręsta antrąsias duris perkelti į keleivių salono vidurį.
Kitas trūkumas buvo darbas kartu su hidromechanine pavarų dėže, su kuria „KamAZ“ variklis nenorėjo dirbti normaliai.
Galiausiai, trečiasis ir pagrindinis LAZ-4202 trūkumas,kurie tapo lemiami atsisakant tolesnio paleidimo, buvo kūno defektai. Autobusą buvo galima eksploatuoti iki 4 metų, tačiau pirmieji defektai atsirado po 3-4 mėnesių.
Dabar atidžiau pažvelkime į visus LAZ-4202 magistralės parametrus.
Ir keli žodžiai apie išorinius parametrus.Autobusas turėjo dvi dvigubas duris. Kai kurie priemiesčio modeliai vietoj automatinės įrangos gavo įprastas varstomas duris, dėl kurių buvo šiek tiek pakeistas sėdimų vietų skaičius, tarp durų atsirado trečias platus langas, o bendra talpa buvo 95 žmonės.
Prieš 20 metų spręsti problemasviešojo transporto vežėjai naudojo LAZ-42021 - Lvovo gamyklos automobilį. Ir nors jis yra beviltiškai pasenęs, savo klestėjimo laikais jis buvo ne ką prastesnis už Vengrijoje pagamintą autobusą - gerai žinomą „Ikarus“.
