Skrendantis orlaivis yra orlaivis, galintis gabenti kelis mažesnius orlaivius, skirtus kovinėms operacijoms ore.
Jo sukūrimo idėja kilo netrukus po cepelino, skaitytojui geriau žinomo kaip dirižablio, sukūrimo ir veikimo.
Buvo svarstoma galimybė sukurti oro vežėjąperspektyvus verslas, nes padidino kovos aviacijos efektyvumą. Tačiau atsiradus tanklaiviams, ši sritis prarado savo aktualumą, nors nebuvo visiškai atmesta.
Naujų prietaisų, mechanizmų atsiradimas visadasusijęs su tam tikrais įmonės prašymais. Kaip žinote, dvidešimtojo amžiaus pradžioje kilo Pirmasis pasaulinis karas, kurio metu iš abiejų pusių pirmiausia buvo naudojami kovos lėktuvai. Tačiau jo veiksmingumas buvo labai žemas.
Faktas yra tas, kad tuo metu stovintysginkluojant armijas, orlaivio skrydžio nuotolis buvo nereikšmingas dėl nereikšmingo laive esančio degalų kiekio. Tai labai apribojo kovinių lėktuvų naudojimą, nes jie galėjo veikti tik priekinės linijos zonoje. Priešo užnugaris jiems buvo nepasiekiamas.
Poreikis didinti kovos efektyvumąaviacija privertė kariuomenę atkreipti dėmesį į cepelinus - dirižablius su metaliniu apvalkalu. Šie orlaiviai buvo gana įspūdingo dydžio ir sugebėjo skristi dideliais atstumais. Tai sukėlė idėją perkelti lėktuvus su jų pagalba dideliais atstumais gilyn į priešo teritoriją, kad būtų vykdomi bombardavimai strateginiams taikiniams. Taip atsirado skraidantys lėktuvnešiai. Tačiau reikia pažymėti, kad kiekviena šalis ėjo savo keliu įgyvendindama šią idėją. Šis kelias ne visada lėmė sėkmingus sprendimus.
Pradinė skraidymo sukūrimo kryptisLėktuvnešis buvo naudojamas kaip dirižabliai, kurie buvo plačiai naudojami kariniuose konfliktuose, iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos.
Orlaivių dizaineriai priimtiniausiu laikė tokį variantą: biplanas buvo pritvirtintas prie cepelino laivo ir pristatytas į kovos zoną.
Po to lėktuvas specialiu kranu buvo išimtas iš dirižablio liuko ir atkabintas. Visa tai įvyko visu lėktuvnešio greičiu. Tada įvyko savarankiškas biplano skrydis.
Atlikęs kovinę misiją, orlaivisgrįžo į cepeliną, kuris toliau kurso kovos zonoje, visu greičiu prikibo prie jo krano kabliu ir įsitraukė į vidų. Tada lėktuvnešis grįžo į aerodromą.
1918 m. Pabaigoje amerikiečių dirižablis C-1 pakėlė po gondola pritvirtintą orlaivį „Curtiss JN4“. Pakėlęs biplaną atkabino ir savarankiškai tęsė skrydį.
Vėliau JAV pastatė dar du didžiausiusdirižablio „Macon“ ir „Akron“, kurių ilgis siekė 239 m ir kurie sugebėjo laive gabenti iki keturių naikintuvų, istoriją. Tačiau tokio tipo cepelinų statybų patirties stoka turėjo neigiamos įtakos būsimam jų likimui: abu „orlaiviai“ patyrė nelaimę dėl silpno dizaino.
Dirižablio, kaip skraidančio, naudojimo patirtislėktuvnešis parodė šios krypties nenuoseklumą. Susidomėjimas juo ypač išblėso po katastrofos didžiausiam pasaulyje cepelinui „Hindenburg“. Vandenilio pripildytas dirižablis akimirksniu sudegė, žuvo daugiau nei trys dešimtys keleivių ir įgulos narių.
Taip pat reikšmingas trūkumasdirižablio vežėjas turėjo pažeidžiamumą priešo orlaiviams. Priešo orlaivio pasirodymas lėktuvnešio srityje, „pripildytame“ vandenilio, jam reiškė neišvengiamą mirtį.
Todėl jau Pirmajame pasauliniame kare britaibuvo bandoma sukurti sudėtinį orlaivį, tai yra orlaivį, vežantį naikintuvą. Kaip tokį lėktuvnešį britai ketino naudoti skraidančią valtį, ant jos pritvirtinę naikintuvą.
Idėja, žinoma, buvo gera, bet sunkiįgyvendinimas. Todėl skraidančio lėktuvnešio sudėtinio lėktuvo pavidalu niekada nesukūrė Didžiosios Britanijos orlaivių konstruktoriai. Tačiau karčios užsienio patirtys Rusijos orlaivių gamintojų nesustabdė.
Vladimiras Sergeevichas Vakhmistrovas - absolventasOro parko akademija. Baigęs akademiją, jis dirbo Aviacijos tyrimų ir bandymų institute. Jo sienose dizaineris sugalvojo kaip „lėktuvą“ naudoti garsiojo dizainerio Tupolevo sukurtą dviejų variklių bombonešį TB-1.
Vladimiras Sergejevičius pasiūlė specialiais užraktais pritvirtinti du naikintuvus ant TB-1 sparnų.
Šiuo atveju orlaivis buvo naudojamas apsaugoti bombonešį nuo priešo lėktuvų.
Taip pat buvo planuota, kad baigus priešo taikinių bombardavimą, TB-1 ir naikintuvai kiekvienas savarankiškai grįžo į aerodromą.
1931 m. Viduryje sovietų vadovybė patvirtino V.S.Vakhmistrovo planą, manydama, kad oro vežėjas yra rimtas ginklas.
