Prancūzai visada džiaugėsi mūsų vairuotojaisbiudžeto, bet kokybiškų automobilių. Tai atsitiko su mūsų didvyriu - Peugeot 301, kuris įėjo į rinką praėjusį pavasarį. Dabar mes daugiau pasakysime apie „Peugeot-301“, kurio apžvalgos iki šiol yra palankiausios. Dizainas, interjeras, specifikacijos, kaina ir įranga - visa tai rasite žemiau. Padarykime vadinamąjį „Peugeot 301“ bandomąjį diską. Eikime!
Naujovė yra modernus,derinant jų vyresniųjų brolių dinamiškumą ir konservatyvumą pagal prekės ženklą. Automobilis išsiskiria smarkiai agresyvia priekine optika, specifine grotelėmis, gražiu gaubtu ir šoninėmis atramomis, nuožulnus stogas, drąsus priekinio bamperio dizainas, labai patraukli ratlankiai. Visi šie išoriniai elementai Peugeot 301 paverčia į tvirtesnį automobilį ir netgi su sportinėmis savybėmis. Išoriškai mūsų „prancūzas“ yra gana reprezentatyvus, todėl mes dėkojame kompanijos dizaineriams už tokią naują „Peugeot 301“ išvaizdą. Savininkų ir automobilių kritikų atsiliepimai tik patvirtins šį teiginį.
Matmenys taip pat neturėtų sutrikdyti pirkėją,nes jie tikrai puikiai tinka automobilio automobiliui: ilgis yra 4442 mm, plotis - 1748 mm, aukštis - 1466 mm. Galime pasakyti, kad Peugeot inžinieriai pasiekė neįmanoma, nes tokie matmenys labiau tinka brangesniems verslo ir aukščiausios klasės automobiliams. Verta pažymėti, kad Rusijai tiekiama „Peugeot 301“ versija buvo specialiai pritaikyta mūsų klimatui ir keliams. Dydžio, tai atsispindėjo padidėjęs klirensas, kuris buvo 142 mm.
Peugeot 301 interjeras buvo labaine blogai, bet be jokių papildomų ar prabangių detalių. Tai daroma tam, kad nebūtų padidintos pačios automobilio išlaidos. Vis dėlto malonios formos ir maloniai atrodančios detalės prašo akis. Iš esmės, dizaineriai sukūrė automobilio interjerą taip, kad turėjo viską, kas reikalinga, nepamirštant apie gerą ergonomiką ir funkcionalumą. Pasirinktinis rinkinys yra gana geras: jis siūlo (aktyviosios versijos) oro kondicionierių, kompiuterį, gerą garso sistemą, priekinius elektrinius langus, pilną apsaugą. Iš esmės yra viskas, ko reikia įprastai vairuotojui. Kalbant apie vietą, salone pakanka. Galiniai ir priekiniai keleiviai jaustis patogūs. Vienintelis dalykas, kuris truputį trikdo, yra laisvės trūkumas reguliuoti sėdynes ir vairą, tačiau tai nėra labai svarbu. Bagažo talpa yra 506 litrai, o tai yra per daug šeimai keliaujant. Tiesa, izoliacijos trūkumas yra šiek tiek erzina, todėl daugybė pašalinių garsų patenka į saloną.
В России данный автомобиль предлагается в трех variklių versijos: vienas turbokompresorius ir du benzininiai varikliai. „Peugeot 301“ jaunesnysis vienetas yra 1,2 litro variklis, kuris gali traukti ne daugiau kaip 72 litrus. c. Žinoma, variklis yra gana silpnas, tačiau jis yra tinkamas miesto kelionėms. Mūsų šalyje dėl tam tikrų patobulinimų variklis galės „valgyti“ su AI-92 benzinu. Maksimalus sukimo momentas pasiekia 110 Nm, o tai leidžia automobiliui pasiekti iki 160 km / h greitį. Kad pasiektume prestižinius „šimtus“ mūsų herojus, praleisime 14,2 sekundes. Žinoma, mažai tikėtina, kad visi šie rodikliai nustebins su kažkuo, bet visi vairuotojai mėgsta degalų sąnaudas, nes jis yra gana ekonomiškas. Taigi, miestuose ji bus apie 7 litrai, ant greitkelio - 4,3 litrų. Taip pat reikėtų paminėti, kad ši variklio versija atitinka „Euro-5“ aplinkosaugos standartus. Vidutinis CO išmetimas2 lygus 124 g / km.
