"VAZ-2108" keleivinis automobilis pasirodė parduodamas1984 m. pabaiga. Automobilis buvo pagrindinis modelis visai šeimai automobilių su priekinių ratų pavara su bendru pavadinimu "Lada-Sputnik". Šis projektas buvo revoliucinis TSRS automobilių pramonei.
Ypač naujos šeimos buvo sukurtosvariklių modeliai VAZ-21081 (1100 kubinių cm), 2108 (1300 kubinių cm) ir 21083 (1500 kubinių cm). Pirmieji mašinos metai buvo įrengti varikliai, kurių variklio galia siekė 1100 ir 1300 kubinių metrų. Žr. Pirmąją 54-strong versiją eksportavo, TSRS tokios mašinos beveik nebuvo parduotos. Didžioji dalis vidaus rinkos automobilių buvo varikliu, turinčiu 64 arklio jėgos.
Visi šeimos varikliai yra aukšto lygiosuvienijimas. Skirtumai tik, turintys briketų cilindrų (trys rūšys turi skirtingus skersmenis ir blokas aukščio), galvos blokas (dviejų tipų su skirtingais skerspjūvio dujų srauto kanalus), stūmokliai (dviejų rūšių skersmens 82 ir 76 mm) ir alkūninių velenų (dviejų tipų, kelio pagal skirtingas stūmoklis).
Galingiausios 72-strong versijos kūrimasvariklis 21083 buvo atidėtas kelerius metus. Tačiau tai buvo ši galimybė, kuri buvo skirta ilgam kepenims tapti ir moderniomis sąlygomis likti ant konvejerio juostos iki šios dienos. Remiantis varikliu 21083, sukurta plačiai naudojama Volga automobilių gamykloje pagaminta 87-ių variklio cilindrų talpa 1,6 litro.
Maksimalus darbinis tūris buvo variklisPateikta plačiai auditorijai pristatant penkių durų hečbekas VAZ-21093 1987 metais. Kadangi mašina yra parduodama kaip brangesnis ir prestižinis, pagrindas turėjo būti galingiausias variklis 21083. Bet priežasčių iš serijos variklių gamybos numeris buvo atidėtas. Pirmieji "VAZ-21093" automobiliai pasirodė parduoti 1988 m. Ir buvo įrengta kita "VAZ" naujovė - penkių greičių pavarų dėžė.
Bendras variklio ilgis yra 21083sumažinta, tai diktuoja maitinimo bloko skersinis išdėstymas po gaubtu. Viena iš pagrindinių variklio kūrimo sąlygų buvo degalų naudojimo efektyvumas, kenksmingų medžiagų išmetimo mažinimas ir variklio masės sumažinimas. Variklio svoris buvo sumažintas iki 95 kg.
21083 variklio blokas yra pagamintas išketaus, kurio cilindro skersmuo yra 82 mm. Gamykloje detalė buvo dažyta būdinga mėlyna spalva. Bloko dizainas leidžia išgręžti ir šlifuoti cilindrų veidrodžius pagal remonto dydį. Bloko korpuso viduje yra linijos, skirtos tepalams tiekti į alkūninio veleno ir veleno guolių guolius.
На блоке цилиндров устанавливается масляный filtro ir vamzdžių montavimo karterio dujos. Montavimo vietoje yra vieta, kurioje galima montuoti papildomą alyvos lygio jutiklį. Ant bloko yra potvynių generatorius ir priekinis variklio laikiklis. Sankabos korpusas pritvirtintas prie įrenginio galinės dalies.
Jei norite vėsinti, vėsinimo kanalasskystis, pagamintas per visą cilindro aukštį. Tarp balionų nėra skysčio. Šie kanalai yra tiesiogiai prijungti prie išcentrinio siurblio, sumontuoto įrenginio priekyje. Viršutinė kanalų dalis yra atvira ir prijungta prie panašių kanalų bloko galvoje.