Jaunų dizainerių grupė pradėjo intensyviaidarbas kuriant sparnuotą lėktuvnešį arba, kaip tada vadinta, skrydžio lėktuvą. 1931 m. Pabaigoje Vakhmistrovo skraidantis lėktuvnešis buvo paruoštas bandymams. Pirmieji skrydžiai buvo patikėti patyrusiems to meto pilotams, būtent Adomui Zalevskiui (bombonešio įgulos vadas), Andrejui Šarapovui (BT-1 antrasis pilotas), Valerijui Chkalovui ir Aleksandrui Anisimovui (naikintuvų pilotai, pritvirtinti prie bombonešio sparnų).
Tai buvo pirmojo sovietinio lėktuvnešio bandomųjų skrydžių pavadinimas. Faktas yra tas, kad skrydžius dažnai lydėjo avarinės situacijos.
Pavyzdžiui, per pirmąjį skrydįsprogdintojų įgulos ir naikintuvo piloto Čkalovo veiksmų koordinavimo trūkumas lėmė tai, kad Zalevskis atidarė priekines naikintuvo priedo spynas, kol galinė važiuoklė buvo uždaryta. Tik Čkalovo patirtis visus išgelbėjo nuo nelaimės.
Panaši situacija nutiko ir su kovotoju V. Kokkinaki: uodegos važiuoklės spyna neatsidarė. Čia situaciją išgelbėjo bombonešio vadas Stefanovskis, nusprendęs nusileisti su kovotojais ant sparnų. Viskas baigėsi gerai.
Pirmieji bandomieji skrydžiai parodė, kad sovietų skraidantys lėktuvnešiai buvo verti tolesnio tobulėjimo.
Norint pakeisti bombonešį TB-1, daugiau neigalingas TB-3, galintis tapti naujųjų Polikarpovo naikintuvų lėktuvnešiu. Tuo pačiu metu tapo įmanoma padidinti nešiojamų kovotojų skaičių iki trijų - du ant sparnų ir vienas ant fiuzeliažo.
Vakhmistrovas bandė konsoliduotisnaikintuvų po TB-3 sparnais, tačiau tai baigėsi naikintuvo piloto mirtimi. Katastrofos priežastis vėlgi buvo lėktuvo tvirtinimo spyna ant „aviamatkos“, kuri neatidarė ore, bet spontaniškai suveikė nusileidimo metu.
1935 m. Sovietų skraidantis lėktuvnešis sugebėjo gabenti jau penkis naikintuvus, vienas iš jų (I-Z) ore buvo prijungtas prie „lėktuvo“.
1938 m. Raudonoji armija priėmė skraidantį lėktuvnešį.
Yra penki žinomi skraidantys lėktuvnešiai, kurie paliko pėdsaką aviacijos istorijoje - sovietiniai TB-1 Tupolev, Tu-95N, amerikiečių lėktuvai „Convair B-36“, „Boeing B-29 Superfortress“ ir dirižablis „Akron“.
Sovietinė TB-1 yra pirmoji serija pasaulyjevisų metalų vienbalsis bombonešis, naudojamas kaip lengvųjų lėktuvų nešiotojas. Lėktuvnešis gaisro krikštą gavo 1941 m. Liepos 26 d., Kai su jo pagalba naikintuvai-bombonešiai pagaliau „gavo“ Vokietijos naftos saugyklą Konstancoje.
Projekto „Skraidantis lėktuvnešis“ Vakhmistrovo gimtinė nėraatiduota užmarštis. 1955 m., SSRS, buvo pradėta kurti strateginio smūgio sistema, apimanti viršgarsinį bombonešį RS ir lėktuvą „Tu-95N“.
Buvo manoma, kad RS iš dalies bus lėktuvnešio krovinių skyriuje. Sistema turėjo užtikrinti taikinių sunaikinimą neįeinant į priešo oro gynybos zoną ir negrįžus į aerodromą.
Amerikietis „Convair B-36“ dalyvavo kuriant sunkiųjų bombonešių dangčių sistemą, numatančią pervežti iki keturių „McDonnell XF-85 Goblin“ tipo lengvųjų naikintuvų.
Tačiau dėl to, kad sunku prijungti kovotojąB-36 projektas buvo uždarytas 1949 m. Be to, JAV karinių oro pajėgų vadovybė manė, kad apgaulės taikiniai-imitatoriai, kuriuos bombonešis išleido priešo lėktuvų atakos atveju, yra veiksmingesni už kovinio naikintuvo dangą.
„Boeing B-29“, sukurtas 40-ųjų, numatė vežti du naikintuvus. Tačiau galinga turbulencija B-29 sparnų galuose sukėlė katastrofą, projektas buvo atšauktas, o koncepcija buvo pripažinta pavojinga.
4-ojo dešimtmečio Amerikos dirižablis „USS Akron“ buvo vienas didžiausių cepelinų pasaulyje. Jis galėjo gabenti iki penkių lengvųjų lėktuvų, kurių užduotis buvo žvalgyba.
Amerikos ir Sovietų Sąjungos skraidantys lėktuvnešiai,Laimei, apžvalga, kuri pateikiama aukščiau, dar nesukūrė precedentų jų koviniam naudojimui, išskyrus operaciją naikinti naftos saugyklą Konstancoje Antrojo pasaulinio karo metu.
Tačiau idėja sukurti skraidantį lėktuvnešį vis dar jaudina dizainerių mintis.
Pavyzdžiui, Išplėstinio planavimo tarnybaJAV gynybos tyrimų ir plėtros agentūra (DARPA) pradėjo „Gremlins“ programą, kuria sukūrė dronus, galinčius pakilti ir grįžti iš lėktuvnešio.