Senesnis variklis rodo daug didesnįnašumas, nes jo talpa yra 115 litrų. su kurio darbinis tūris 1,6 litro. Didžiausias greitis yra 188 km / h, o didžiausias sukimo momentas yra 150 Nm. Nuo 0 iki 100 km / h automobilis gali įsibėgėti per 10,8 sekundės, todėl „Peugeot 301“ su šia variklio versija tampa svarbesnė dinamikos prasme. Galiausiai pasakome keletą žodžių apie degalų sąnaudas. Miesto suirutės metu suvartojama 10 litrų 100 km. Greitkelyje šis skaičius nukris iki 5,6 litro. Na, toks maitinimo blokas yra gana normalus rezultatas. Ši versija, laikydamasi aplinkos standartų, atitinka „Euro-4“ standartą, nes išmetamas CO2 Jis yra maždaug 164 g / km greičiu.
Pagaliau paskutinis variklis yra 92 arklio galių1,6 litro variklis. Didžiausias sukimo momentas yra maždaug 230 Nm, o tai leidžia jums greitinti automobilį iki 100 km / h per 11,2 sekundės. Didžiausias greitis sustoja maždaug 180 km / h greičiu. Iš esmės dabar dyzeliniai varikliai yra populiariausi Europoje, nes galia ir dinamika yra derinama tokiu skirtumu. Be to, dyzelinis variklis yra ir ekonomiškas: mieste automobilis „sunaudoja“ tik 4,9 litro degalų 100 km, o užmiestyje - 3,9 litro. Daug mažiau! Dyzelinis variklis atitinka „Euro 3“ aplinkosaugos standartą, pagal kurį išmetamas CO kiekis2 neviršija 112 g / km.
Kalbant apie transmisiją, visi varikliaiyra sujungiami 5 pakopų „mechanika“. 1,6 litro benzino versiją taip pat apibendrina 4 greičių automatinė transmisija, tačiau ji kainuos šiek tiek daugiau. Tai yra „Peugeot-301“ automobilio savybės.
„Peugeot 301“ turi priekinį nepriklausomąspyruoklinė pakaba, kuri pagaminta remiantis „MacPherson“ statramsčiais, taip pat stabilizatoriaus strypas. Pati pakaba yra šiek tiek atšiauri, todėl salone vis tiek bus pastebimi kelio vingiai, tačiau tai taikoma tik prasčiausiuose keliuose. Mažas duobes automobilis praeis užtikrintai ir tyliai. Gamintojas nusprendė ant priekinių ratų sumontuoti diskinius stabdžius, o ant galinių ratų - stabdžių būgnus, o tai gana būdinga automobiliams, kurių variklio darbinis tūris yra iki 1,8 litro. Aukštos kokybės elektrinis vairo stiprintuvas leidžia vairuotojui lengvai manevruoti kelyje, kompetentingai pritaikant posūkius. Posūkio spindulys yra 10,7 metro. Apskritai, „Peugeot 301“ bandomoji važiavimas praeis lengvai, vairuotojui teikdamas tik malonumą.
Rusijoje automobilis pateikiamas 3 apdailos lygiais:Prieiga, aktyvi ir patraukli. „Peugeot-301“ konfigūracijos yra labai diferencijuotos, kurios buvo sukurtos siekiant pritraukti kuo daugiau potencialių klientų.
Pagrindinę versiją - „Access“ - gausite laivekompiuteris, priekiniai elektriniai langai, radijo treniruotės, visas apsaugos rinkinys ir 15 colių plieniniai ratai. Tai gana prasta įranga, tačiau už tam tikrą papildomą mokestį galite gauti oro kondicionierių, gerą garso sistemą, papildomus išvaizdos elementus ir „rūko žibintus“.
Aktyvioji versija skiriasi nuo bazinės versijosautomatinis oro kondicionierius, galiniai elektriniai langai, šildomos priekinės sėdynės ir papildoma EBA funkcija. Už tam tikrą mokestį galite įdiegti garso sistemą, 15 colių lengvojo lydinio ratus ir įvairius priedų paketus.