Variklis buvo su aliuminio stūmokliaisspecialūs grioveliai vožtuvų plokštėms. Esant skaldytam vožtuvo diržui, stūmokliai nesiliečia. Variklio alkūninis velenas 2108 ir 21083 yra vienodi. Pirmosios variklio serijos alkūninio veleno guolių korpusai buvo simetriški ir pakeisti. Tačiau nuo 1988 m. Apatiniuose įdėkluose nėra alyvos griovelių.
В конструкции поршня имелась специальная стальная plokštelė, pilama į stūmoklio kūną virš piršto skylės. Ši plokštė leido sumažinti stūmoklio šiluminę deformaciją ir išvengti jos pleišto. Stūmoklis turi tris žiedus - du suspaudimo ir vieną alyvos grandiklį. Viršutinis žiedas turi intensyviausią veikimo būdą ir turi specialią formą ir chromo dangą. Visų variklių „Lada-Sputnik“ varikliai yra vienodi.
Paskirstymo velenas yra sumontuotas cilindro galvuteir nuo variklio veleno sukamas nuo alkūninio veleno. Variklio 21083 galva padidėjo 2 mm darbinio mišinio tiekimo kanalais. 1,5 litro variklyje yra padidinto skersmens įleidimo vožtuvas, kurio cilindro skersmuo yra didesnis.
Двигатель оборудован смешанной системой смазки:kai kurie agregatai yra sutepami pavarų siurbliu (veleno guoliais), o kai kurie - gravitacijos srautu ir purškimu (stūmokliai, cilindro veidrodžiai ir kiti komponentai). Alyvos kiekis karteryje yra 3,5 litrų, bet visa alyva nėra nusausinta ir pakanka pakeisti 3-3,2 litrų alyvos.
Variklio alyva 21083 turi būti aukštatepimo savybės ir gebėjimas ilgą laiką išlaikyti savo savybes skirtingose temperatūrose. Iš pradžių varikliui buvo rekomenduojama naudoti mineralinę alyvą M6 / 10G arba 12G.
Šiuo metu savininkai naudoja mineralines medžiagasarba pusiau sintetinė alyva, kurios klampumo indeksas yra 5W40 arba 10W40. Naudojant visiškai sintetinę alyvą yra tikimybė, kad bus nutekėję. Ypač dažnai tai pastebima varikliuose su dideliu rida.
В систему питания двигателя входили топливный bakas, siurblys, karbiuratorius ir jungiamieji vamzdžiai. Visų „Lada-Sputnik“ automobilių degalų bako talpa buvo 43 litrai. 21083 variklio karbiuratorius buvo pagamintas pagal Prancūzijos bendrovės „Solex“ licenciją ir buvo gana patikimas. Problemoms gali kilti tik tuščiosios eigos sistemos prilipimo vožtuvas.
Выпуск моторов с такой системой питания truko iki 2000-ųjų pradžios. Tačiau didėjantys degalų sąnaudų ir išmetamųjų dujų švarumo reikalavimai lėmė pastebimus energijos sistemos pokyčius. Jau 1994 m. Pasirodė pirmieji smulkūs 21083 varikliai su purkštuvu. Variklių su degalų įpurškimu sumažinta galia iki 70 litrų. c. Pirmieji gamybos metai, didžioji šių mašinų dalis buvo eksportuota.
Ankstyvoji injekcijos sistema naudojo „Bosch“ arba „General Electric“ komponentus. Tada pradėjo taikyti vidaus degalų įpurškimo kontrolės sistemą pagal pavadinimą „Sausis“.
Šiuo metu yra daugautomobiliai su varikliu 21083 su skirtingomis energijos sistemomis. Varikliai turi gana didelį išteklių ir aukštą techninės priežiūros lygį. Kadangi „AvtoVAZ“ ir toliau gamina aštuonių vožtuvų variklius, atsarginių dalių problemos nėra.