Galiausiai, aukščiausioje „Allure“ versijoje yra viskasminėtą „Active“ versijoje, taip pat puikų automobilio radiją, „Bluetooth + USB“ įvesties sistemą, 16 colių lengvojo lydinio ratus, odą apvyniotą vairą ir centrinį priekinį porankį. Už papildomą mokestį galima įdiegti kruizo kontrolę. Kalbant apie „Peugeot 301“ pateiktus apdailos lygius, apžvalgos yra gana prieštaringos, nes tos pačios kainos konkurentai dažnai būna turtingesni.
„Peugeot 301“ yra prieinamas rusamsautomobilį, todėl jis jus maloniai nustebins savo verte. Už biudžeto versiją turite sumokėti nuo 461 900 rublių. Aktyvi versija kainuos 571 900 rublių ar daugiau. Galiausiai turėsite atsisakyti pirmojo, nes jo kaina prasideda nuo 631 900 rublių. Prieš pirkdami galite išlaikyti „Peugeot-301“ testą, kad galėtumėte visiškai įvertinti jo pranašumus. Prašymą galite užpildyti oficialioje svetainėje arba savo miesto automobilių salonuose.
Sauga yra prioritetasmūsų „herojus“, nes „Peugeot 301“ yra šeimos automobilis, todėl turi derinti 3 dalykus: praktiškumą, patogumą ir saugumą. Dėl pakabos ir tvarkymo jau minėjome, kad su jais viskas tvarkoje. Be to, automobilyje yra ABS stabdžių sistema, o „Active“ ir „Allure“ apdailos lygiuose - taip pat EBA sistema. Be to, yra vairuotojo saugos diržo įspėjamoji lemputė. Visose trijose konfigūracijose yra vairuotojo oro pagalvės, o dviejose senesnėse taip pat yra keleivio oro pagalvė ir šoninės priekinės oro pagalvės. Už papildomą mokestį galite pastatyti signalizaciją įsilaužimu, taip pat pagalbos automobilio statymo sistemą. Avarijos testai „EURO-Ncap“ nebuvo atlikti dalyvaujant „Peugeot 301“. Galite perskaityti saugumo apžvalgas daugelyje forumų, skirtų Prancūzijos automobilių koncernui.
В нашей стране нынче не так уж и мало бюджетных modeliai, kurie galėtų iš rinkos išstumti „Peugeot 301.“ Visų pirma atkreipkite dėmesį į „Hyundai Solaris“, kuris dizaino prasme žymiai lenkia mūsų herojus. Šių dviejų automobilių kainos ir konfigūracija yra beveik identiškos, todėl skirtingi vairuotojų skoniai jau konkuruoja. Ne mažiau „pavojingas“ „Peugeot 301“ varžovas, atsiliepimai apie kuriuos kartais yra šiek tiek geresni nei apie mūsų „prancūzą“ - tai yra „KIA Rio“. Jo konfigūracija visose versijose yra daug turtingesnė, o dėl savo dizaino ji nepraranda nė kiek. Žinoma, kaina yra šiek tiek didesnė, bet ne dideliu mastu. Galiausiai paskutinis galimas konkurentas bus prancūzų „kaimynas“ „Renault Logan“, kuris visais atžvilgiais pralaimi, tačiau taip pat siūlomas už daug mažesnę kainą. Tačiau galutinis pasirinkimas yra jūsų.
Ką mes turime galų gale?Prieš mus yra tipiškas automobilių biudžeto eilutės atstovas, nors ir be pagrindinių jo savybių. Pirmiausia buvau patenkinta „fawn“ dizainu. Jis nėra banalus, bet ir ne meniškas. Išvaizda buvo gana maloni. Antra, interjere nėra pigių ir gniuždančių detalių, kurias galime pastebėti kinų automobiliuose. Viskas surinkta efektyviai ir tiksliai. Trečia, jis pasidžiaugė salono erdvumu, kurio konkurentai šiame segmente negali pasigirti. Galiausiai, techninės specifikacijos taip pat yra gana priimtinos, nors ir labai skirtingos.
Ko gero, čia yra viskas, kas susiję su „Peugeot 301“. Automobilių parinktys ir kainos džiugins bet kurį pirkėją, kurio biudžetas yra pusė milijono.
